据俄罗斯卫星新闻网10日报道,由于全球气候变暖,北极冰层在夏天迅速融化,目前在7月中旬到10月中旬,船只可以在北极航线航行。美国《华盛顿邮报》认为,俄罗斯可能因气候变暖获得一条自己的“苏伊士运河”。

原因有3点:

三、北极航线开通对于世界的影响

人类发现北极航道已有200多年的历史,但是由于北极地区厚厚的冰层和恶劣的航行条件,北极航道长期以来不具备行业航行价值。世界上东西方的海上贸易多是通过苏伊士运河和巴拿马运河,以及绕道非洲和南美南端的航线。但是,随着全球气候变化,北极海冰加速融化,北极地区的通航条件日益改善,越来越多的商业船只开始试水北极航线。

第一、北极航线开通对于世界航路的影响。

在目前的海上贸易通道中,只能通过巴拿马运河或苏伊士运河来连接太平洋和大西洋,甚至需要绕道非洲南部的好望角和南美南部的麦哲伦海峡,而一旦北极航道大规模通航,将大大缩短原来的航程。

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比如,中国的集装箱从大连港到荷兰的鹿特丹港,若经新加坡的马六甲海峡、经苏伊士运河需要45-48天,但如果同样的船舶采用北极航线,则仅需33天就可以到达。航线缩短了约3000海里,航程差多缩短了30%,这不仅加速了货物的周转速度,同时也节省了运输成本,为企业创造了经济效益。

北极航线的大规模通航,将使北极航线同马六甲海峡——苏伊士运河航线、巴拿马航线形成竞争,从而降低这两条航线的商船通航量,从一定程度上削弱苏伊士运河和巴拿马运河在世界航运中的地位,这将改变世界航运发展格局,使北极地区成为世界上最繁忙的航线。

第二、北极航线开通对于沿岸国家的影响。

北冰洋沿岸国家主要有俄罗斯、美国、加拿大、丹麦和挪威,而北极航道通航影响最大的就是俄罗斯和加拿大,因为北极航线绝大部分航道都要从这两个国家近海通过。随着全球变暖,北极冰川加速融化,这几年北极航道浮冰在夏季可以实现全部融化,这对于北极通航是一个好消息。

俄罗斯在北冰洋有着漫长的海岸线,如果全球继续变暖,北极地区通航条件进一步改善,那么无疑有利于俄罗斯北冰洋沿岸地区的开发。而且俄罗斯可以在北冰洋沿岸建设更多的优良港口,俄罗斯一跃由大陆国家,变成世界海洋大国,俄罗斯将会成为北极航线最大的受益国。

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俄罗斯自沙皇时期就重视北极航道的开发,苏联时期加强了对北极航道的管理,俄罗斯近期建造了大型的破冰船用于北极破冰工作。不管是俄罗斯,还是加拿大,都将北极航线作为国内航线来管理,其他国家商船如果要经过北极航线,需要向这两个国家提前申请。经过东北航线的商业船只,在得到俄罗斯许可以后,俄罗斯会提供破冰船提供破冰和导航服务,商业船只需要向俄罗斯支付一定的服务费用。

云顶娱乐在线登录:北极航道大规模商业性通航,将产生哪些重大影响?。据俄罗斯统计,2017年通过北冰洋航线的货量共达970万吨;2018年俄罗斯政府至少批准了370艘大小船只使用北极航道。俄罗斯政府的目标是到2024年,一年通过的货量达到8000万吨。去年俄罗斯亚马尔液化天然气项目向中国供应的首船LNG,就是通过北极东北航道穿过白令海峡运抵中国港口的。随着全球逐渐变暖,北极航道将会发挥越来越大的通航作用。

  而绕过欧洲西部与南部、地中海经苏伊士运河、印度洋、马六甲海峡、南海、台湾海峡、东海、日本海、鄂霍次克海这条路线,长约10500海里,耗时34天。选择北极航线可以节省11天。

如今,随着全球变暖,北极海冰融化,越来越多的轮船选择北极航线。俄罗斯运输部数据显示,2016年经由俄罗斯北极航线的东北航道航行的船舶共297艘,总通航次数为1705次,运输货物726.6万吨,同比增长35%。

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  文章称,“马士基”号货船上周成功越过白令海峡,是第一艘成功挑战北极航线的大型货船。此举证明北极航线在夏天融冰之际可以航行。轮船走北极航线从不莱梅港到符拉迪沃斯托克,行程约7200海里,大概需要23天;

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随着全球日益变暖,北极地区冰川加速融化,北极航道的商业性价值日益凸显,越来越多的航运公司开始试水北极航道。今天铭苏先生就给大家介绍一下北极航道开发的历史,以及北极航道总体开发情况。

云顶娱乐在线登录 5从欧洲到亚洲,传统航线与北极航线的对比

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二、北极航线的构成及具体情况

从人类对北极航道的探险航行来看,北极航道主要由东北航道和西北航道构成。下面具体介绍一下两条航道的基本情况:

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第一、东北航道

东北航道大部分航段位于俄罗斯北部沿海的北冰洋离岸海域。从北欧出发,向东穿过北冰洋巴伦支海、喀拉海、拉普捷夫海、新西伯利亚海和楚科奇海五大海域,直到白令海峡。在东北航道上,连接五大海域的海峡多达58个,其中最主要的有10个。自西向东依次是:尤戈尔海峡、喀拉海峡、马托奇金海峡、维利基茨基海峡、绍卡利斯基海峡、红军海峡、扬斯克海峡、德米特里・拉普捷夫海峡、桑尼科夫海峡、德朗海峡。

第二、西北航道

西北航道大部分航段位于加拿大北极群岛水域。以白令海峡为起点,向东沿美国阿拉斯加北部离岸海域,穿过加拿大北极群岛,直到戴维斯海峡。这条航线在波弗特海进入加拿大北极群岛时,分成两条主要支线,一条穿过阿蒙森湾、多芬联合海峡、维多利亚海峡到兰开斯特海峡;一条穿过麦克卢尔海峡、梅尔维尔子爵海峡、巴罗海峡到兰开斯特海峡。

  俄罗斯卫星网称,北极航线另外一个吸引人之处是这条航线上没有海盗出没。

而巴拿马运河的通行费更贵,一艘能载9000个集装箱的船,在载箱率为72%时,去程的通行费为67.75万美元,若回程载箱率为44.4%,则通行费为55万美元。

一、人类对于北极航道的探险和开发历史

从15世纪开始,欧洲探险者逐渐发现了欧洲通往亚洲和美洲的新航线,西班牙和葡萄牙作为早期的殖民者垄断了绕过非洲和拉美南端的航线,西欧和北欧的探险家希望从北大西洋寻找一条穿越北冰洋,与财富遍地的东方建立起直接贸易关系的新航线,由此展开了长达两个多世纪的航道探险。

从16世纪开始,欧洲探险家不断地尝试经过俄罗斯海岸到达东方,但是均以失败而告终。直到1725年,彼得大帝任命丹麦人白令为考察队长,才得以从欧洲沿着俄罗斯海岸到达东方的白令海峡,这次探险至少证明这条航道是走得通的。在此之后,欧洲国家对东北航道进行了更多规模的探险航行。

人类历史上第一次从北欧经过北冰洋到达美洲是由挪威探险家阿蒙森创造的历史,他在1903-1906年期间,乘坐一艘47吨的单桅风帆的渔船经过三年的艰苦航行,首次打通了西北航道。在此之后,加拿大的船只多次通过西北航线往返于东西海岸,使北冰洋西北航道成为可通行的航道之一。

  《华盛顿邮报》称,北极航线或因北极冰层融化成为另一条“苏伊士运河”,气候变暖有可能助俄一臂之力。俄罗斯将掌握一条战略商道,并通过领航和破冰船作业获利。▲
(任重)

这已经是白令海峡连续第二年大规模损失冰层了,位于该地区的冰层正在以前所未有的速度从人类的视线中退去。

云顶娱乐在线登录 8目前的北极航线分成东北和西北两条航道。

北极航道示意图:红线为东北航道、蓝线为西北航道、绿线为中央航道

云顶娱乐在线登录 9苏伊士运河位置示意图。

北极航道,顾名思义肯定要穿过北冰洋,而北冰洋一年中大多数时候都结着厚厚冰层,轮船无法通过,并且如果没有算好航行的时间,轮船还有可能被冻在大洋中间,就像美剧《极地恶灵》中那样……

据美国国家冰雪数据研究中心的数据显示,扼守太平洋与北冰洋交通干道的白令海峡(BeringSea)正在遭受冰层融化的威胁,其冰层覆盖率当前已处于历史同期最低水平。

虽然从气候变化的角度来看,海冰大面积融化不是什么好事,但是从经济角度来说,这意味着北极航线的可通行时间越来越长、可通行的轮船种类越来越多,从而有效降低东亚地区到欧洲的航运费用。

2018年中国外贸总额刷新了历史记录,高达4.62万亿美元。其中,进口总额首次突破2万亿美元,出口总额接近2.5万亿美元。对前三大贸易伙伴欧盟、美国和东盟进出口分别增长7.9%、5.7%和11.2%,三者合计占我国进出口总值的41.2%。

苏伊士运河管理局数据显示,2017年通过苏伊士运河的船只总数和货物总量均有明显增长,通过船只总数达到17550艘,货物总量突破10亿吨。运河收入突破53亿美元,同比增长5.4%。

除此之外,北极航线还可以使货轮省下一大笔过路费。根据苏伊士运河管理局的规定,超过25万吨的油轮,去程将被收取15.5万美元的通行费,回程需再缴纳23万美元。

白令海峡冰层加速融化

若轮船吨位过大,则无法从苏伊士运河通行,只能选择绕行好望角,但北极航道就不存在这个问题。

但是随着全球变暖的加剧,北冰洋地区的冰层正在加速融化,这就让北极航道的航运价值越来越大。

在研究人员看来,从以往的历史来看,白令海峡确实在冬季容易受到温度波动的影响而发生冰层增减变动,一般冰块会往南移动继而融化。但今年的消融程度可以称得上“极端”了。

导致这种极端变动的源头可能正是气候变暖。今年,来自加拿大西北地区的高压与白令海峡的强低压之间出现的强风将南部温暖的空气推移到了白令海峡,从而施压冰层消融。

北极航线与传统的苏伊士运河航线相比,途经地区国家少、几乎没有冲突与海盗隐患。

根据预测,到2020年,北极航线东北航道运输量将超3000万吨;到2030年,亚洲至欧洲货运的25%都将取道于此。

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巴拿马运河管理局报告显示,2017财年(2016年10月至2017年9月)巴拿马运河实现收入28.86亿美元,比上财年增长15.3%;货运量超过4亿吨,比上财年增长22.2%。

根据目前的各种模型数据,绝大多数学者都认为北极的海冰将不可避免的在夏季全面融化,虽然这一预测目前还未成真,但大家的共识是,如果全球变暖无法从根本上改变,本世纪内,北极在夏季肯定会全面解冻。

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从1月27日到3月3日,白令海峡覆盖的冰层从56.6万平方公里大幅缩减至19.3万平方公里,减少幅度高达66%,消失的冰层面积几乎相当于整个日本的国土面积。

据每经小编计算,从上海港到伦敦港,若走太平洋、过巴拿马运河、再横跨大西洋,需要走1.3万海里,但是走西北航线则只需要不到9000海里。从上海港到鹿特丹港,走东北航线比起走传统的苏伊士运河航线缩短了约2800海里,运输时间可以缩短10-15天。

同时轮船单趟燃油成本可以缩短30-40%,货品抵押成本大幅下滑。更重要的是能够更快速地抢占市场,商业上也是兵贵神速。

西北航线与巴拿马运河航线示意图(红线为巴拿马运河航线,蓝色为西北航线)

东北航线与苏伊士运河航线对比示意图(红色为苏伊士运河航线、蓝色为东北航线)

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北极航道越来越近了

但是在不久的将来,中国人也许可以直接坐船去北极了,而这一切竟得益于人类都害怕的事——全球变暖。

中国经济网讯
美丽的北极光是多少人的向往?现在中国人去看北极光,多是坐飞机到俄罗斯或者北欧三国,然后再坐船出海,这样无形中少了一段欣赏极地海洋风光的旅程。

而目前,海运承担了我国90%以上的国际贸易运输量,若北极航道实现常态化通航,会大大拉近中国与欧洲、北美市场的贸易距离。

而这对航运业而言,将会是一个重大利好。为什么?因为北极航线相比传统的苏伊士运河航线来讲,有完全无法比拟的优势。

北极航道航程短,过境时间短。

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