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1940年6月3日,敦刻尔克大撤退顺利完成。

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在20世纪30年代和40年代,梅塞施米特制造了在当时德国军队服役中的最先进、最实用的战斗机。这些飞机在二战

今天世界人口已逼近75亿,而在1939年第二次世界大战爆发时世界人口只有23亿,不到现在的三分之一。虽然人口在二战中没有增长,但1939年之后的六年可能是有史以来全球工业增长幅度最大的时期,人类在二战中制造的各种武器数量之庞大超乎想象,其中最为突出的就是飞机数量的爆炸性增长。

梅塞施密特Bf 162是一架德国于二次大战前设计出的一架原型轰炸机。

很多人都认为英国皇家空军在大撤退期间表现出色,成功夺取该地区的制空权,防止德国空军对集结在沙滩上的英法军队造成严重的伤亡和破坏。特别值得一提的是,英国新型战斗机“喷火”在此次行动中有非常出色的表现。然而,这些不过是英国人极力粉饰的结果,真相到底如何呢?

Bf109

下面是一些关于二战飞机产量的有趣数字。

研制历程

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战争中最著名的德国军用飞机Bf109是使用民用飞机Bf108改进制作的。以前曾为四人座的民用飞机提供动力的发动机为一人座的战斗机提供动力,因此飞行速度大大提升。

据统计,今日全球飞机总数量大约是45万架,这个数字看似很多,但远不及二战飞机总产量的786553架,也就是说今日飞机总量仅相当于70多年前二战飞机总产量的57%!仅美国一家就在二战期间产生了300557架飞机,是轴心国飞机产量之和的150%。再加上英国生产的13.1万架,所以轴心国绝对没有获胜的机会,不是吗?

Bf
162是根据帝国航空部于1935年的指示设计的。官方要求设计一架战术用高速轰炸机。梅塞施密特根据指示修改了Bf
110战斗机,在上面机鼻上加装了一个玻璃圆罩,让投弹手能在里面投弹。1937年三架原型机和竞争对手的飞机-Ju
88轰炸机和Hs 127轰炸机一起接受评选,结果Ju 88雀屏中选。Bf
162的开发就此告一段落。

如果我们详细了解一下英吉利海峡上空,以及敦刻尔克附近的空战过程,就会发现一幅完全不同的画面。英法联军的空军部队遭受了更加严重的损失,无法有效保护撤离人员的船只遭受德国空军的袭击。在八天的撤军行动中,英国方面出动860艘各型舰船,德国空军击沉了其中的243艘,其中包括9艘驱逐舰,1艘护卫舰,5艘扫雷艇。英国方面绝大多数人员伤亡都是德国空军造成的。

Bf109于1937年开始服役,而那年的11月,这架飞机以379.38英里/小时的速度打破了飞机航速的世界纪录。Bf109s与参与西班牙内战的德国部队神鹰军团一起行动。这为飞行员和工程师提供了更多的飞机操作经验。

堪萨斯城的北美B-25“米切尔”轰炸机生产线

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西班牙内战期间来自秃鹰军团的Bf 109A

美国军机的总产量在二战中独占鳌头,但为什么二战产量前十大的飞机中只有三种是美国飞机呢?又为什么美国产量最大的B-24仅排名第5呢?和著名的“谢尔曼”坦克一样,美国制造的飞机同样没有获得单项产量冠军称号。

对于英国人来说,只有一个盟友发挥了重要作用,让众多英国官兵逃回本土——恶劣天气。特别是在5月30日,由于低云和持续降雨,德军飞机无法起飞,当天大约有54000人顺利地从沙滩上撤回英国。待天气好转,德国空军持续而猛烈的攻击,让英国不得不草率结束撤军行动。图为德军官兵在占领敦刻尔克后,与沙滩上的英军战机残骸合影。

Bf109s在二战初期被广泛使用,包括闪击波兰和法国以及不列颠空战。E型飞机比最初对阵的英国飞机具有更好的发动机和武器,这使德国飞行员在空中占了上风,并使其在对手中声名狼藉。

人们通常以为盟军对德国航空工业中心的猛烈轰炸会大幅降低该国飞机的产量,导致德国空军没有足够数量的战斗机来执行防空任务。但这并不是事实,在1944年盟军战略轰炸规模和频率都大幅增加的同时,德国Bf
109战斗机的产量仍比前一年翻了一番,达到了月产1000架,Fw
190也存在类似的生产增幅。德国在二战最后的1945年仍制造出了2800架Bf 109。

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BF109 – RIAT2010

德国上空的B-17机群

由于德军的快速推进,在敦刻尔克的所有人不可能全部被撤到英国,超过4万名官兵被抛弃在沙滩上成为德军的俘虏,其中大部分是法国人。此役,德军收获堪称空前,共缴获6.5万辆汽车和牵引车、2万辆摩托车、300多辆坦克、近2500门火炮、1.1万挺机枪、9万支步枪、37万吨弹药和大量军用装备。

在二战中,德军发明了许多改进型号的Bf109,以应对在军备竞争中的博弈。战争结束后,由于捷克公司Avia工厂在战争中幸存下来,该产品得以继续生产。到1950年代中期生产结束时,已经有超过35,000架Bf109升空。

与德国相比,战略轰炸对日本的影响更大,使著名的三菱零式战斗机的总产量止步于11000架,没有进入前10。其中部分原因是因为零式采用了整体机翼设计,机身仅凭几个螺栓就固定在中央翼盒上,这虽能降低结构重量,但也让三菱没有办法把零式的生产分散到小型工厂中进行,所以受战略轰炸影响颇大。德国战斗机则多采用模块化设计,能分成较小的组件分散制造,不易被战略轰炸打断生产。

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瑞士空军在Flieger-Flab-博物馆的Bf 109E-3

零式的整体机翼设计限制了该机的分散制造

下面,让我们根据双方的损失统计数据,看一下敦刻尔克大撤退期间,双方空军都有哪些损失。

Bf110

Fw 190战斗机的地下工厂

5月27日,全面撤军的第一天。德军轰炸机在战斗机的掩护下,轰炸了英法联军阵地,英军战斗机从本土起飞进行拦截。这一天里,德军10架Do.17Z轰炸机、3架Ju.88A轰炸机、4架He.111轰炸机、7架Bf.110C双发重型战斗机、3架Bf.109E战斗机、1架Hs.126侦察机,共28架战机被击落。图为Ju.88A轰炸机残骸。

Bf110与Bf109大约在同一时间设计,是完全不同的飞机。不是重型拦截机,而是轻型高速的战斗机与轰炸机的结合体。它的射程和火力使其能够在冲入敌方空域时保护重型轰炸机。

下面是二战产量最大的十种飞机。

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Bf110于1939年9月闪击波兰期间首次投入战斗。12月,Bf110首次用于反轰炸战斗,击落了威灵顿皇家空军22架飞机中的9架。

第10名:霍克“飓风”——14583架

在这一天,英国皇家空军损失了4架“布伦海姆”轰炸机、4架“桑德兰”多用途水上飞机、14架“飓风”战斗机、5架“喷火”战斗机。法国空军损失3架Potez-631轻型轰炸机和2架MV-152战斗机,英法总共损失32架战机。损失最惨重的是英国第145战斗机中队,一天被击落了6架“飓风”战斗机。

1944年Bf 110s在布达佩斯上空飞行

英国传奇飞机设计师西德尼·卡姆在1935年开始研制“飓风”。该机于1937年投入服役,生产周期接近八年,于1944年停产,是二战中产寿命较长的机型。“飓风”在不列颠之战的高峰时期数量远超“喷火”,空战战绩占皇家空军击坠总数的近60%。

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在二战早期的战斗中,BF110尝到了巨大甜头,于是其产量增加了,并在1940年达到了每月生产100架Bf110的产量。但是飞机有一个大问题:缺乏机动性使其很容易受到诸如喷火和飓风之类的先进盟军战斗机的攻击时陷入被动状态。

Bf 162。“飓风”是与“喷火”齐名的英国战斗机

5月28日,天气恶化,德国空军大幅降低了空袭强度,只损失了4架战机:2架Bf.109战斗机、1架He.111轰炸机、1架Do.17R侦察机。

由于在残酷的不列颠空战中伤亡率越来越大,于是BF110从白天的战斗中撤出,成为夜间战斗机。装备机载雷达后,它成为德国抵抗夜间致命突袭的重要利器。BF110的重型武器击落了数百架盟军轰炸机。亨氏-沃尔夫冈·施瑙费尔少校声称他在驾驶Bf110时至少击落了121架敌机。

“飓风”是具有悠久历史的霍克双翼战斗机的进一步发展,与具有帆布蒙皮、钢线支撑、钢管机身的双翼前辈相比,“飓风”只是拆除了上翼,然后为钢管机身配上了全铝合金结构的悬臂式下单翼。钢管后机身仍具有木制整流隔框和桁条,然后外覆帆布蒙皮,这导致零件数量众多。虽然如此,“飓风”的零件都很容易制造,并且许多已经使用在了霍克“狂怒”双翼战斗机上。

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伦敦皇家空军博物馆的Bf 110 G-4夜间战斗机

“飓风”的钢管机身降低了制造难度

在与梅塞施密特战斗机的空战中,英军损失了3架“喷火”战斗机,8架“飓风”战斗机,3架“无畏”双座战斗机。这一天里,皇家空军第213中队损失最为惨重,5架“飓风”被击落。在英吉利海峡,2架英国水上飞机被骁勇的皇家空军第610战斗机中队的“喷火”战斗机击落。所以,英国在这一天总共损失16架战机,相当于德军的四倍。

Me410

在“飓风”诞生之时,飞机的全金属半硬壳式设计还处于起步阶段,所以“飓风”机翼的粗壮翼梁通过强化锥形销钉与机翼中段固定在一起。为了容纳翼梁和机枪,“飓风”的机翼厚度较大,由此增加的阻力拖慢了该机的速度,不过仍能赋予该机在不列颠之战中对抗梅塞施密特Bf
109E所需的转弯能力。

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Bf110是一款相对成功的轰炸机,因此其改良版代替了其白天作战的位置,最开始的改良版则是Me210。尽管这款飞机在试飞中有时失速,但Me210还是投入了生产,只制造了200架左右,并且同时期也在大规模生产Bf110。

第9名:荣克斯Ju 88——15183架

5月29日,英军派出了一切可以阻止德军轰炸敦刻尔克附近地区的空军力量,防止德军对暴露在沙滩的英军进行扫射和轰炸,并保护数量众多的各型舰船抢运士兵。但是,德军的梅塞施密特战斗机击落了皇家空军沿海指挥部第825师的4架“布伦海姆”轰炸机、3架“安森”侦察机、5架“索德威尔”双翼飞机、另外还有10架“飓风”和7架“喷火”被击落。法国空军损失了1架道格拉斯DB-7轰炸机和1架寇蒂斯A-75战斗机。

www.35222.com,梅塞施密特的工程师们并没有放弃对Me210飞机研发改造的执着,而是对其进行了重新设计。新版本被重命名为Me410,它具有更长的机身,加装了自动襟翼防止失速,又加装了大马力的发动机,使其飞行速度又大大加快。

虽然荣克斯88在1936年以快速轰炸机的面目首次出现,但随着希特勒版图的不断扩张,该机成为了德国空军的万能轰炸机。Ju
88既是轰炸机和俯冲轰炸机,可发射鱼雷、执行侦察任务,也是重型夜间和白天战斗机,甚至还与Fw
190组成了“槲寄生”,成为一枚巡航导弹。Ju 88简直是德国空军的瑞士军刀。

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梅塞施密特Me-410A-1-U2,德国霍尼瑟斯–空军AN1139884

德国空军的“万能轰炸机”Ju 88

德国空军则损失了8架Bf.109战斗机、4架He.111轰炸机、3架Ju.88轰炸机、2架Ju.87“斯图卡”俯冲轰炸机、2架Do.17Z轰炸机、1架Bf.110双发重型战斗机。损失比为31:20,显然德军占据优势。

与Bf110一样,Me410可用作轻型轰炸机或重型战斗机。它于1943年1月开始服役,最初用于对英国进行夜间轰炸,后来用于在地中海地区对付盟军轰炸机。

Ju
88原型机在1939年创造了一个纪录,在封闭航线上装载2吨有效载荷飞出515公里/小时的高速。同样负载的B-17绝对飞不到这个速度,不过Ju
88也达不到“飞行堡垒”的航程和自卫火力。

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从1944年初开始,Me410被用于保卫德国抵抗夜间的苏联轰炸机的袭击。这些飞机也用于夜间,作为轰炸机去对苏军进行轰炸。

荣克斯公司在设计该机是充分利用了时髦的铝合金半硬壳技术,并结合尽可能多的空气动力学创新。Ju
88的不同改型具有不同形状的机鼻,如在夜间战斗机上,熟悉的多面玻璃轰炸机机鼻被一个不透明的铝合金机鼻取代,上面安装了巨大的天线阵列和武器,取消了投弹手舱。

5月30日,由于恶劣天气,属于“休战日”,天空中只有侦察机和阻拦气球。英国皇家空军击落2架德军Do.17P侦察机,同时因为故障损失了1架“安森”侦察机。德军由于没有战斗机升空,所以没有战绩。

1943年,拥有BK-5重型自动加农炮的Me
410从在美国空军对德国的攻击中向第388轰炸机中队的B-17轰炸机袭击了

机鼻安装FuG 202雷达的Ju 88R-1夜间战斗机

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Me410携带的最重武器是安装在Me104A-1 /
U4机型机身下方的50mm加农炮。由于其强大的后坐力,这不仅可以对敌人的重型轰炸机造成毁灭性的打击,也使自己的机组人员能感受到非常强的振感,给飞行带来了不安全性。

Ju
88的早期型号和后期型之间很难分辨,因为两者看似都安装了星形发动机。但实际并非如此,Ju
88最初是围绕着Jumo
211液冷V12发动机设计的,发动机前端被环形散热器环绕,因此具有星形发动机的外观,后期型则改用真正的BMW801双排星形发动机。如今只有两架完整Ju
88存世。

通过以上对比,可以看出英国皇家空军所谓成功掩护了敦刻尔克大撤退,完全是一方吹嘘的结果。当然,这有战时鼓舞士气的成分,但历史往往是很残酷的。英军和部分法军冒着德军战机的空袭,爬上各种舰船,甚至是私人游艇,成功抵达英国本土,对于保存反法西斯力量有着重要的意义。

Me410尽管生产了上千架,但是综合性能并不如Bf110,所以在1944年9月便停止了生产。

Ju 88生产线

Me163

第8名:P-51“野马”——15586架

一架德国Me 163B火箭推进式战斗机在美国俄亥俄州代顿市的美国国家空军博物馆

鉴于“野马”在二战中获得的声望和荣誉,很难相信该机的产量只位列第八。部分原因是P-51直到1941年才投产,1942年初进入英国皇家空军服役,一年后才被美国陆航看中。所以P-51的生产周期在产量前十的飞机中是较短的,但也从另一个侧面反映出美国航空工业的巨大产能。

Me163是一款高性能的火箭动力飞机,是一款真正的在当时最先进的设计。除了强大的高科技引擎之外,它还具有不寻常的机身形状,并且是最早具有后掠翼的飞机之一。它有时配备有强大的实验武器,例如SG
500 光感火箭弹,由飞机越过盟军轰炸机上方时自动触发。

P-51堪称二战全能战斗机

当1944年7月开始服役时,Me163的速度就已经是盟军最高航速的两倍。小而敏捷的幽灵在空中迅速穿梭,这对于盟军来说是一台非常恐怖战争机器。最初证明长期以如此高的速度飞行是有问题的,因为飞行员在通过目标之前几乎没有时间开火。事实证明,从上方使用光感火箭弹猛击敌机是最有效的策略。

“野马”为美国战斗机的设计引入了一些新概念,如层流翼和被称为“锥形投影”的设计方法,后者能把飞机的复杂形状像世界地图那样摊平展开。更重要的是,“野马”可能是第一种采用加厚承力蒙皮的战斗机,这能使蒙皮承载更大的飞行载荷,同时还简化了内部结构,减少了零件数量并使生产更加容易。与P-51相比,日本的零式是另一个极端,该机使用非常薄的蒙皮和复杂的内部结构,在实现轻量化的同时付出了增加生产复杂性的代价。

梅塞施密特Me-163B-1a,德国–空军博物馆 编号AN1362828

北美P-51D生产线

尽管火箭弹使Me163在战斗中非常具有杀伤力,但并不能支持飞机长时间作战。飞机升空仅七分半钟后,具有较强挥发性的燃料就用完了,此后飞机一直处于滑行状态,如果遭遇敌人攻击,则很难安全地返回地面。因此,它仅在短期防空作用中有效。

第7名:P-47“雷电”——15660架

Me262

当共和飞机公司在20世纪30年代中期接管舍维尔斯基公司后,俄裔飞机设计师亚历山大·卡特维利仍然被留任公司的首席设计师。他曾设计出非常出色的舍维尔斯基P-35单翼战斗机。当欧战爆炸时,他已经设计出了P-47“雷电”战斗机。

1943年的Me 262原型

亚历山大·卡特维利

尽管Me163很有趣,但Me262是梅塞施米特真正意义上的突破性飞机–首架正式支持长时间作战的喷气式飞机。

P-47D“大奶瓶”地面测试R2800“双黄蜂”星形发动机

Me262的项目研发启动时间首先由于纳粹德国的司令部对当时已成熟技术的过分关注而被推迟,然后又由于盟军的反攻而受到干扰。1942年8月,盟军轰炸了生产该飞机零件的工厂。发动机性能和可靠性方面等问题又增加了飞机的测试成本。因此自1944年7月飞机开始服役时,距离首次试飞已经超过两年了。

“雷电”最初被设计成截击机,庞大的尺寸和坚固的结构虽有利于战斗,却对大规模生产不利。P-47空重4.5吨,而“野马”是3.4吨,也就是说P-47需要更多的零件。

美国空军国家博物馆的梅塞施密特Me 262A

普拉特amp;惠特尼R2800“双黄蜂”星形发动机是二战中最受欢迎的飞机发动机之一,马力强大,坚固耐用。卡特维利创造性地围绕R2800设计出一个流线型的机身,但这台发动机的体积决定了P-47机身的庞大尺寸。为了充分发挥出“双黄蜂”的高空性能,卡特维利又在P-47座舱后方的机腹增加了涡轮增压器,并通过长长的管道与机鼻的发动机连接,这使该机的生产更加复杂。涡轮增压系统的排气和进气管道几乎与机身等长,在造就P-47机身圆滚滚的“大奶瓶”外形的同时让生产工程师们头疼不已。

Me262配备有24枚火箭弹和4枚30毫米加农炮,对敌人的轰炸机是致命的,但由于当时德军基本上已经没有了制空权,盟军对德军的机场和生产配件的工厂狂轰滥炸,使得Me262没有足够的跑道可以使用。尽管Me262生产了1400多架,但不到300架投入了战斗。因为缺乏燃料,备用飞机和训练有素的飞行员无用武之地。

P-47的整套涡轮增压系统

Me262 的座舱

涡轮增压系统加大了P-47的制造复杂性

Me262对第二次世界大战的影响有限,但对军事技术的发展却产生了巨大的影响。它激发了世界各地的设计师的灵感,开创了喷气战斗机的设计的概念,使得在未来空中作战中喷气战斗机成为主导力量。

第6名:雅克-9——16769架

谈到二战期间苏联飞机产量时,我们必须彻底忘掉对飞机生产线的传统印象,因为苏联人必须把飞机工厂迁移到偏远地区才能避免被德军轰炸。在恶劣的生产环境中,苏联仍制造出了数量惊人的飞机,而雅克夫列夫系列战斗机就是其中之一,单雅克-9的产量就能排到第6名。

作为一种半木头飞机,雅克-9的产量惊人不意外

雅克-9是雅克-1/3战斗机的进一步改进型。所有雅克战斗机都是钢管机身,早期为胶合板蒙皮,后期改为酚醛树脂浸渍胶合板。后期机型虽然拥有了铝合金机翼,但基本设计没什么变化。雅克系列战斗机总产量超过36000架,考虑到恶劣的生产条件,这是一个惊人的成就!

雅克-9的兄弟——雅克-7B的木质蒙皮

第5名:B-24“解放者”轰炸机——18482架

比起B-17
12731架的产量,“解放者”的产量几乎多出了50%。但B-17的名气要远远超过B-24,其中一个原因可能是“解放者”存在的设计缺陷。该机大展弦比的戴维斯机翼虽然具有升阻比高的优点,但不耐战损,结冰后性能下降也比其他翼型更快。

被高炮击断翼梁的B-24

包括福特在内的一些汽车制造商参与了“解放者”的制造,在福特B-24生产线开动后,美国每63分钟就能生产一架B-24。福特威洛伦工厂生产的8000架B-24就这样无休止地流向了战场。

组装中的B-24

第4名:福克沃尔夫Fw 190——20050架

Fw 190是第二代德国战斗机,虽然研制时间仅落后于Bf 109 4年

“喷火”是英国经典战斗机,是战斗机美学和性能的标杆。但“喷火”不是一种容易制造的战斗机,十分耗费工时。该机的产量从另一方面证明了英国人的坚韧,能在艰难的二战条件下制造如此之多的“喷火”。

最美英国战斗机“喷火”

“喷火”的设计师雷金纳德·米切尔是位富有天赋的飞机设计师,他设计的施耐德杯竞速机曾多次打破纪录,他深知让飞机飞得更快的秘密。他知道如何让机翼变得更有效,机翼的平面形状也能影响升阻比,他经过研究后发现椭圆形机翼具有最好的升阻比,具有最小的翼尖阻力和最好的升力分布。但椭圆形机翼不利于生产,不能用传统钣金技术来制造,“喷火”的机翼翼尖具有复杂的曲线外形,只有这样才能保持翼型、理顺气流,但成为了机翼制造工人的噩梦。“喷火”的机身也大量采用复合曲线外形,需要专门的工具和具有专业技能的工人才能把铝合金板材拉伸成形,生产成本十分高昂。尽管整个国家的经济已岌岌可危,英国人仍生产了大量“喷火”,向航空业展示了一个不可思议的生产成就。

长得像舒马赫的“喷火”设计师雷金纳德·米切尔

“喷火”机翼的制造夹具

椭圆翼尖的制造让人挠头

第2名:梅塞施密特Bf 109——34852架

威利·梅塞施密特的Bf
109战斗机是一个传奇。该机首飞于1935年中期,仅比“喷火”早了一年。和“喷火”一样,Bf
109的改型也多达了数十种,但该机从未经历彻底地重新设计,起落架也没有什么改变,一直保持着糟糕的起降特性。Bf
109的改型始终保留了自动前缘缝翼,使该机拥有世界级的半失速转弯能力,这是一种具有战斗加成的能力。该机的垂尾尺寸较小,在地面滑行时无法有效控制方向,对飞行员来说是个考验。

Bf 109战斗机成为二战德国空军的标志物

该机设计师威利·梅塞施密特

虽然Bf
109使用较早的钣金技术制造,但与其死敌“喷火”相比,该机非常容易制造。事实上,当你仔细观察Bf
109时,你就会发现与Fw 190相比Bf
109十分粗糙简单。由于容易制造,德国人在二战中生产了3万多架Bf 109。

Bf 109在设计上非常注重便于制造

第1名:伊尔-2斯图莫维克——36183架

对于一种1939年底首飞,1941年才服役的飞机,产量如此之大对任何国家来说都是个奇迹。目前产量唯一超过伊尔-2的飞机是塞斯纳172,但后者的生产持续了61年。苏联工厂在二战的4年时间里平均每月生产750架伊尔-2,每小时生产一架飞机,每天24小时,每周七天,从不停歇。

伊尔-2被誉为“飞行坦克”和“黑死神”

考虑到战时苏联工厂的恶劣条件,这种产量非常惊人。伊尔-2在设计上实现了能像组装拖拉机一样地生产,该机从发动机到驾驶舱的所有组件都被塞进一个同时被作为机身承重结构的装甲钢桶中,这个装甲结构能通过承载飞行载荷来抵消了自身的部分重量。伊尔-2的所有设计都出于作战目的,从超大尺寸的轮胎到双座型后座机枪手的帆布悬挂座椅,设计都非常简单粗暴,能让文化水平不高的工人组装该机。在东线,数量远比质量重要,苏联正是通过大量生产T-34和伊尔-2这样的简单实用的武器,最终夺取了卫国战争的胜利。

伊尔-2的整体装甲同时也被用作承力结构

即将完成组装的伊尔-2就准备直接挂上炸弹奔赴前线

荣誉提名:波利卡波夫波-2

除了3万多架的雅克和36000多架的斯图莫维克之外,苏联在二战中另一种产量接近30000的飞机是波利卡波夫波-2双翼机。该机是苏军的战场联络机,不过却以在夜间对德军投掷炸弹和手榴弹实施骚扰而闻名,被称为“黑夜巫婆”。

波-2“黑夜巫婆”

作者:Armstrong

转自 空军之翼

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