>BAE“鹰”50/60/100英国

图片 1

图片 2

图片 3

HS.1182“鹰”原型机于1974年8月21日首飞,“鹰”T.1教练机(50系列)1976年开始在英国皇家空军服役。之后推出了60和100系列,以及美国海军所用的T-45“苍鹰”教练机。“鹰”50/60/100各型教练机总共获得了超过900架订单。图为”鹰“50。

>

>

>
“鹰”(HAWK)式教练机是英国霍克·西德利公司为英国空军设计的一种中/高级喷气教练机,可执行近距空中支援任务。该机用以取代“喷气校长”、“蚊”和“猎人”式等第一代喷气教练机。“鹰”的原公司编号为HS.1182,后霍克·西德利公司和英国飞机公司合并,称英国航宇公司(BAE)。该机出口到多个国家,是美海军舰载机部队中唯一的专用舰载教练机。“鹰”式成为了80年代之后世界上一种非常优秀的中/高级教练机,目前仍在生产,总计超过900架飞机销售给世界各地18个用户。结构特点型号演变结构特点

结构特点型号演变结构特点

T-45是美国麦·道公司和英国航宇公司在“鹰”式教练/攻击机基础上根据美国海军的要求研制的高级教练机,用以取代过时的T-2C“橡树”和TA-4J“空中之鹰”教练机。

PC-7教练机于1978年8月18日首飞,同年12月开始交付。PC-7 Mk.II
M型于1992年9月28日首飞,南非空军拥有60架,将其命名为“阿斯特拉(Astra)”。派士公司一共制造了448架PC-7和66架Pc-7
Mk.II。

机身为全金属隔框、长桁结构。机翼穿过的机身处有一大开口。后机身下面有一块大减速板。尾翼为悬臂式全金属结构。各翼面都有后掠角。

后掠式下单翼;串列双座驾驶舱;单台罗尔斯·罗伊斯/透博梅卡·阿杜尔涡轮风扇发动机。不要与T-45和
“超海鸥”混淆。

结构特点研制历程使用情况型号演变结构特点

结构特点研制历程型号演变结构特点

型号演变

型号演变50系列装备芬兰、印度尼西亚、肯尼亚、英国。60系列装备科威特、沙特阿拉伯、韩国、阿拉伯联合酋长国(阿布扎比/迪拜)、津巴布韦。100系列装备澳大利亚、巴林、加拿大、印度、印度尼西亚、马来西亚、阿曼、南非、瑞士(已退役)、阿拉伯联合酋长国(阿布扎比)、英国。

后掠式下单翼;串列双座驾驶舱;拦阻钩;前起落架弹射挂钩;单台罗尔斯·罗伊斯/透博梅卡·阿杜尔涡轮风扇发动机。

梯形下单翼;串列双座驾驶舱;单台普-惠门PT6A-62涡轮螺旋桨发动机。不要与EMB-312/EMB-314、KT-1“雄蜂”、PC-9、魔鬼”、T-6和T-34混淆。

“鹰”T.MKI“鹰”T.MK1A“鹰”50系列“鹰”60系列“鹰”100系列“鹰”200系列

研制历程

研制历程

T-45“苍鹰”舰载教练机的原型机于1988年4月16日首飞,1992年开始装备美国海军。采用玻璃座舱罩的T-45C教练机自1997年开始交付使用。各型T-45教练机计划制造187架。

梯形下单翼;串列双座驾驶舱;单台普-惠门PT6A-62涡轮螺旋桨发动机。不要与EMB-312/EMB-314、KT-1“雄蜂”、PC-9、魔鬼”、T-6和T-34混淆。

使用情况

型号演变PC-7安哥拉、奥地利、玻利维亚、博茨瓦纳、乍得、智利、法国、危地马拉、伊朗、马来西亚、墨西哥、缅甸、荷兰、瑞士、阿拉伯联合酋长国(阿布扎比)、乌拉圭。PC-7
Mk.II文莱、马来西亚、南非。

T-45取代T-2C“七叶树”中级喷气教练机和TA-4J“天鹰II”高级喷气教练机的综合培训体系。T-45A
于1991年开始运作,包含一个模拟的驾驶舱设计,T-45A型和C型,目前在操作使用。T-45
将服务到2035年或更晚。

型号演变T-45AT-45B由于TA-4J 和T-2C
成本更低,美国海军在1984年放弃了用T-45B进行早期训练的想法。T-45C改进了T-45A与玻璃化座舱,惯性导航和其他方面。同时现有的T-45AS正在升级的T-45C的标准。

相关文章