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比奇33与比奇35“富源”在配置上相似,不同之处是比奇33采用常规尾翼和后掠式垂直尾翼。比奇33的原型机于1959年9月14日首飞,其生产型称为Debonair,到1967年为止。比奇33总共交付了超过3210架。结构特点型号演变结构特点

23 Musketeer初始生产型。A23
MusketeerⅡ装载燃油喷射发动机。机身两侧每侧3个舷窗。A23A Musketeer custom
IlI具有更大的起飞总重量,作了较小的系统改变。A23-19 MuSketeer
sportⅢ教练机。两个舷窗。A23-24 Musketeer suPer
III采用燃油喷射发动机。具有更大的有效载荷。c23 sundowner
180具有标准的左右舱门和更深的舷窗。B24R sierra
200采用收放起落架,增加了左舱门。c24R
sierra增大了载油量,采用更大的螺旋桨。

> 比奇95-55“男爵”实质上是B95
TravelAi机型的再造并换装了发动机,具有后掠式垂直尾翼和更大的舷窗。比奇95-55“男爵”飞机于1960年2月29日首飞,1961年开始交付使用。经过几次型号改进,诞生了58“男爵”,该机型目前仍在产。总的交付量如下:55型3728架,56型94架,58型2790架。结构特点型号演变结构特点

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比奇23/24的研制目的是为对Debonair/“富源”飞机阵容作低成本低性能机型的补充。全金属的Musketeer机型于1961年10月23日首飞,与众不同之处在于其功率更小的发动机和复杂的前三点式起落架。经过连续的产品升级,许多与最初的机型大不相同的改型诞生了。1971年弃用Musketeer名称,原有产品改名为sundowner和sierra。比奇23/24机型的总交付量为4455架。结构特点型号演变结构特点

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210“百夫长”为第一个使用收放前三点式起落架的塞斯纳机型,但另一方面又沿用了一贯的斜撑杆式上单翼和后掠式垂直尾翼方案。塞斯纳210于1957年1月首飞,1959年末开始服役。该机型共有9240架飞机交付使用。

型号演变33 Debonair初始生产型,采用通用飞机内饰。A33
Debonair安装了后部舷窗。c33 Debonair采用泪珠形后部舷窗,加大了背鳍。c33A
Debonair可选装第5个座位。E33“富源”采用功率更小的发动机,但改进了配平。F33“富源”作了较小改进,采用更深的后部舷窗。
(还有许多其他的机型和亚型,分别作厂较小的改动并采用了各种发动机型号,这些机型包括B33、D33、
E33A、 E33B、 E33C、 F33A、 F33C和G33)

直线形下单翼;单台大陆或莱卡明活塞发动机,二桨叶螺旋桨;机身两侧每侧两个或3个舷窗;后掠式垂直尾翼,背鳍,下置水平尾翼;固定或收放起落架。型号演变

梯形平直下单翼,前缘翼套;两台莱卡明或大陆活塞发动机,二桨叶或三桨叶螺旋桨;机身两侧每侧4个舷窗;后掠式垂直尾翼,背鳍,下置水平尾翼;收放前三点式起落架。型号演变95-55“男爵”初始生产型。A55“男爵”可选装第6个座位。尾翼/方向舵更窄。B55“男爵”全六座机舱。B55
cochise为美国陆军研制的B55,称为T-42A。C55/D55/E55“男爵”作了小幅改动。56TC“涡轮男爵”采用莱卡明涡轮增压发动机。A56TC“涡轮男爵”系统作了小幅改动。58“男爵”机舱更长,双右后舱门。58P“增压男爵”采用加压机舱、大陆涡轮增压发动机和三桨叶螺旋桨。58Tc“男爵”58P机型的非增压版。G58“男爵”装载中国台湾国际航电公司G1000航空电子设备。

型号演变塞斯纳210初始生产型。塞斯纳210A机身两侧各增加第3个舷窗。具有更高的后部机舱顶。塞斯纳210B机身后部缩短。带后视窗。塞斯纳210D“百夫长”增加了重量,采用功率更大的发动机。塞斯纳210G“百夫长”采用悬臂式机翼和折回式后视窗。塞斯纳210K“百夫长”加大了机舱,可安置6个座位。塞斯纳P210N“加压百夫长”机舱加压型210N飞机。机身两侧每侧4个舷窗。塞斯纳P210R“百夫长”采用弧形翼尖和功率更大的发动机。还有许多其他的具有较小改变的机型,包括210C、210E、210F、210H、210J、210L、210M、210N和210R。采用涡轮增压发动机的机型带有前缀字母T,被称为“涡轮百夫长”。

直线形下单翼;单台大陆公司活塞发动机,二桨叶螺旋桨;机身两侧每侧3个舷窗;后掠式垂直尾翼,小型背鳍,下置水平尾翼;收放前三点式起落架。

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结构特点型号演变结构特点

(还有经过小细节改变后产生的几个亚改型)

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斜撑杆式上单翼或悬臂式直形上单翼;单台大陆活塞发动机,二桨叶或三桨叶螺旋桨;后掠式垂直尾翼,背鳍,下置水平尾翼;收放前三点式起落架。

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