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比奇65“空中女王”为双发活塞式飞机,1958年4月开始设计,仅4个月之后,即同年8月28日,就完成了首飞。“空中女王”采用Twin
Bonanza(双富源)飞机的主翼、尾翼、发动机和起落架,但机身比“双富源”的大。包括军方订单在内,“空中女王”飞机共计交付了1001架。结构特点型号演变结构特点

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塞斯纳401/402/411。>
塞斯纳421“金鹰”是与411A相似的机型,采用加压机舱,具有更大的起飞重量,更宽的垂直尾翼,更小的舷窗。该机型于1965年10月14日首飞,次年开始服役。共计制造了1916架。结构特点型号演变结构特点

采用直线形下单翼;两台莱卡明活塞发动机,三桨叶螺旋桨,3个或4个舷窗,后掠式垂直尾翼(65机型除外)和下置水平尾翼,以及收放前三点式起落架。型号演变65“空中女王”初始生产型,9座。A65“空中女王”增加了第4个右侧舷窗,采用后掠式尾翼。A65-8200“空中女王”总起飞重量8200磅。70“空中女王”增大了翼展,座位数达到11。65-80“空中女王”采用后掠式尾翼,换装更大功率的发动机。65-A80“空中女王”增大了翼展和重量,座位数达到11。65-B80“空中女王”右侧增加了舷窗,增大了重量,座位数达到13。65-88“空中女王”10座,加压机舱。65-A80-8800
Queen Airliner优化型,面向通勤运营。(该机型还被交付给美国陆军作为U-8
Seminole飞机,交付给日本海上自卫队作为导航教练机)

塞斯纳401/402/411系列飞机是20世纪50年代中期启动的五座或六座级公务运输机项目的产物,401型和402型同时研制,采用相同的机身和发动机。首飞日期是1965年8月26日。交付使用情况是:401型交付546架,402型交付1645架,411型交付302架。

M.20是基于Al
Mooney设计的单座飞机而改进的高性能四座机型,其特征是具有前掠式尾翼。M.20于1953年8月10日首飞,1955年投产。M.20生产了几个改型,20世纪70年代初期被称为“航星”,当时被航星飞机公司收购。M.20于1972年停产。该机型共有6235架飞机交付使用。

直线形下单翼,机翼上安装两台大陆公司GTsIo一520活塞发动机,三桨叶螺旋桨;后掠式垂直尾翼,下置水平尾翼;5个圆形舷窗;收放前三点式起落架。

结构特点型号演变结构特点

结构特点型号演变结构特点

型号演变塞斯纳421改型421基本型。421A作了小幅改进。421B“金鹰”翼展更大,机舱更长,留出了卫生间,机头加长,提供了更大的行李舱空间。421C“金鹰”垂直尾翼更窄,翼展更大,无翼尖油箱,新发动机,螺旋桨更大。
(B型和c型都提供带豪华内饰的行政通勤机型,加上后缀I和Ⅱ则表明装备和系统作了改变)

直线形下单翼,机翼上安装两台大陆公司活塞发动机,三桨叶螺旋桨;后掠式垂直尾翼,背鳍,下置水平尾翼;4个舷窗(402B/c机型有5个方形舷窗);收放前三点式起落架。

上反角直线形下单翼,带翼套;单台大陆或莱卡明发动机,二桨叶螺旋桨;前掠式垂直尾翼,下置水平尾翼;机身两侧各有两个或3个舷窗;收放起落架(M.20D机型采用固定起落架)。

型号演变401基本型,与411机型相似,但尾翼更宽。402与401机型相似,但具有能有乘坐9人的座位或通用型内饰。411具有收放起落架、椭圆形舷窗、舷梯舱门和翼尖油箱。此外,如果以上3种机型的名称加上后缀字母A,则表明在加长的机头位置增加了行李舱空间)402B机舱更大,5个方形舷窗。有通用型和公务型两种机型,后者具有豪华内饰。402C增加了起飞重量,加大了翼展,不带翼尖油箱。有通用型和公务型两种机型。

型号演变M.20初始生产型。装载150马力发动机。M.20A发动机功率为180马力。。M.20B
Mk.21经过再造,采用全金属结构M.20c“突击队员”采用方形机窗和新的挡风玻璃。M.20D“大师”低规格机型。采用固定起落架。M.20E“超级21”增大了起飞重量,装载200马力发动机。M.20E“丛林”采用方形机窗和新的挡风玻璃。M.20F“行政”具有更长的机身,机身两侧各有3个舷窗。M.20G“政治家”降低了发动机功率。

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