型号演变125 series 1初始生产型125 serjcs
1A装载更大功率发动机,面向美国市场。125 series
1B与1A相似,但面向非美国市场。125 series 2英国皇家空军教练机。125 series
3A总重量更大,为美国研制。125 Series 3B与3A相似,但面向非美国市场。125
series 3A/RA与3B相似,但机腹带有油箱。125 Series
400A改进了驾驶舱,为美国研制。125
series400B与400A相似,但面向非美国市场。125 series
600A加长了机身和机头,增加了第6个舷窗。125 series
600B与600A相似,但面向非美国市场。125 series 700A即series
600A换装盖瑞特TFE73 1涡轮风扇发动机。125 series 700B即series
600B换装盖瑞特TFE73 1发动机。

后掠式下单翼;机身后部两侧安装两台霍尼韦尔TFE731涡轮风扇发动机;机身两侧每侧6个舷窗;大幅后掠式垂直尾翼,上置后掠式水平尾翼。

“猎鹰”10:在Falcon
20/200基础上缩短机身,对机翼进行改进设计,提高飞行速度,首架原型机采用通用电气公司的CJ610涡喷发动机,1970年12月1日首飞,第二架原型机及以后生产的改用加雷特公司的TFE731-2涡扇发动机,在1971年10月15日首飞,1973年9月获得法国和美国的适航证书,在1973年底开始交付使用。1985年,“猎鹰”10停产,包含原型机共生产192架。

霍克800/900。型号演变改型125-1000/霍克1000基本生产型。

后掠式下单翼,两台罗尔斯·罗伊斯Viper涡轮喷气式或盖瑞特TFE731涡轮风扇发动机;机身两侧每侧各有5个或6个舷窗;大幅后掠式垂直尾翼,背鳍,后掠式上置水平尾翼;机腹带有小型边条。

> 霍克800起源于英国制造的BAe
125机型,作了大量改进,包括采用电子飞行仪表系统(EFIS)驾驶舱,这在喷气式公务机中尚属首次。Series
800飞机于1983年5月26日首飞,1984年春季开始服役。1993年雷声公司收购该项目后,开始采用新名,即霍克800。该机型共计交付了774架。结构特点型号演变www.35222.com,结构特点

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后掠式下单翼;机身后部两侧安装两台普-惠公司PW305涡轮风扇发动机;机身两侧每侧7个舷窗;大幅后掠式垂直尾翼,上置后掠式水平尾翼

BAe
125飞机是由德·哈维兰自行投资研制的,1962年8月13日首飞,首飞之前德·哈维兰已经成为霍克·西德利公司的一部分。初始机型于1964年10月10日开始服役,动力装置为Viper涡轮喷气发动机。BAe
125共计交付了572架。

型号演变霍克800改型125-800/霍克800:初始生产型。霍克750:与霍克850XP相似,但不带翼翘。霍克800SP:带翼翘。霍克800XP:延程型。霍克800XPi:采用改进的航空电子设备和机舱内饰。霍克800FI:飞行校准机型。该机型在美国空军的名字为C-29A,在巴西空军称EU-93,在日本航空自卫队称U-125。霍克800RA:霍克800XP的监视型。霍克800SIG:霍克800XP的信号情报型。霍克800SM:日本航空自卫队使用的搜索救援机型,被叫做U-125A。霍克850XP:带翼翘。提高了爬升能力,增大了航程。霍克900X:换装新型TFE731-50R发动机。

“猎鹰”100:在“猎鹰”10的基础上进行改进,增加密封和加温的但不增压的行李舱,生产了10架后,又进行较大的改进,增加了起飞重量,在机身右侧增加第四个舷窗,驾驶舱改用EFIS飞行仪表系统,到1990年停产,共生产37架。

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结构特点型号演变结构特点

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“猎鹰”10是达索公司体积最小的喷气式公务饥,最初叫做“迷你拜撞”,是“猎鹰”20机型的按比例缩小版。“猎鹰”10/100机型从20世纪60年代末开始构思,1970年12月1日装载通用电气公司CJ610涡轮喷气发动机实现首飞,后来换装盖瑞特TFE731发动机并于1971年10月15日首飞,1973年11月份开始交付给客户。“猎鹰”10交付了195架,100型交付了31架。结构特点型号演变结构特点

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霍克1000的设计基础是霍克800,但加长了机身,用新型普-惠公司PW305涡轮风扇发动机取代TFE731发动机。英国航宇公司于1989年10月启动了BAe
1000项目,该机型于次年6月16日首飞,1991年12月开始服役。1993年,雷声公司收购该项目后,重新命名为霍克1000。该机型的总交付量为51架。结构特点型号演变结构特点

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后掠式下单翼;机身后部两侧安装两台盖瑞特TFE731涡轮风扇发动机;机身两侧每侧各有4个舷窗;大幅后掠式垂直尾翼,中置后掠式水平尾翼。

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