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波音727建造计划于1960年12月5日启动,设计上尽量与波音707保持一致,可使用类似的机舱布局。采用后掠式下单翼;3台普-惠JT8D涡轮风扇发动机,一台位于机身上部并与垂直尾翼结合在一起,两台安装在机身后部两侧;尾翼由上后掠式T型尾翼和水平尾翼构成。结构特点型号演变结构特点p采用后掠式下单翼;3台普-惠JT8D涡轮风扇发动机,一台位于机身上部并与垂直尾翼结合在一起,两台安装在机身后部两侧;尾翼由上后掠式T型尾翼和水平尾翼构成。型号演变727-100:727的初始型。727-100c:客货两用型,地板作了加固,安装了大型后货舱门。727-100Qc:客货两用快速转换型,减少了座位数量。727-200:加长了机身,取代727-100而成为标准机型。727-200先进型:更加精良,机舱内部作了改进。727-200F:纯运输机,机身结构作了加固,舷窗被封。

采用后掠式下单翼;翼下两台普-惠JT8D涡轮风扇发动机装载在减重后的发动机舱内;尾翼由后掠式垂直尾翼和下置水平尾翼构成。型号演变737-100:737的初始型,仅制造了30架。737-200:737的标准型,机身略有加长。737-200c:客货型,带有前端舱门。737-200先进型:技术上作了改进。737-200c先进型:客货型的换代机型。737-200Qc先进型:客货两用快速转换机型,减少了座位。

麦道DC-9。型号演变DC-9-10初始生产型,两台发动机型号可选。DC-9-15MC多重转换型,左舷前端带有货舱门。DC-9-15RC快速转换客货型,安装滚动地板和货舱门。DC-9-20高温高原型,融合了9-30的机翼和9-10的短机身。DC-9-30加长型,换装大功率发动机,安装大升力设备。DC-9-30CF客货型运输机,没有货舱门,用于运载小型包裹。DC-9-30F无舷窗运输机,以前称为DC-9-30AF。DC-9-40机身进一步加长,换装大功率发动机,增大了载油量。DC-9-50最长的DC-9机型,采用新型机舱内部结构。(另外还有一些军用机型,如C-9A,C-9B,VC-9C等)

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波音737是1964年5月11日开始的“Baby”波音客机项目的产物,其特点是采用了常规布局,发动机位于翼下。采用后掠式下单翼;翼下两台普-惠JT8D涡轮风扇发动机装载在减重后的发动机舱内;尾翼由后掠式垂直尾翼和下置水平尾翼构成。结构特点型号演变结构特点

采用后掠式下单翼;后部机身安装两台普-惠JT8D涡轮风扇发动机;后掠式T型垂直尾翼和水平尾翼。

采用后掠式下单翼;翼下吊挂4台普-惠或罗尔斯·罗伊斯涡轮喷气发动机或者普-惠JT3D涡轮风扇发动机;后掠式垂直尾翼顶端装有天线,水平尾翼靠下安装;安装了小的腹鳍(707-320B和707-320C除外)。型号演变707-120:第一种既可改装为长机身又可改装为短机身的机型,装载了普-惠JT3C涡轮喷气发动机。707-120B:装载功率更大的JT3D涡轮风扇发动机。707-220:与707-120机型相似,但装载的是JT4A涡轮喷气发动机。707-320:增加了翼展,加长了机身,可作洲际飞行。707-320B:装载了功率更大的JT3D发动机。707-320c:安装前端货舱门。707-320c:全货机版。707-420:与707-320机型相似,但装载的是罗尔斯·罗伊斯公司的康威涡轮风扇发动机。720:基本型,装载普-惠JT3c一7涡轮喷气发动机。720B:改进型,装载JT3D涡轮风扇发动机。

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DC-9为中短程机型,是作为DC-8的伙伴机型研制的,机身后部安装两台涡轮风扇发动机。DC-9计划于1962年发布,1963年4月8日正式启动,1965年2月25日首飞,同年12月8日开始在美国达美航空公司服役。该机型共计交付976架。结构特点型号演变结构特点

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波音707是第一架服役的波音喷气式客机,它的原型机被命名为367-80,采用后掠式下单翼;后掠式垂直尾翼顶端装有天线,水平尾翼靠下安装。结构特点型号演变结构特点

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