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波音747,又称为“珍宝客机”或“空中巨无霸”,是世界上最易识别的飞机之一,亦是全世界首款生产出的宽体民用飞机,由美国波音民用飞机集团制造。

波音767是波音民用飞机集团开发的一种中型宽体双引擎喷气式客机。它是波音公司的第一架带有玻璃荧幕座舱的宽体双引擎客机。这架飞机的设计定位是一种比波音747略小型的宽体航线客机,载客量在181至375人之间,设计航程为3850至6385海里。波音767与另一款窄体客机波音757同一时期开发,因而两者很多特点都很相似。

麦克唐纳-道格拉斯MD-11是一款由麦克唐纳-道格拉斯所生产、配置有3具发动机的广体客机,其设计源自DC-10客机,但其机身、翼展则比DC-10长,机翼的两端也加装了小翼,而翼切面的设计也得以改良。MD-11在1985年6月的巴黎航空展上首次亮相,1986年12月30日启动建造计划,1990年1月10日首飞,1990年12月20日进入芬兰航空公司开始服役。该机型共交付200架。已停产。

波音747是全球首架宽体客机,是波音公司作为CH-X军用运输机的副产品开发出来的。其命名中的“SP”是“特殊性能”的缩写,是因应超长程飞行而将机身缩短、降低阻力,进而延长最大航程的机种。1966年7月25日正式投产,1969年2月9日首飞,1970年1月21日开始在泛美航空公司服役。该机型共交付643架。

波音747-300/400机型将上层机舱作了延长,于1980年6月12日发布。最初被称作747SUD(Stretched
upper deck的首字母缩写)和747EUD(Extended upper
deck的首字母缩写),但1982年10月5日首飞时命名为747-300。后来又作了大量改进,包括采用了双人制驾驶舱,产生了747-400机型,于1988年4月29日首飞。747-300共交付81架,747-400共交付656架。

波音767拥有三种长度的机身,分别为767-200、767-300和767-400型;三种延程飞行机型分别为767-200ER、767-300ER和767-400ER。

结构特点使用情况型号演变结构特点

结构特点型号演变结构特点采用后掠式下单翼;翼下吊挂4台通用电气CF6或普-惠JT9D或罗尔斯·罗伊斯RB
211涡轮风扇发动机;有一个较短的上层机舱;具有后掠式垂直尾翼和下置水平尾翼。宽体机身。型号演变747SP航程更大的短机身机型;747-100747的初始型;747-100B总重量更大,机身结构更加牢固;747-100SF货机,主舱安装了货舱门;747-100SR短程型,经优化适合频繁起降;747-200B增加了载油量,换装了大功率发动机;747-200C客货两用型,机头可向上掀起;747-200F运输机,机头可向上掀起;747-200M左舷机翼后方位置有大型货舱门。

结构特点使用情况型号演变结构特点

结构特点使用情况型号演变结构特点采用后掠式下单翼;翼下吊挂两台通用电气CF6-80C2或普-惠PW4000或罗尔斯·罗伊斯RB
211涡轮风扇发动机;具有后掠式垂直尾翼和下置水平尾翼。宽体机身;改进的767-300ER机型安装了融合翼翘。使用情况

采用带翼翘的后掠式下单翼;3台通用电气CF6-80C2或普-惠PW4000涡轮风扇发动机,一台安装在垂直尾翼的根部,另外两台吊挂在翼下;具有后掠式垂直尾翼和下置水平尾翼;宽体机身。

采用带有大型翼翘的后掠式下单翼,通往上层的楼梯由螺旋型改为平直型[65],能够提供更多空间供载客之用。目前大部份747-300仍在服役中,有些747-300被改装为货机,虽然用家大都是非主流航空公司,但是仍有一些主流航空公司继续营运747-300如沙特阿拉伯航空。

订购波音767数量最多的航空公司包括达美航空、美国航空和全日空航空。截至2011年12月,最大的客户达美航空已经订购了117架767飞机,同时它也是唯一一个订购过全部变种机型的767客户。波音767货机最大的客户是UPS航空,目前已经订购了59架767货机。截至2011年7月,波音767共有837架正在服役。

使用情况

波音747-400是747-300的改良和增程型,增加了翼尖小翼,驾驶舱设计属于玻璃座舱,需要的仪表、按键和刻度盘由971个减少至365个,需要的飞行员由三人减少至两人。747-400的发动机和客舱内部都有所修订,并在飞机尾翼增加了一个燃料缸,使航程增加了,能够不用在中途加油站停留,如著名的中途加油站安克拉治。直至在2007年10月,共交付了670架747-400客机,最大的747-400营运者是中华航空、国泰航空和英国航空。

型号演变767-200767的基本型;767-200ER延程型,带中央油箱;767-300加长型,加固了起落架;767-300BcF基于767-300ER改装的运输机,带侧货舱门;767-300ER延程型,中央油箱容量进一步增大;767-300F纯货机型,左舷前部安装了货舱门,无舷窗;767-400ER加长型,改进了驾驶舱;KC-767空中加油/运输机。

在麦道于1997年被波音收购后,MD-11客机也在不久后停产。根据波音的说法,当时的市场并不足于保证MD-11能继续生产,同时在不少同厂及其他同类产品的竞争下,诸如波音777及A330/A340,以及双引擎客机的营运成本比三引擎的低,使得MD-11的销售量大减。可是,波音并没有即时关闭MD-11的生产线,因为当时波音欠缺像MD-11般级数的货机产品。因此,波音仍然以加州长滩厂房生产MD-11货机。最后一架出厂的MD-11货机于2001年2月22日交付予德国汉莎航空。

型号演变747-300最初的带上层机舱机型;747-300M左舷后部安装了货舱门;747-300SR短程型,舷窗加大;747-400加装了翼翘,双人制驾驶舱,装载了油耗更低的发动机;747-400ER增加了载油量,增大了航程;747-200ERF747-400ER的运输机版,增加了有效载荷或航程;747-400F采用747.200F机身,缩短的上层机舱,以及加长的747-400机翼;747-400M左舷后部安装了货舱门;747-400国内型高密度版,带有5个附加的上层机舱舷窗,无翼翘;747-400SF运输机;747-8747-400的加长型,可搭载500名乘客,将于2009年交付;747-8F747-400F的加长型,将于2009年交付。

在进入21世纪后各家航空公司所操作的MD-11陆续退出客运用途,除了部分除役外,大部分的MD-11都被以联邦快递为主的航空货运业者收购,改装作为货机使用。

重大事故

1998年9月10日,中国东方航空一架航班编号MU586的MD-11客机,由上海飞往北京,于上海虹桥国际机场起飞后因起落架失效被迫折返,事件中无人受伤。其后该事件被制作成一部名为《紧急迫降》的电影。

1999年8月22日,香港正遭受台风山姆侵袭,当晚一架中华航空航班编号CI642的MD-11客机,于香港国际机场降落时,因机身过度倾斜而使机翼触及地面并折断,继而全机翻转,机轮朝天,事件导致3人死亡,210多人受伤,也是该机场启用之后第一起空难意外。此次事件被拍摄成《火速救兵2》”蓄势待发”的单元剧集。

型号演变MD-11标准客机型;MD-11C主舱左舷后部安装了货舱门;MD-11CF客货两用快速转换机型,主舱左舷前部安装了货舱门;MD-11ER延程型,下层舱中的备用油箱可拆除;MD-11F全货机型,无舷窗(大多数MD-11客机正在被改装为运输机)。

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