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波音757为美国波音公司开发的中型单通道窄体民航客机,原设计为美国东方航空及英国航空取代旗下的波音727。波音757于1983年投入服务,并于2005年11月18日停产,共生产了1,050架。最后一架757已交付上海航空。

波音767是波音民用飞机集团开发的一种中型宽体双引擎喷气式客机。它是波音公司的第一架带有玻璃荧幕座舱的宽体双引擎客机。这架飞机的设计定位是一种比波音747略小型的宽体航线客机,载客量在181至375人之间,设计航程为3850至6385海里。波音767与另一款窄体客机波音757同一时期开发,因而两者很多特点都很相似。

波音777是一款由美国波音公司制造的长程双发动机宽体客机,是目前全球最大的双发动机宽体客机,三级舱布置的载客量由283人至368人,航程由5,235海里至9,450海里。波音777采用圆形机身设计,起落架共有12个机轮,所采用的发动机直径也是所有客机之中最大的。波音投入了大量资源以开发777,为继747之后波音史上第二次的豪赌,假如失败,波音可能难逃破产命运,所幸结果证明波音777是一款成功的飞机。

www.35222.com波音767。波音C-22又称为波音727,波音727是一款中程三引擎窄体客机,由美国波音公司所生产研发,载客量由149人至189人,航程达2400至2700海里。波音727采用普惠JT8D引擎,采用T型尾翼,引擎放在机身后方,其中二号引擎放在机身上方、尾翼下方,由S型管连接引擎和进气口。尽管是全球最成功的客机之一,波音727还是未能在美国军队中得到广泛使用。

波音757可被视为波音最成功的计划之一。可是,随着销售量于90年代末开始下跌,最终导致波音757于2005年停产。757-300的需求主要来自美国纽约至西欧的航线。停产后产品空缺由737-900代替。据2007年1月统计,全球目前共有1006架波音757在服役中。波音757系列载客量在186-279人之间,最大航程为3100-3900海里。

波音767拥有三种长度的机身,分别为767-200、767-300和767-400型;三种延程飞行机型分别为767-200ER、767-300ER和767-400ER。

波音777的直接竞争对手是A330-300、A340和已开发的A350XWB。直至2011年7月,共有62家公司订购了1,242架波音777,其中第1000架已于2012年3月交付阿联酋航空运营。

结构特点研制历程使用情况型号演变结构特点

结构特点研制历程使用情况型号演变结构特点

结构特点使用情况型号演变结构特点采用后掠式下单翼;翼下吊挂两台通用电气CF6-80C2或普-惠PW4000或罗尔斯·罗伊斯RB
211涡轮风扇发动机;具有后掠式垂直尾翼和下置水平尾翼。宽体机身;改进的767-300ER机型安装了融合翼翘。使用情况

结构特点研制历程型号演变结构特点

单翼,后掠翼;三台涡轮喷气式发动机围绕在尾翼周围;T形尾翼。

采用后掠式下单翼;翼下吊挂两台普-惠Pw2000或罗尔斯·罗伊斯RB
211涡轮风扇发动机;具有后掠式垂直尾翼和下置水平尾翼;长窄体机身。

www.35222.com,订购波音767数量最多的航空公司包括达美航空、美国航空和全日空航空。截至2011年12月,最大的客户达美航空已经订购了117架767飞机,同时它也是唯一一个订购过全部变种机型的767客户。波音767货机最大的客户是UPS航空,目前已经订购了59架767货机。截至2011年7月,波音767共有837架正在服役。

采用后掠式下单翼;翼下吊挂两台通用电气90或普-惠Pw4000或罗尔斯·罗伊斯公司遄达800涡轮风扇发动机;具有后掠式垂直尾翼和下置水平尾翼;宽体机身。

研制历程

研制历程

型号演变767-200767的基本型;767-200ER延程型,带中央油箱;767-300加长型,加固了起落架;767-300BcF基于767-300ER改装的运输机,带侧货舱门;767-300ER延程型,中央油箱容量进一步增大;767-300F纯货机型,左舷前部安装了货舱门,无舷窗;767-400ER加长型,改进了驾驶舱;KC-767空中加油/运输机。

研制历程

波音公司1956年2月开始进行方案论证,经过3年的方案论证后,1959年6月正式开始设计工作。波音公司认为装备三发动机是最理想的方案。1960年8月,波音公司在获得美国东方航空公司(Eastern
Air
Lines)40架订单以及美国联合航空公司20架承诺订单后,启动727-100型的生产,1961年6月开始制造原型机,1963年9月第一架波音727-100开始试飞,1963年12月获美国联邦航空局型号合格证,1964年2月首架波音727交付使用。1971年波音727的销量超过了波音707。1974年,第一千架波音727交付,成为历史上第一种销量突破1000架的喷气式民用客机。

波音757由波音公司设计,用于替换波音727,并在客源较少的航线上补充波音767。相比起原构思的波音727-300,757拥有较新的设计,包括采用双引擎、双人操作的驾驶室。最初设计的757亦世袭至727,具有“T型垂直尾翼尾”,虽然T型尾翼拥有风阻小的优点,但因为容易使飞机失速,最终设计仍使用传统的垂直尾翼。

早在1970年代,波音公布了757和767两款中程中客量客机,同时波音的对手道格拉斯和洛克希德所推出的DC-10和L-1011两款旧式客机正进入产品生命周期的尾声,将会有大量飞机需要更新。同时波音发现747与767之间留下一个市场空隙,波音公司便看准这个市场,着手研发新飞机。

波音727装备低涵道比涡轮风扇喷气式发动机,降低了油耗,提高了中短程航线运营的经济性。基本满足了中短程航线的客货运输的需求。

使用情况

1986年波音开始对此问题进行具体研究,提出今日被称为767-X的开发计划,把已有的767的机体和翼展放大,希望能够省下开发时间和费用,但在随后三年中,这个想法又作出了数次更动。与此同时,麦道和空中客车公司分别提出与767-X类似的MD-11和A330/340飞机来抢占此一市场。然而,当时的波音767-X方案并不受航空公司欢迎,航空公司需要的是一款全新的飞机,于是波音将整个发展计划重新定位。1989年12月8日,波音董事会通过了名为767-X的飞机计划,并成立新的研发部门,正式展开研发工作。1990年10月波音777正式对外公开,并于15日宣布获得美国联合航空34架飞机的订单。

七十年代中期,波音因727-200
Advanced型的成功,于1974年推出727-300型。这款飞机的机身预计再加长至可容纳全机220名乘客;重新设计主起落架,由以往的每边两轮式的主起落架改为每边四轮式;使用马力更大的JT8D-200型引擎;加大主翼面积、简化的双缝式襟翼等。

757的性能非常优异,亦因其高的爬升速度而不时被称为“火箭飞机”,在最大起飞重量的情况下,757能比其他商业客机在较短的时间内爬升至41,000尺。另有一些航空公司都选用757来往气候较热和地势较高的目的地,例如墨西哥城,因为它在以上地方的性能亦比其他机型出色。基于以上情况,墨西哥总统亦选择757作为其专机。虽然757是被设计为取代727的客机,但某些航空公司却以757的窄体客机中最大航程的特点,用来取代载客量相若、四引擎、及耗油量高的707客机。

型号演变777-200波音777的基本型;777-200ER延程型,之前叫做777-200IGw(Increased
Gross
weight的首字母缩写);777-200LR超长航程型,可选装备用油箱;777-300加长型,机身、机翼内侧以及起落架被加固;777-300ER超长航程型,尾翼和机翼被加固,安装了翼尖小翼;777F基于777-200LR改装的运输机,首架777F在2008年5月21日于埃弗里特厂房出厂,于7月14日首飞。

使用情况

可是,757必须要有75%或以上的载客率,才可以使航班有盈利,令757只能使用于高密度航线。另外,1990年代随着空中客车的A321投入竞争,757的销量大减。波音终于在2004年销售量达到1,000架时便宣布把757停产。波音737-900ER将取代757的市场地位,虽然它的续航能力和起飞表现不及757。其实,航空公司普遍倾向选择757,尤其用于一些长途航线,如跨大西洋航线。

服役:仅有6架二手的727于1986年被空军买走,用作国民空中卫队和美军南方司令部的要员运输机。这些飞机来自汉莎航空、泛美航空和新加坡国际航空三家航空公司,这些喷气式飞机中的4架最初以C-22B命名、由哥伦比亚特区国民空中卫队第121战术战斗机联队第一分队使用,驻扎在安德鲁斯空军基地。该单位后来升级为中队,即第201军事空运中队,带着它的100架自泛美航空购买的二手喷气式飞机,进行24位要员和66位常规乘客的运输,该单位负责国民空中卫队视察官员和训练团队在国内的运送。南方司令部的来自汉莎航空的二手727-030被命名为C-22A,它们最终被更新的新加坡国航的727-212取代,后者命名为C22C。这些喷气式飞机由第301军事空运中队在安德鲁斯空军基地运营,最终于2004年和那4架C-22B中的最后一架一起退役。

757的转售价值于停产后有所提升。事实上,美国大陆航空于2004年12月29日订单中除了订购新的787-8和737-800客机外,还包括10架二手757-300
。另外,757虽然是一款窄体客机,但基于其尾流紊流度较其他窄体客机大,因此,在航空交通管制上被列为需要额外间隔空间和时间的“重型飞机”级别。

型号演变联合航空的727-100基本型。可载131名乘客,最大起飞总重72570千克,装3台JT8D-1型发动机。共生产407架。
B727-100C(Convertible)型客货两用型。在-100型的基础上加强了地板和支持结构,在前机身前半部右侧增开一个2.19米×3.41米的货舱门。航空公司可以按需求调整内部配置,在全客机、客货混合、全货机之间转换。B727-100QC(Quick
Change)型客货两用快速转换型。类似于-100C型,增加了客货两用型块速转换设备。可在短时间内由客机改装为全货机。B727-200型B727-100型的加长型。机身加长3.05米,可载客163-189人。装3台JT8D-9A型发动机,单台推力64.46千牛(6573公斤)。1967年底交付使用。由于延长机身后,推力不足,造成性能不佳,销路强差人意。B727-200先进型B727-200的改进型。B727-200
Advanced(先进型),1971年5月开始研制,1972年6月开始交付使用。最大起飞重量增加到94349千克,改进项目包括加强机体结构、起落架;改用新的JT8D-15或-17型发动机,发动机推力提高弥补了飞机重量的增加;增加了油箱,航程增加50%,达到4635公里;客舱内布局进行调整,更加宽敞,采用先进隔音材料,降低了舱内噪音。B727-200
Advanced型是波音727系列中销售最好的机型。共生产1237架。B727-200F货运型。类似于-100,增加一个大货舱门,装3台JT8D-17A发动机,最大载货量25855千克。1983年7月开始交付使用。波音727的生产线关闭前为美国联邦快递公司(Federal
Express)设计制造的,共生产15架。B727QF迪.霍华德公司为美国联合包裹公司(UPS)的44架波音727-100进行改装,更换为罗尔斯-罗伊斯公司泰651(Tay
651-54)发动机,改装柯林斯飞行仪表系统,这些降低噪音的波音727-100型货机被命名为波音727QF(Quiet
Freighter)安静型货机。主要用户法国伊拉克

型号演变757-200757的初始型。757-200ER延程型,增加了载油量。757-200M左舷后部装有能向上打开的货舱门。757-200PF包裹运输机,带有大型后货舱门,无舷窗。757-200SF为DHL公司定做的特殊运输机。757-300加长型。

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