1964年开始设计酝酿,论证方案,同年12月靶-6的总体方案获国防科委批准。

1963年4月,苏霍伊设计局完成代号“T-4”的设计蓝图,从图纸显示T-4拥有前置鸭翼和细长的三角翼,并采用四台单台推力达15000公斤R-15BF-300或RD17-15发动机。基本性能进一步明确为:最大起飞重量100-110吨,最大航程6000公里,飞行高度20000-24000米,最大飞行速度3000-3200公里/小时。从下面这张效果图看T-4和XB-70造型相当接近,不过发动机数量少了两台。

1964年10月6日,导弹成功地击中了中高空模拟目标。

SR-71黑鸟侦察机的立项来自于U-2侦察机的表现不佳,随着美国人依赖的那种U-2侦察机被频频击落,打造一款速度更快飞的更高的侦察机迫在眉睫,于是SR-71黑鸟侦察机问世。从开始研发到首飞,臭鼬工厂仅仅用了三四年时间而已。SR-71黑鸟侦察机的标准试飞时间是在1964年,其实它真正的原型机A-12在1962年4月26日就已经进行了首飞,那时便已经达到了三倍音速。此后各型试飞机型不断刷新速度记录,最高达到了3.3倍音速。

靶6是我国在萨姆-2(红旗-2)地空导弹基础上加装新翼面、冲压喷气发动机而发展出来的三倍音速无人靶机。该机的研制目的是用于模仿美国SR-71“黑鸟”三倍音速高空侦察机,为针对“黑鸟”的红旗-3、红旗-4地空导弹试验定型工作服务。

T-4M超音速侦察机

1960年,以一机部为主,国防部五院协同,开展“红旗”1号的仿制工作。1960年8月苏联撤走专家。聂荣臻指示要依靠自己的技术力量把导弹仿制出来。

1990年,美国突然决定所有在役状态SR-71黑鸟侦察机全部退役。虽然1995年由于需要又让两架SR-71黑鸟侦察机重新服役来,但没有多久还是永久退役了。如今人们再次看到这种先进侦察机,也只能是在博物馆了。关于为什么美国人要在90年代初全部退役这件事,美国官方从来没有给出过详细说明。但综合来看,无非两个原因:一是费用太高,二是没用了。

北京航空学院于1967年完成了设计并投入原型机试制。首批三架,一架用于1968年的静力试验,一架用于载机改装带靶试飞,一架用于首次放飞。首飞于1969年9月进行,发现一段舱体强度不够。1970年又投产四架,并于1972年进行了二架试飞。

T-4MS型号的设计在当时绝对是惊人之作,已经达到苏联高空高速突防机型设计上的一个新高度,后续还有一个T-4MC超音速战略轰炸机的改型,不过终归只停留在图纸上具体性能不详。

1964年9月26日,改进引信后的导弹重新进行发射试验,成功地击落了米格-15型靶机。

位于美国加利福尼亚州棕榈谷的洛克希德马丁公司臭鼬工厂,专门为美军研制各种先进秘密武器,我们所熟知的U-2高空侦察机、F-117夜鹰、F-22战机、F-35以及SR-71黑鸟侦察机都是臭鼬工厂的杰作。直到今天,这些飞行器都是传奇和先进的绝对代表。

研制历程

虽然目前只是图纸机,但规划中表现出来的武器配置、电子技术、性能参数等都很符合苏联空军作战需求,而且该机型的顺利研发还将对未来类似机型的发展提供参考。得到首肯的T-4轰炸机方案紧锣密鼓的开始研制,预计1964年完成初始设计,1968年实现首飞。

武器系统它由导弹、制导站、发射架和地面支援设备等组成。

图片:这是冷战前线,七十年代的台军清泉岗空军基地,美国CIA的黑鸟战略侦察机在这里执行任务。

靶-6的主发动机是由航天部三院研制的冲压式喷气发动机,由于技术和其他方面原因未获成功。这是靶-6停止研制下马的主要原因。

米格-25

1963年6月,在地空导弹试验靶场进行了两发模型弹的飞行试验,均获成功。随后,又相继完成了运输、振动、静力、防水等试验。

黑鸟还是目前世界上唯一在正常作战状态下就漏油的军用飞机,黑鸟侦察机以3马赫以上的速度飞行,由于空气动力摩擦产生高温的缘故,机翼边缘的温度会高达600摄氏度,在热胀冷缩的作用下,高速飞行时机身会伸展出一米。为了防止热胀冷缩导致机身爆裂,黑鸟采用了伸缩缝的设计。接缝用特殊软材料覆盖,因此黑鸟的机身油箱燃料泄露无法避免,在地面加满燃油以后,整个机身开始漏油,直到飞机超过音速,油箱接缝热涨,自动密封。

>靶-6中国

驾驶舱

1966年6月改进了天线系统,“斯-75”型防空导弹武器系统的仿制工作全部结束。

但是很遗憾,红旗三号地空导弹也从没击落过SR-71黑鸟侦察机,只是在1971年3月在云南上空击落了美军来犯的速度3.3马赫、飞行高度3万米的D-21无人侦察机。不过这次的战绩,也有说是D-21自己坠毁的。

1965年11月,国防工办、国防科委联合下达靶-6的研制任务。开始主要设计任务由六院承担,北京航空学院参加,到1967年5月,国防工办、国防科委再次联合通知,决定把靶-6的总体设计、试制、总装调试的任务交北京航空学院承担。

T-4MS采用4台RD-36-41或NK-101发动机,最大飞行速度3200公里/小时,实用升限24000米,最大载弹量可达45吨。由于可变后掠翼带来的性能提升,以900公里时速飞行最大航程可达14000公里,以3000公里时速飞行最大航程可达9000公里。

1964年12月10日,国务院特种武器定型委员会批准仿制的战斗弹初步定型,命名为“红旗”1号导弹。

某些情况下,钱不是问题,主要是没用了。即使太过于昂贵,那至少可以维持一两架正常使用,但美军全部退役了。随着侦察卫星的兴起,前者已经能够达到比之前高空侦察机更好的侦察效果。如果要在大气层内侦察,不是还有全球鹰无人机嘛。再者部分国家已经有了对付黑鸟的方法,也就是说这种高空侦察机是有被击落可能的,最后再综合高昂费用来考虑,最好的结局或许就是全部退役了。

全机细长,由主机体和串联其后的加速器组合而成。机身截面为圆形,机头为抛物线状旋成体。机头顶端装有空速管和攻角侧滑角传感器。机翼为玻璃钢结构的截梢三角翼,双弧翼型,前缘后掠角65°。垂直尾翼也是截梢三角形,全自动水平前缘在机头两侧。主机体后面是加速器,有一台固体火箭发动机、机舱、安定面等组成。安定面前翼后掠角65°,面积较大,垂直安定面有一块;水平安定面有两块,下反角11°。

T-4原型机

1963年4月完成了模型弹的仿制。

D-21采用了当时世界最先进的整体式冲压发动机,速度高达3560千米/小时,相当于三倍音速水平,升限高达30000米。在1970年代初期,美国人认为包括美国自身在内,任何一款防空武器,都无法击落该机。

结构特点研制历程结构特点

M-50轰炸机上还运用很多新技术,包括:钛合金骨架、特殊的起落装置和自动驾驶仪等,而且操作简单机组成员只需要两人。从设计数据看200吨的起飞重量、1950千米/小时的最大飞行速度、7400千米的航程在当时看似相当不错,但这些纸面上的性能基本没能实现。虽然M-50轰炸机设计最终失败,但是对于超音速飞行的远程轰炸机而言积累下来的经验和技术就相当重要了,很自然的就应用到下文要讲到的T-4超音速轰炸机上。

结构特点研制历程使用情况结构特点

SR-71在很长一段时间之内可以随意驰骋在苏联和中国的领空上,也在美国空军的侦察机史上,画上了浓墨重彩的一笔。在冷战时期,一共有5个国家对SR-71“黑鸟”发动过直接打击,分别是越南、半岛北方、利比亚、以色列和埃及,均未果,而苏联在知晓SR-71拥有3倍马赫的飞行速度后,即使SR-71多次深入苏联领空,苏联也从未出手攻击过SR-71。SR-71也曾对中国展开过战略侦察,中国曾经研制过的红旗-3号地空导弹,就是以拦截SR-71为目标的。

T-4MS超音速战略轰炸机

1959年10月至1965年1月,中国防空导弹部队用苏制“斯-75”与国产“红旗”1号防空导弹多次击落入侵的U-2型高空侦察机及无人驾驶飞机。

www.35222.com 1

研制历程

一小时扫描半个地球,横行中俄上空50年,只在中国附近有一次失手。研制历程

当时的苏联防空武器来打这种高速高空侦察机简直是不可能的,因此黑鸟便更加肆无忌惮的去苏联侦察。尽管人造地球卫星五六十年代就已经出现,但真正用于拍照侦察还是好多年后的事情。那时候的侦察卫星根本就比不上搭载先进光学成像系统的侦察机,因此美国人上世纪七八十年代对臭鼬工厂的各型号高空侦察机都很喜欢。

米亚-4对比B-48轰炸机

1962年9月,国防工办和国防科委调整、加强了总设计师组织,由三机部调少数人员到五院总设计师室联合办公。

目前这架D-21无人侦察机的残骸在位于北京汤山的中国航空航天博物馆展出,成为中国人民解放军有史以来缴获的价值最高的战利品。

1967年当美国人提出“先进有人驾驶战略轰炸机计划”时,也就是后来的B-1战略轰炸机方案,这是一种具有高速超低空突防能力的新型战略轰炸机。对于美国的举动苏联同样在审视己方不足后提出了新的战略轰炸机计划,这次竞争者中同样的苏霍伊设计局推出的版本是T-4MS。

使用情况

SR-71黑鸟侦察机,由臭鼬工厂在上世纪五十到六十年代操刀研发制造而成,1965年首架SR-71黑鸟侦察机试飞成功,最终臭鼬工厂共计为美国空军制造了32架该型侦察机。据说美国空军每个月仅仅花费在单机维护上的资金就高达3900万美金,一年下来一架SR-71黑鸟侦察机再加上它的任务成本,怎么着也有六七亿美金之多。之所以叫黑鸟与它外形的颜色有关,这一美军三倍音速长程战略侦察机在服役的几十年里给前苏联制造了不小的麻烦。

性能参数

1961年2月,五院科技人员搞清了导弹的总体设计参数选择、气动布局、强度计算以及各分系统设计等方面的问题,写出了技术报告和总结。

别看SR-71在空中逍遥自在,由于钛合金较软,且在飞行中容易受到高温和飞行阻力的影响,所以“黑鸟”的机身外镶板容易发生脱落,且机身容易在热胀冷缩中损坏,进而燃油密封系统密封性大幅下降。

在101号机全力研制试飞过程,包括102、103号机也都在快速的生产装配中。1973年102号机装配完成并计划于当年底进行试飞,而103号机也预计在1973年完成,计划于1974年进行测试,甚至104、105、106号机也都在做足准备随时启动改型研制。当然,如果都按苏联人的设想能够走完整个流程,那么T-4轰炸机绝对是一款性能卓越的平台机型。

1964年5月,仿制的制导站完成了校飞试验,并首次与试制的闭合回路战斗弹对雷达伞靶进行实弹射击试验,击落伞靶,试验成功。

美国总共制造了31架黑鸟侦察机,其中12架因事故而损失。在这些事故中,没有一位SR-71的空军机组人员丧生。美军声称没有一架黑鸟侦察机在任务中被击落。

机体结构

红旗一号导弹系统的原型是苏联的“斯-75”型地对空导弹。武器系统它由导弹、制导站、发射架和地面支援设备等组成。主要用于攻击高空、高速飞机和飞航式导弹。

在60年代末,美国的SR-71黑鸟开始对中国和越南北方展开战略侦察,由于中国空军的红旗-2地空导弹性能不足,作战半径极小,拦截SR-71不具有战术意义。为了应对SR-71的威胁,中国曾突击研制了高空高速“红旗”3号防空导弹,射高超过3万米,射程为42公里,于1970年设计定型,再加上同期发展的远程预警相控阵防空雷达,从而在理论上具备打击三万米三倍音速的“双三”目标的能力。中国还以红旗二号地空导弹为基础发展了图强1号靶弹,用于模拟SR-71高空高速侦察机的目标特性,测试红旗三号地空导弹。

M-50轰炸机可以携带30吨弹药攻击美国本土或航空母舰,为了实现高空高速超远程的目的采用了细长机身加大三角翼设计方案。发动机的安装也很有意思,两台D-15涡轮喷气发动机吊装于两侧翼下,另两台则安装在两侧翼尖上。

>

关于这架D-21侦察机的来源,曾任昆明军区空军指挥所主任的马杰三将军一篇名为《一个意外的收获》回忆录里找到答案:1971年3月20日,D-21在我国云南省西双版纳森林坠毁,残骸散布很广,主要机体落虽然断成几截,但由于浓密雨林的缓冲,机体保存相对完好,当时中国从飞行性能判断,以为是美军SR-71“黑鸟”高速侦察机,便试图搜寻飞行员和两个硕大的发动机。

T-4原型机

作者| 科罗廖夫

T-4战略轰炸机采用双三角形下单翼和无平尾布局,机长44.5米、翼展22米、机高11.2米,外部造型和XB-70相似,大小尺寸和B-1B接近,不过和文中开头提到的M-50相比偏小。机体设计细长,驾驶舱之前的圆锥形机头在起飞着陆过程或者在地面停放状态都可以下垂,使飞行员视野得到保证。在机头两侧有一对梯形鸭翼,鸭翼控制面有55度的前缘后掠角,双三角形机翼从前翼延伸到后方总面积达295.7平方米。

科罗廖夫的军事客厅

研制背景

在当时,三倍音速的飞行器绝对都是佼佼者。以至于有过这样的段子:SR-71与洛杉矶塔台的对话,“请求6万英尺高度的空域使用权,over。。沉默片刻,塔台调度员略带嘲讽声音:“你打算怎么爬升到那个高度?”SR-71飞行员回复:“我不打算爬升到那个高度。我要下降到那个高度。over。

升级改型

来源| 科罗廖夫的军事客厅

试飞结束

驾驶舱

T-4轰炸机效果图

经过大量试飞科研人员发现T-4轰炸机部分钢质零部件无法适应高强度工作环境,于是只能改用造价更加昂贵的钛合金以此来排除隐患,这么做的代价就是成本急剧上升这也是导致该机下马的重要因素之一。

而且美国人的脚步跨的相当大,在B-58中程超音速轰炸机之后又开始了XB-70“女武神”超音速远程战略轰炸机、SR-71“黑鸟”高空高速战略侦察机的研制。见过XB-70照片的小伙伴们都会被这个庞大而又性能出众的机型所震撼,1964年首飞,在随后飞行测试中达到了3马赫的最大飞行速度以及21500米的最大飞行高度,这在人类航空史上是创纪录的第一次。

在实物测试中苏霍伊设计局也下了大血本,1966年曾在苏-9歼击机上改装出一架100Л试验机进行测试,主要用于验证T-4轰炸机的机翼部分。

经过大量吹风研究表明,T-4在以3000公里时速飞行时将产生严重的气动加热,机体前缘部分表面温度高达300度。这对于机体材料以及相关部位设备的耐高温性能提出很大要求,在苏霍伊设计局协调下各科研机构对耐高温合金、非金属材料、特种橡胶等以及它们的制造工艺,还有机载仪器设备的防热保护进行了大量研究,最后收获的成果除了T-4使用外也在米格-25等机型中得到应用。

T-4战略轰炸机三视图

M-50轰炸机

试飞结束

原因首先是发动机推力不足,再加上这个时期苏联对于高速飞行器的特性缺少认知,从而导致了气动布局的不合理也造成很大问题。虽然后期换装了大推力发动机,不过由于导弹制胜论的兴起改进的M-52版本一直未能顺利升空,也就没能最终实现超音速飞行的设计目标。

T-4战略轰炸机

1974年,赶追XB-70而来的T-4“红色女武神”战略轰炸机迎来了和前者一样的命运,作为苏联第一架实现3马赫飞行速度的机型,只留下一架原型机被放置于莫斯科航空博物馆供人参观。

给大家看两张T-4驾驶舱照片,从设备分布看相当简洁和现代飞机相比基本没什么不同,由于时代的限制没有大屏显示器等。

www.35222.com 2

M-50轰炸机

他们先后进行了9次试飞,认为T-4具备良好的可操纵性和稳定性,无论是起飞与还是着陆的表现都可圈可点。在伊柳申的驾驶下T-4试飞就达到12000米高度,同时成功突破音障达到1.3马赫圆满完成试飞任务。

M-50轰炸机

T-4原型机

设计之初的T-4定位以及性能都符合当时的需求,但是研发过程由于各种原因导致进度严重滞后,一味追求高空高速所带来的技术难题也是麻烦不少。惊人的造价影响采购,而整个计划耗时9年时间也低估了现代战场迅速的变化,随后图波列夫改进而来的图-22M闪亮登场,以及图-160的登台研制都直接促成了T-4的谢幕。

T-4超音速战略轰炸机,最大起飞重量125吨、载油量57吨、最大飞行速度3200千米/小时。实用升限20000-24000米、最大航程7000千米,携带2枚空对地导弹。

1966年之后T-4开始进入实质性开发阶段,1969年完成原型机的机体制造,苏霍伊果然是慢工出细活,在之后的整整两年间完成了内部设备的安装调试。当然这么长时间不仅是安装设备而已,和机体安装同步包括配套电子设备、武器系统以及发动机都进入实质生产阶段,这就是航空大国的优势研发新机型极少出现飞机等发动机、等配套设备的无奈和尴尬。

T-4轰炸机三视图

左上雅科夫列夫、右上图波列夫、下图苏霍伊

T-4战略轰炸机

1961年7月,苏联航空节上两架米格-21战斗机伴随M-50轰炸机公开登场,这款据称装备核动力并能实现无限巡航的轰炸机让西方着实一阵紧张,随后北约给它取了个“野蛮人”的绰号。实际上M-50轰炸机于1957年就已经首飞成功,这是一款双座四发后掠翼超音速轰炸机,当然超音速只是名义上的因为试飞之后最大飞行速度只能达到0.99马赫。

XB-70“女武神”超音速战略轰炸机

T-4MS超音速战略轰炸机

1972年8月22日T-4成功首飞,试飞员是被授予“苏联英雄”称号的伊柳申以及资深导航员阿尔费罗夫,先后进行了9次试飞。对于T-4的评价是:具备良好的可操控性和稳定性,在起降中的表现都相当出色。下图是试飞期间释放减速伞降落中的T-4原型机。

试飞结束后伊柳申和阿尔费罗夫受到地面人员热烈欢迎,毕竟这是苏联航空史上巨大的骄傲之一,超音速远程战略轰炸机可不是谁都能造。

随后苏联航空工业几大设计局提出各种机型供选择,参与竞争并提交单位包括:米亚西舍夫、雅科夫列夫、苏霍伊、图波列夫设计局,经军方和航空工业部科技委员会论证后,最先被淘汰的是雅科夫列夫设计局。

T-4超音速战略轰炸机效果图

XB-70最大起飞重量250吨,在6台YJ-93-GE-3加力涡喷发动机驱动下,可以实现最大3马赫飞行速度,11.34吨的载弹量以及超过8000公里的航程。这种性能参数在当时不可谓不高,不过有点遗憾的是XB-70试飞过程由于和F-104相撞导致坠机,随后又由于地空导弹的迅速发展战场生存率下降最终下马。当然这些都是后话,最要紧的是当时美国人强大的战略轰炸机研发能力让苏联很有压力。

T-4超音速战略轰炸机

上世纪50-60年代,随着冷战开启美苏全球争霸在各个领域展开,特别是核武器出现后为了获得优于对手的战略威慑能力,双方在战略轰炸机研制方面你来我往好不热闹。这个时期的战略轰炸机从螺旋桨逐渐过渡到喷气式、从高亚音速进入超音速时代,美国也从二战末期的B-29一路狂奔研制出B-47、B-58轰炸机。而苏联面对压力也毫不示弱,从仿制B-29的图-4开始陆续推出图-16、米亚-4轰炸机,不过和B-58的超音速飞行能力相比高亚音速还是存在一定差距。

T-4MS采用包括现在都非同寻常的带可变后掠翼三角飞翼布局,这种造型使机身足够大也足够厚,能够容纳更多的燃料飞的更远。而且机组人员以及武器弹药和辅助系统都可以内置,基本实现了初级版本的隐形设计,同时新布局改善了低速状态下操纵和飞行品质,和T-4用到潜望镜以及机头下垂设计完全不在一个档次。当机翼完全向后掠时主翼前缘后掠角72度,主翼向前转动到顶时前缘后掠角30度,每个机翼在发动机吊舱尾喷口有四片副翼,可以使飞机完成俯仰、滚转和偏航控制等。

气动布局之一

机翼后缘是全翼展的升降副翼,总共分为四段都可以独立操纵,而面积较大的垂直尾翼两侧没有平尾,垂尾后缘方向舵分为上下两截也都可以独立操纵。

1963年到1965年间T-4轰炸机进行大量风洞试验,包括机翼后掠角、驾驶舱以及整流罩的不同设计,鸭翼以及垂直尾翼等动力学问题。还有飞机的整体布局如:发动机安装位置、武器系统、机身结构等,统统都进行了反复研究确认,对于超音速和亚音速的设计差别是非常大的,一些技术经验都需要长期积累。

方案基本明确后大家围绕超音速飞行最重要的指标——速度展开了讨论,对于飞行速度形成了两种意见:第一种认为飞行速度达到2000-2300公里/小时就可以了,速度小意味着在材料使用上要求较低,可以采用铝合金制造价格也便宜。而另一种意见则认为飞行速度要达到3000-3200公里/小时才能满足任务要求,不过3马赫的高速将会带来严重的气动加热问题,机体主要部件必须采用不锈钢和钛合金制造。但是战斗民族比较认死理,考虑到作战任务的需要3马赫的意见被接纳,苏霍伊设计局的方案最符合要求于是被采用。

冷战期间美苏双方一贯奉行势力均衡乃至短期超越原则,苏联在这种压力下必须尽快完成新一代超音速战略轰炸机的研制。初始设计目标是要一款能以三倍音速进行远程飞行的侦察、攻击平台,不仅要有远程侦察、攻击和空中拦截能力,还能在必要时充当超音速运输机。

时间快进到1971年12月,神秘而又充满吸引力的T-4终于揭开面纱开始进行试验测试,在经过地面长时间复杂考验后即将迎来新的大考——原型机首飞。

机载设备相当丰富,包括惯性导航系统、远距前视雷达、侧视雷达、光学、红外、无线电设备等,而且进入70年代后机载设备的配套性以及自动化程度都非常高。正是由于采用大量先进的航电系统,机组乘员只有飞行员和领航员,两人就可以完成所有的飞行以及作战任务。

雷达和导航仪器位于驾驶舱前方机头内,上面覆盖绝缘天线屏蔽器并设有维护舱口,驾驶舱都位于机身的上半部分。除起降时机头下垂使飞行员具有良好视野外,通常情况下依靠仪表飞行,不过有意思的是驾驶舱居然装有潜望镜。T-4配备了K-36弹射座椅,由于机组成员只有两名和前期米亚-4、图-16相比弹射逃生概率大很多。

下面这张照片就很明显了,在飞行中只能依靠仪表飞行,毕竟外面温度有点高。

1967年到1969年苏霍伊参与了变后掠翼远程超音速侦察轰炸机的设计,在基本保持T-4发动机、机载设备、材料工艺不变的情况下,将T-4改为可变后掠翼结构。降低了高空高速指标同时兼顾亚音速飞行状态定型编号T-4M,不过由于性能提升有限没有获得军方垂青。

T-4战略轰炸机

下图左边红框处是T-4战略轰炸机,边上是M-50轰炸机,下方是米亚-4轰炸机,右上角中间位置是图-16轰炸机,几种机型对比大小很明显。

结语

苏-9试验机

T-4战略轰炸机

跨洋打击

www.35222.com ,T-4超音速战略轰炸机

T-4MC超音速战略轰炸机

T-4原型机

T-4原型机

T-4战略轰炸机配备四台RD36-41涡轮喷气发动机,四台发动机并排安装发动机短舱内。

T-4M超音速战略轰炸机

XB-70“女武神”超音速战略轰炸机

苏霍伊设计局对T-4战略轰炸机未来的预期相当看好,除了原型外还提出了变后掠翼的T-4M超音速侦察轰炸机、T-4MS、T-4МС超音速战略轰炸机方案。

相关文章