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>T3M/T4M美国
一共有24架马丁T3M被买走,这种飞机既可以装配轮子也可以装配浮筒。初始设计中,飞行员座位和投弹手座位肩并肩,而等到生产机型抵达军队时,马丁公司已经设计出了改进机型T3M-2,它的座位布局是传统的串列布局型。大约交付了100架T3M-2,1927年,海军要求把直列发动机改为星形发动机,马丁公司与时俱进,在1928年~1929年生产了102架采用了普一惠“大黄蜂”发动机的T4M-1。最后一种交付海军的变种机型是大湖公司于1930年制造的TG-108架)和TG-2,它们一直在部队中服役到1937年。结构特点研制历程使用情况结构特点

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马丁公司的XT5M-1原型机于1932年4月赢得了12架的生产订单。订单签订后的五个月内,第一批飞机交付,被命名为BM-1在部队中服役。由于可以用作鱼雷轰炸机,BM-1被分配到驻“列克星顿号”的VT-1S中队。另外16架BM-2于1931年10月被订购,它们实质上和早先生产的那批是一样的机型。1932年,另外4架BM-1交付使用。BM-1/2分配给驻“兰利号”的VB-1B中队,直到1937年被降格为岸基飞机,最终于1940年被拆毁。结构特点研制历程结构特点

细数那些早期进入美国海军飞机市场的主要制造商,波音不是第一。寇蒂斯公司

等展双翼;被整流罩严密包裹的直列发动机,或无整流罩的星形发动机;固定式起落架或双浮筒;开放式驾驶舱。

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双翼,上机翼略带后掠角;无整流罩的星形发动机;固定式起落架;开放式驾驶舱;拦阻钩。

寇蒂斯公司在向美国海军提供了第一架飞机之后,又在1911年7月13日提供了陆基型的A-2飞机。A-2飞机在1912年年中被改装成水上飞机,机身蒙皮从而能容纳机组人员。通过此次改装,A-2飞机在1912年10月6日创造了持续航行6小时10分钟的纪录。后续改进是安装一部可以收起的三角起落架,此后又被重新设计成E-1型飞机。它也被称为OWL飞机,短期内代号一度为AX-1。A-1和A-2型机的后续型号为A-3和A-4飞机,均为寇蒂斯公司的活塞式飞机。前者小有名气,于1913年6月13日创造了美国6
200英尺飞行高度的纪录。不久后,A-3和A-4飞机交付,为反映其用途,海军改变了飞机的名称,因此寇蒂斯公司的飞机被列入AH编号。寇蒂斯公司继续向海军交付该系列飞机,并为后者提供了数量不等的AH-8和AH-13飞机。

研制历程

P4M“莫卡托”,是1946年由格伦·马丁公司建造的一款海上侦察飞机。P4M“莫卡托”
是美国远程海上巡逻轰炸机项目的竞争失败者。其不同寻常之处在于,它采用了活塞与涡轮喷气双动力。

研制历程


格伦·L.寇蒂斯飞机公司是美国海军飞机的第一个供应商。图为一型早期的水上飞机。

20世纪20年代初,马丁公司获得授权生产寇蒂斯CS/SC-1飞机,到1925年,被美国海军要求为鱼雷轰炸侦察机提供更新换代机型时,它已经具备了相应的能力。

结构特点研制历程使用情况型号演变结构特点

20世纪20年代,随着俯冲轰炸技术在美国陆军和海军陆战队中的普及,促使航空署于1928年发布了一项专用于俯冲轰炸机的规格说明书。其中的一项主要标准是,这类飞机必须能够携带1000磅的炸弹以极限速度进行俯冲。海军飞机制造厂和马丁公司都提交了设计,马丁公司的XT5M-1原型机于1932年4月赢得了12架的生产订单。订单签订后的五个月内,第一批飞机交付,被命名为BM-1在部队中服役。

寇蒂斯公司向美国海军提供的水上飞机,每种型号都比前一种更可靠,数量更多。第一种是F型,特征为虽然仍然使用推式发动机,但采用了水上飞机的机身。该公司还向海军提供了一些牵引式引擎的飞机,均为JN系列双翼机。JN系列名气更大的称号是“詹妮”飞机,使美国海军进行了一系列飞机采用固定设计的首次尝试,且在1916~1922年仍然在服役。寇蒂斯公司继续为美国海军建造水上飞机,临近战争结束的1918年3月,美国海军订购了第一种带轮子的战斗机。美国海军只买了其中2架双座三翼机,但这表明了飞机生产的一项进步,即专门为机身设计一种与之相匹配的发动机。1918年8月19日,18-T型机创造了163英里/时的世界纪录,1919年7月25日又建立了飞行高度30
100英尺的纪录,11月19日,该纪录增加到34 610英尺。

一共有24架马丁T3M被买走。马丁公司设计出了改进机型T3M-2,它的座位布局是传统的串列布局型。大约交付了100架T3M-2。

直翼;


第一次世界大战期间,寇蒂斯公司向海军提供了多个型号的水上飞机。图为H5L型飞机,英国获得了一些该型机。

马丁公司在1928年~1929年生产了102架采用了普一惠“大黄蜂”发动机的T4M-1。

两台被整流罩严密包裹的星形发动机;

▲ 向美国海军提供水上飞机之后,寇蒂斯公司又为各大军种提供了JN-4型飞机。

使用情况

机身下吊挂两台喷气式发动机。

寇蒂斯公司继续为海军研制和交付各种双翼战斗机和用于开发目的的比赛型飞机,因此在F6C“鹰”式战斗机合同敲定之时,已经有生产这种飞机的丰富技术准备。首批飞机为9架,7架没有着舰阻拦装置,最后2架的型号为F6C2,安装了着舰钩,为便于“兰利”号上的VF-2中队进行试验,加强了机身。由于F6C“鹰”式战斗机取得很好的开端,寇蒂斯公司对F11C“苍鹰”系列飞机寄予厚望,并交付了28架。与早期战斗机不同,寇蒂斯公司为该设计增加了战斗轰炸机能力,所有载体均放在机腹挂架上。1933年2月,该新型机交付于“萨拉托加”号上的VF-1B中队,并用于展开行动。后续批次交付给“突击者”号的VB-5中队,总计27架,为BF2C-1型的新设计。美国海军采用的这个型号比较短命,原因在于其不能克服的机身问题。这些飞机注定是寇蒂斯公司向美国海军交付的最后一批战斗机。

大约交付了100架T3M-2,它们最初被分配给驻“列克星顿号”的VT-1S中队和驻“兰利号”的VT-2B中队。在这种飞机成为所有鱼雷中队的标准配置后,岸基水上飞机单位也分到了T3M-2。

研制历程


寇蒂斯公司的SBU“地狱俯冲者”是为美国海军设计的一种俯冲轰炸机。拍照时,该机隶属于“突击者”号航空母舰上的VS-3中队。

最后一种交付海军的变种机型是大湖公司于1930年制造的TG-108架)和TG-2,它们一直在部队中服役到1937年。

设计于第二次世界大战的最后几个月的“莫卡托”在一个独一无二的联合发动机舱内混合使用了活塞式发动机和喷气式动力装置。

该公司从战斗轰炸机型号中获得了更好的收益,第一批为F8C-4俯冲轰炸机,共25架于1931年交付于“萨拉托加”号上的VF-1B中队。后来,共有63架02C-1交付,主要用户为美国海军陆战队。寇蒂斯第二次在俯冲轰炸机领域取得成功是它的SBC俯冲轰炸机。该型飞机最初计划采用单翼机设计,但成了为美国海军生产的最后一型作战用双翼机。最终型的合同于1936年8月授予,内容为采购83架该型机。首批1937年7月交付,接收部队为VS-5中队。第二批次共生产174架飞机,其中50架转隶给了法国。1939年3月,SBC改进型机交付,但已是过时机型了。1941年12月,日本偷袭珍珠港,美国海军有186架双翼俯冲轰炸机在役,主要隶属于“黄蜂”号航空母舰的VB-8和VS-8中队,以及美国海军陆战队,大多数已经转交给了二线部队。

1946年9月,原型机XP4M-1进行了首飞,美国海军订购了19架生产型飞机。1950年6月,它们进入海军VP-21中队服役。

钱斯·沃特公司

www.35222.com,使用情况

与寇蒂斯公司同台竞争的企业还有刘易斯和沃特飞机公司,即后来的钱斯·沃特公司。整个第一次世界大战期间,该公司为美国海军生产了一系列成功的飞机。刘易斯和沃特飞机公司的第一步是生产同航空母舰相兼容的飞机,即O2U“海盗”飞机,该型机交付美国海军后,发挥着侦察机的作用。“海盗”是一种双座型飞机,特征为采用钢管框架建造的机身,也是使用普拉特·惠特尼公司发动机的第一种飞机。1927年,美国海军批准生产130架该型机,飞机代号为“海盗”。“海盗”型飞机能够在海上作业,这是其最大的用途,因此能够由战列舰和大型巡洋舰搭载。航空母舰的编制则是“兰利”号上的VS-1B中队。在一线服役3年后,“海盗”型飞机被改进型机O3U飞机取代,后者服役的舰艇为“萨拉托加”号航空母舰和“列克星敦”号航空母舰。

喷气式发动机的推力使这种飞机具有令人印象深刻的411英里/小时的最大速度,而活塞式发动机则意味着这架飞机在不使用喷气式发动机的情况下还可以达到3000英里的最大航程。喷气式发动机只在执行典型的巡逻任务时短时使用。阿里逊公司的离心式涡轮喷气发动机安装在两台普一惠“黄蜂长”星形发动机下面的大发动机舱中。

▲ 沃特公司的02U-1“海盗”飞机,被提供给美国海军用来进行侦察。

服役后不久后它们的巡逻轰炸角色即被“海王星”取代,过剩的“莫卡托”被改成P4M-1O电子情报飞机,分配给驻太平洋的VQ-1中队和地中海的VQ-2中队。

波音公司

这些飞机曾在中国边境和前苏联上空执行了十余年危险的情报任务,1956年8月,其中一架被击落。

波音公司是第三个进入美国海军飞机市场的主要制造商,该公司后来以战略轰炸机和远程客机闻名,但当时却很不一样。波音公司对美国海军的初期贡献被评为“C”系列,由于“霍尔——斯科特”发动机性能很差,因此其飞机不是很成功,许多在战争结束后就被拆解,但FB战斗机要成功得多。FB战斗机是美国海军在1925年订购的一种双翼机,初期合同采购量为16架飞机。这些飞机没有装备到航空母舰上,但2架FB-2飞机完成了起落架和机腹挂架的加固,被订购来用作试验用途。美国海军后来又订购了27架飞机,命名为FB-5。完成公司的初期飞行测试后,这些飞机被装到西雅图的数艘驳船上,然后由水路运往“兰利”号航空母舰所在地,并配备给了VF-1B和VF-6B中队,“萨拉托加”号上的VF-3B中队也会换装该型机。随后,波音公司生产了F2B和F3B飞机,其订购时间为1927年3月。F2B-1飞机始于1928年1月交付,首批接收部队为VF-1B和VF-2B,两者均为“萨拉托加”号上的中队。甚至在F2B正交付美国海军的时候,F3B就已经投产,第一个接收单位为“兰利”号上的VF-2B中队,该部队原本将接收“萨拉托加”号上的飞机。“列克星敦”号装备该型机的比例更大,VF-3B和VB-1B均配备了这种飞机。1932年,这两种飞机都退居二线,被用作通信用途。

1960年5月,P4M全部退役。


波音斯梯曼公司的NS-1飞机替代寇蒂斯詹尼飞机成为美国海军的主要训练机,这也是它在美国陆军航空团中的角色。

型号演变XP4M-1安装了两台普-惠“黄蜂长”R-4360-20A发动机的原型机。P4M-1生产型飞机,加装两台普-惠“黄蜂长”R-4360-20A发动机,共建造了19架。P4M-1Q改进雷达后的P4M-1。

F2B和F3B的后续机型是F4B战斗机,该型机在1939年以前是美国海军的主力双翼战斗机。最初订购了27架量产型飞机,达到生产标准后又增加了2架样机。这些飞机交付于1939年6至8月,特征为单独的起落架支架和采用普拉特·惠特尼公司的发动机,首批使用单位是“列克星敦”号的VB-1B中队和“萨拉托加”号上的VF-2B中队。F4B的后续型为F4B-2,该型飞机的特征是环盖、“弗莱斯”副翼、尾轮、主轮之间的横杆。交付日期为1931年1至5月,首批共46架飞机。初期交付单位为“萨拉托加”号上的VF-6B中队,随后是“列克星敦”号上的VF-5B中队。Dash3系列飞机的出现,见证了半硬壳机身技术和其他改进的引入。交付时间为1931年12月到1932年1月,接收单位是“萨拉托加”号上的VF-1B中队。其后一批飞机的订购量更大,飞机代号为F4B-4,垂直尾翼和舵面更大。交付始于1932年7月,结束于1933年2月。F4B-4首批交付给“兰利”号上的VF-3B中队、“萨拉托加”号上的VF-6B中队,另外一些交付给了海军陆战队。直到1937年,波音公司的战斗机仍然在航空母舰上服役,此时格鲁曼公司更快、机体更大的战斗机已经开始服役。在转隶到二线部队之后,替换波音公司的战斗机最终于1938年完成。其中,波音公司的一些战斗机被作为靶机。1941年,波音公司的这些战斗机全部退出海军,随后几年被废弃在海军的多个岸上基地。它们是波音公司最后生产的战斗机,很快就被用作其他航空用途。


波音FB2-1是美国内战发生于19世纪应为两次大战期间提供给美国海军的一系列双翼飞机之一。

格鲁曼飞机制造公司

美国海军飞机市场最大的竞争者之一是格鲁曼飞机制造公司,该公司于1931年4月2日获得首个生产海军飞机的合同,并在此后维持了超过40年的合作关系。其提供的首个机型是FF-1飞机,其特征为伸缩起落架和覆盖两个座舱的座舱盖。首批飞机交付给了“列克星敦”号上的VF-5B中队。FF-1的另一种型号,SF-1,也交付给了“列克星敦”号上的VS-3B中队。格鲁曼公司后续机型的特征是机身矮胖,这个特征持续了很长一段时间,包括F2F型和F3F型。这些飞机的设计用途是用作单座战斗机,因此新飞机的尺寸相应有所减少。新式战斗机同FF-1战斗机的共同特征是采用伸缩式起落架,有金属蒙皮的机身,为飞行员设计的座舱盖。海军总共订购了44架F2F-1战斗机,交付始于1935年。F2F-1战斗机一部分配属于“列克星敦”的VF-3B中队,另一部分则被“突击者”号上的VF-3B中队接收。1940年以前,VF-5B保留了这些“飞行木桶”,而VF-3B中队后来则成了“列克星敦”号上的VF-7B中队。然后,该中队又转隶于“黄蜂”号,直到番号改为VF-5中队。


格鲁曼F3F-2战斗机在1937年至1938年间交付给了美国海军和海军陆战队,但由于技术的超越,其服役期很短暂。

格鲁曼公司向美国海军提供了F2F战斗机的升级版,即F3F,其特征是机身更长一些,翼展有轻微增加。美国海军总共订购了54架飞机,交付时间为1936年。这些飞机配备给了“突击者”号上的VF-5B中队和“萨拉托加”号上的VF-6B中队,后来两个中队的番号又在1939年分别改为VF-3中队和VF-4中队。直到1940年,F3F战斗机才退役。该系列飞机的最终型号是F3F-2。同原型机相比,F3F-2战斗机安装了更大的莱特R-1820-22发动机。虽然这种发动机更大,同时也提升了飞机的性能。海军最终在1937年订购了81架该型飞机,并分配给了“企业”号上的VF-6中队和“约克城”号上的VF-5中队。剩下的该批次飞机交付了美国海军陆战队,服役于VMF-1中队和VMF-2中队。但到1941年年底,这些部队均配发了格鲁曼公司的双翼战斗机,后来其中剩下的一些飞机被用作机场的勤务飞机。


格鲁曼SF-1飞机是交付给美国海军的著名的圆桶形战斗机之一。计划生产33架作为类似的F1F-1战斗机的指挥飞机。

格伦·L.马丁公司

还有一家公司向美国海军提供飞机,不过其供应量较少,这家公司即格伦·L.马丁公司,其在陆军航空兵飞机市场上名声更大一些。由于有着为海军生产SC-1鱼雷侦察机的经验,因此在航空局提出请求后,该公司有能力生产改进型飞机。该型飞机的代号为T3M-1,于1925年10月获得代号。以同样的方式,它的T3M-1飞机既可以采用轮式起落架,也可以采用水上起降模式。海军只订购了25架T3M-1飞机,其后续型号为T3M-2,后者安装了更强劲的发动机。海军准备为“列克星敦”号上的VT-1S中队和“兰利”号上的VT-2B中队配备上百架此型飞机,马丁公司对T3M-2飞机进行了改进,为其安装了普拉特·惠特尼公司的“大黄蜂”发动机,代号则改为XT3M-1,飞机性能有所提升。T3M-1后来转交给美国海军飞机制造厂安装莱特公司的“飓风”发动机,性能再次获得提升。这些试验的结果是海军订购了102架飞机,将其命名为T4M-1,合同在1927年6月签订。虽然这些飞机均可以采用轮式起落架和水上起降模式,但在航空母舰变得更加重要之后,它们开始闻名于世。1928年,该型一些飞机交付给了“萨拉托加”号的VT-2B中队,随后又交付一批飞机到“列克星敦”号上的VT-1B中队。T4M-1直到1937年仍在使用,但在之前5年就已经脱离一线。


马丁公司的BM-1俯冲轰炸机在1930年代在美国海军服役,之后被更现代的道格拉斯“无畏”式轰炸机所替代。

在研制T系列飞机之后,马丁公司又研制了俯冲轰炸机,代号为BM。马丁公司获得一份研制单座样机的合同,代号为XT5M-1。另一项合同授予海军制造厂,代号为XT2N-1,两个厂商同台竞争。这两个厂商设计的飞机被确立为单座双翼鱼雷轰炸机,均采用金属机身,以及由纺织材料覆盖的机翼。XT5M-1平静地通过测试,因此在1931年4月获得了12架飞机订购合同。这些量产飞机被命名为BM-1,交付始于1931年9月。第一个接收该型机的是VT-1S,即海军第一鱼雷机中队,在“列克星敦”号航空母舰上服役。马丁公司对BM-1进行了轻微改进,改进后的代号为BM-2。1931年10月,BM-1飞机开始交付。不久后,海军又订购了4架BM-1飞机。VT-1S中队为接收用户,后来该部队的番号又改为VB-1B,第一轰炸机中队。第二支部队为“兰利”号上的VB-3B中队,组建于1934年,混装有2种机型。1937年以前,两个中队都会退役其马丁公司的飞机,但留下一些飞机用作测试和通用用途,直到1940年最后一架拆解。

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