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BT-9是一种美式低翼单活塞发动机的初级教练机,在二战期间服役于美陆军航空团和其他盟国军队。BT-14是在对机身,发动机等改进后高级版本,而NJ-1是美国海军的命名。结构特点研制历程使用情况型号演变结构特点

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北美T-28“特洛伊人/游牧民”双座单发教练机是在20世纪50年代初服役于美国空军和美国海军的活塞式引擎军用教练机。在越战期间,T-28也被成功作为一个反叛乱飞机使用。结构特点研制历程使用情况型号演变结构特点

> T-6“德克萨斯人”教练机(T-6 Texan)
是一种由北美航空公司制造的单引擎纵列双座设计初级教练机,自二战以来被用于训练美国陆军航空队,美国海军,英国皇家空军和其他英联邦空军部队以及与美国盟邦的飞行员。陆军航空队称它为:AT-6,海军称它为:SNJ,英国皇家空军称它为:Harvard。除了军事用途外也是一架受欢迎的收藏或运动竞赛飞机。BT-13/15和SNV-1/2“勇士”。结构特点研制历程型号演变结构特点

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单翼;固定式起落架;被整流罩严密包裹的星形发动机;尾轮。

低安装的直翼;大型座舱罩;被整流罩严密包裹的星形发动机。

单翼;收放式起落架;被整流罩严密包裹的星形发动机;固定尾轮。

BT-13/15和SNV-1/2“勇士”是美国二战期间生产最多的基础教练机,它起源于伏尔提公司的BC-3战斗教练机。

研制历程

研制历程

研制历程

结构特点研制历程使用情况型号演变结构特点

BT-9是北美公司自担风险设计的NA-16基础教练机的陆军航空部队版。原型机于1935年4月首飞。

T-28是为了回应美国陆军航空部队为T-6“德克萨斯人”寻找替代机的招标而设计的。设计出来的飞机配备前三点式起落架、无框座舱罩和莱特R-1300星形发动机,这使得“特洛伊人”的最大速度超过了280英里/小时。

数十年来仅被当作“驾驶员制造者”的AT-6/SNl“德克萨斯人”,又译“德州佬”是第二次世界大战中全球使用的教练机。“德克萨斯人”脱胎于NA-26,而NA-26则是战前的NA-16的变种机型。“德克萨斯人”最初被命名为BC-1。它在美国陆军航空部队于1937年3月在莱特机场举办的飞行竞赛中胜出,这场比赛是为了找到一种新型“基础战斗机”教练机而举办的。这种教练机必须具备一线战斗机的配置和特性,为了满足这一标准,北美公司的设计带有可收放的起落架,改进了武器装备,带有导航和发动机检测仪表,并且配备了双向无线电设备。这些配置在先前的教练机上从未出现过,陆军航空队与北美公司签订了合同,订购180架BC-1。

单翼;固定式起落架;被整流罩严密包裹的星形发动机;固定式尾轮;驾驶舱正前方装有天线。

使用情况

使用情况

1940年,美国陆军航空部队修改了它的命名规则,BC-1/1A更名为AT-6/6A“德克萨斯人”。“德克萨斯人”这个绰号是1941年出现的,当时北美公司为了满足当前教练机的生产要求在德克萨斯州的达拉斯建立了第二条生产线。从T-6B开始,所有的“德克萨斯人”都在达拉斯制造。精工细做的“德克萨斯人”恰逢美国武装力量迅速扩张的年代,订单从1939年的AT-6的94架飞速增加,五年后AT-6D的产量达到了3404架。最终,从1938年起到1945年止,共生产了15109架“德克萨斯人”,在美国全境内训练战斗机驾驶员。除了在美国陆军航空兵中得到广泛使用外,美国海军也有4500架“德克萨斯人”作为岸基和驻航空母舰驾驶员的基础教练机,它们被命名为SNJ,很多按照标准配备了拦阻钩。战后,有将近3000架“德克萨斯人”仍留在美国武装部队中服役,其中2068架在20世纪40年代末经过改造,命名为T-6G/SNJ-7。美国空军的很多T-6F/G在朝鲜战争中作为目标侦察机参加了战斗,而在美国国内,空军和海军的“德克萨斯人”都作为基础教练机、基本教练机和仪表教练机在部队中正常服役,直到20世纪50年代。

研制历程

预生产型NA-16的性能指标几乎可与陆军航空队当时的一线战斗机相媲美。

从1950年起,美国空军大约购买了1194架T-28A,两年后,在对空军型和海军型进行了的训练技术和设备进行了标准化后,海军也购买了T-28。海军的T-28换装了1425马力的R-1820-86“旋风”发动机,它驱动的是三桨叶螺旋桨,而不是T-28A的“两桨叶螺旋桨”。在购买了489架T-28B后,299架配备了拦阻钩的舰载使用的C型海军的“特洛伊人”使用到1984年。

型号演变SNJ-1和SNJ-2最初的型号被用于生产BC-1与HarvardI以提供180架给陆军航空队与400架皇家空军使用,提供16架给美国海军操作使用并称为SNJ-1之后又提供61架改装不同引擎的T-6,海军称为SNJ-2。BC-1BC-1是NA-26样机的生产版本,其为收放后三点起落架和提供基本武器装备,装备有双向无线电,550Hp的R-1340-47引擎作为标准设备。生产版本包括以下,177架只有些微的修改,其中30架修改仪器为NA-36;与92架机身修改的BC-1A与修改后的机翼中段单BC-1B。BC-2之后称为的型号”BC-2”被陆军航空队用于高级教练用而称为AT-6,它与BC-1A在于翼型的不同,采用方形翼尖和一个三角形舵,随后AT-6被英国皇家空军指定为训练机称为Harvard
II计1173架,以提供购买或租借给皇家加拿大空军与英联邦空军作为训练使用。AT-6A接下来的AT-6A则是基于NA-77的设计上,引擎改用PW
R-1340-49,交付美国空军1549架和美国海军270架。AT-6B型是专为射击训练,并可以安装一挺.30机枪,它使用的R-1340-AN-1引擎,此型则成为后续生产的T-6的标准范本。NA-161937年日本三菱引进2架NA-16型,并购入生产技术,交由渡辺鉄工所(后称:九州飞行机)制造称为:
二式陆上中间练习机(Kyushu
K10W1),二式陆上中间练习机整体说来与原设计不甚相同,并没采用原有硬壳式的机身,并将整体尺寸更为缩小,从1942年起由日本帝国海军操作,不过数量并不多,战后,由日本航空自卫队继续引进T-6操作。NA-88NA-88的版本被称为AT-6C,共生产了2970架与海军版SNJ-42400架,皇家空军收到726架称为Harvard
IIA。AT-6D之后进行修改了AT-6C的航电系统被称为AT-6D生产3713架和海军版被称为SNJ
-5生产1357架。皇家空军用AT-6D来取代Harvard
III,提供给英国皇家空军351架和皇家海军航空队564架。AT-6GD型后续的版本为AT-6G包括液压系统的改进和可操纵的尾轮,之后NA-121的设计版本,产生了25架AT-6F交付美国空军和931架SNJ-6交付美国海军。Harvard
4最终版本Harvard
4,由加拿大生产和以供应皇家加拿大空军,美国空军和德国联邦国防军。T-6T-6自50年代直至今日为美国空军的高级教练机。总生产数量为15495架。主要用户阿根廷奥地利比利时玻利维亚巴西加拿大智利哥伦比亚刚果古巴丹麦多米尼加萨尔瓦多法国加蓬德国希腊海地洪都拉斯印度印度尼西亚伊朗以色列意大利日本黎巴嫩韩国墨西哥摩洛哥荷兰莫桑比克新西兰挪威尼加拉瓜巴基斯坦巴拉圭菲律宾葡萄牙南非越南西班牙瑞典瑞士叙利亚泰国突尼斯土耳其英国乌拉圭委内瑞拉南斯拉夫

BT-3配备了收放式起落架和600马力的普-惠“黄蜂”发动机,1938年,美国陆军航空部队对其进行了测试。评估表明该机型具有完美的操控性,但起落架不必是收放式的,发动机功率也太大。伏尔提公司及时安装了油压气动减震柱,并在前上方的位置安装了普-惠“小黄蜂”发动机。最终机型即是BT-13“勇士”。

美国陆军航空部队订购了BT-9生产型,并于1936年4月拿到了第一批交付机。有了这批初始订单的支持,北美公司搬到了位于加利福尼亚州英格尔伍德的新工厂。当美国海军收到40架配备了600马力的普惠R-1340“黄蜂”星形发动机的NJ-9时,BT-9的总产量已达226架,包括3种变种机型。之后,北美公司生产了BT-14,机身上的织物蒙皮被轻型金属板取代,鳍/方向舵经过改进,对机翼平面做了改良。该机型还配备了450马力的莱特R-985发动机。

1960年,美国空军购买了武装版改型用于近距离支援,北美公司把393架T-28A改装成了T-28D“游牧民”。这些飞机配备了R-1820发动机、翼下有六个承力点,在越南战争作为空中前进控制平台得到广泛使用。

使用情况

北美公司大约为陆军航空部队生产了251架,也接到了几个国家的出口订单。自1941年起,所有的BT-9/-14最终都被“德克萨斯人”取代。

www.35222.com,型号演变T-28原型机,共建2架。T-28A美国空军版本,建成1194架。T-28B美国海军版,建成489架。T-28C美国海军版,改进版的T-28B,建有266架。以及T-28D“游牧民”,T-28As,T-28“游牧民”Mark
I,T-28“游牧民”Mark
II等国外改进型。主要用户阿根廷玻利维亚巴西柬埔寨刚果厄瓜多尔埃塞俄比亚法国海地洪都拉斯日本老挝墨西哥摩洛哥尼加拉瓜菲律宾韩国沙特突尼斯泰国越南

美国海军一共购买了1500架以上的“勇士”,并重新命名为SNV-1/2。到1944年停产时,一共制造了11000多架“勇士”。

型号演变NA-16原型飞机,建成1架。NA-18预生产型飞机,建成1架。北美BT-9双座型初级教练机。北美BT-9A装备两挺0.30机枪,建成40架。北美BT-9B改进版本,建成117架。北美BT-9CBT-9B的改良型,建有97架。北美BT-9D只建有1架原型机,北美BT-14由此发展而来。北美NJ-1双座型初级教练机,装备一台600马力普拉特&惠特尼R-1340径向活塞式发动机。北美NA-57230架交付法国军队使用。BT-9的出口版本。大部分被德国军队占得,由德国空军使用。ASJA
/SK14,SK14N
K,SK14A瑞典版本,建有136架。北美BT-14加长的金属机身和T-6外翼面板,搭载450马力普拉特&惠特尼R-985-25径向活塞式发动机。北美BT-14A改装了400马力的普拉特&惠特尼R-985-11径向活塞式发动机的27
架BT-14。主要用户加拿大法国德国英国瑞典

型号演变BC-3收放起落架和600HP普惠R-1340-45发动机,建成1架。BT-13固定起落架450HP的P&WR-985-25发动机,建成300架。BT-13ABT-13改进型,配备450HP的R-985-AN-1引擎,建有6407架。BT-13BBT-13A改进型,建有1125架。BT-15配备450HP赖特R-975-11发动机,建有1693架
。XBT-16BT-13A的改进型。SNV-1/BT-13AS服役于美国海军。SNV-2/BT-13BS服役于美国海军。T-13A幸存的BT-13AS改进型。在实践中,为避免型号混淆,他们仍然被称为BT-13。主要用户阿根廷玻利维亚巴西智利中国哥伦比亚古巴多米尼加厄瓜多尔埃及萨尔瓦多法国危地马拉海地洪都拉斯印度尼西亚以色列墨西哥尼加拉瓜巴拿马巴拉圭秘鲁菲律宾委内瑞拉

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