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B-66“破坏者”轰炸机由道格拉斯公司位于加利福尼亚长滩工厂生产。实际是略微修改了的“天空战士”,用于满足美国空军对战术轰炸机的需求。虽然外观上和“天空战士”非常相似,实际上两者没有一个零件是完全相同的。作为一种侦察战术轰炸机/核打击轰炸机,“破坏者”在越南多次参与实战,一般由EB-66C/E(改装的B/RB-66)负责提供电子压制。结构特点使用情况结构特点

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A-3“空中战士“是美国道格拉斯飞机公司为美国海军研制的一种舰载重型攻击/轰炸机。原型机于1952年10月试飞成功,11个月后生产型下线开始服役。编号为A3D-1,次年换装推力更大的J57涡轮喷气发动机的A3D-2交付使用。美国三军统一军用航空器编号之后,改为A-3攻击机。后该机被美国空军采用,编号B-66“破坏者”。在美海军北极星导弹核潜艇服役前,A-3一直是美国海军核打击能力的主要力量。后来在A-3的基础上还发展了EA-3电子战飞机、RA-3侦察机、KA-3空中加油机等发展型号。各种A-3共生产了282架。目前A-3各型已全部退出现役。结构特点研制历程使用情况型号演变结构特点

后掠翼,安装在肩部;收放式前三点起落粱:翼下吊挂两台发动机。

B-57“堪培拉”轰炸机是美国制的双喷射发动机战术轰炸机及高空侦查机,于1953年进入美国空军服役。B-57为英国电气公司的堪培拉式轰炸机在美国的授权制造版本,但格伦马丁公司在原本堪培拉轰炸机的基础上亦做出许多重大的更动,并由此发展出许多非常特别的衍生型。

波音B-47
同温层喷射机是一型拥有六具喷射发动机的长程中型轰炸机。它的设计目的是以高亚音速的速度自高空穿透苏联的防线,以核弹攻击苏联本土地区。它可以说是自二次世界大战以来一个极为重要的跨时代设计。在现代大型喷射客机上所见到几个重要特征,包括大型后掠翼跟安置于机翼下的发动机夹舱设计,此时都已经出现在B-47之上。

www.35222.com:B-66“破坏者”。后掠翼,安装在肩部;收放式前三点起落架;翼下吊挂两台发动机;拦阻钩。

使用情况

结构特点研制历程使用情况型号演变结构特点

结构特点研制历程使用情况型号演变结构特点

研制历程

道格拉斯公司一共为美国空军和战术空军司令部生产了145架RB-66GB,作为侦察战术机/核轰炸机;之后是72架B-66B。尽管这种侦察轰炸机改型只进行了短时服役,电子情报优化的RB-66B却十分成功,在RB-66B中,“破坏者”的炸弹舱已被一个电产战系统增压隔间取代。

直翼;前三点式式起落架;两台发动机安装在翼中;战斗机类型的气泡状座舱罩。

后掠单翼;六台涡轮喷气发动机置于翼下吊舱中;“双泡”机身;起落架安装在机身,带有机翼承力支架;战斗机型气泡状驾驶舱。

1948年6月“柏林危机”发生后,美、苏对立局面逐渐形成之际,美国海军加速进行VAH重攻击机开发计划,以保持海上核武器机动性的报复力及打击力之优势,1949年3月海军当局与Douglas公司订约,并拨款先行发展XA3D-1原型实验机两架,准备以纯粹喷射动力新机种接替混合动力的AJ野人系列;导致A-2退出武林的是美国海军攻击机家族中的巨无霸——A-3“空中武士”。

RB-66C大约生产了36架,而交付美国空军的WB-66D气候侦察喷气式飞机数目却相当可观。在越南战争中,“破坏者”发挥了出色的战斗能力,FW配置的EB-66C/E则提供了急需的电子对抗。

研制历程

研制历程

基于以上开发背景的考虑,A-3攻击机成为美国海军的超大型舰载重型攻击机,其31吨以上的最大起飞重量,比二次世界大战中的B-24重型轰炸机还超出5吨以上。该机内装置精密的轰炸导航系统;可选择各种高度投掷核武器,虽然以攻击机“A”为编号,但实际上已经具备轰炸机的性能。在1952年10月原型机升空试飞之前,美国空军也要求加造改装的原型机,日后衍生成为B-66战术轰炸机系列。

当1950年韩战爆发之时,美国空军赫然发现他们竟缺乏一种可全天候操作,用于战场阻绝的轰炸机。A-26虽然堪担大任,但他的数量太少且仅能在天气良好时执行任务。因此,1950年9月16日,美国空军正式向外要求生产一款最大速度可达630千米/小时,最大作战高度40000英尺,及作战半径1150千米的喷射轰炸机。同时,美国空军也要求这架轰炸机也必须俱备全天候操作能力,并且能担任侦照的任务。为了要加速获得此种新式轰炸机,美国空军亦要求此计划案必须发展自已存在之机型。

受到战后德国在后掠翼喷气式飞机上探索的高度影响,波音公司放弃了在传统的直翼飞机设计上的工作,制造出了450型。1945年,美国陆军航空部队订购了该机型,飞行测试结果表明,它的性能比波音公司声称的还要好,阻力比预估的低25%。尽管XB-47的航程达不到战略空军司令部的要求,但它还是于1949年拿到了量产订单–第一批B-47于1950年底抵达一线。

使用情况

由于需求孔急,美国空军亦考虑直接引进外国已经操作之机种以尽速的取得可用之轰炸机。因此,除了马丁公司的XB-51之外,加拿大的CF-100以及英国的堪培拉型轰炸机也在考虑的范围之中。

B-47B更为精良,它是第一个得到大规模生产的变种机型,随着朝鲜局势的紧张,三家工厂都在赶制这种飞机。1951年的B-47E有着更大功率的发动机、尾部炮塔上装备20毫米口径机枪,配置有新的雷达轰炸系统、弹射座椅和加油受油口。整个20世纪50年代,B-47都随战略空军司令部服役,装备了28个轰炸机联队,每个联队有45架飞机。大约生产了2042架“同温层喷射”,包括300多架RB-47E和ERB-47H侦察和电子对抗机。

1961年1月道格拉斯公司完成了280架“空中战士”的生产合同。在执行了十年的重型轰炸任务后,“空中战士”于20世纪60年代中期被更灵巧、生存力更强的A-6“入侵者”取代了既定角色,不过,A-3作为舰载机又服役了25年之久。

1951年2月,一架英国制的堪培拉B.2轰炸机飞抵美国好让美国空军进行评估。这架堪培拉也因此成为了第一架不中停加油而飞越大西洋的喷射机。2月26日这架堪培拉开始与马丁公司的XB-51一起进行评估,并且显示其性能各方面皆优于XB-51型轻轰炸机。同年5月25日,美国空军便正式宣布英国的堪培拉为此次竞标的胜出者。

使用情况

由于它的尺寸,“空中战士”可以执行很多其他任务,诸如空中加油、侦察、雷达/领航教练和电子对抗。

但不幸的是,英国电器当时的生产线正为了满足英国皇家空军的需求而满载中,因此无法为美国生产额外的堪培拉轰炸机。所以堪培拉轰炸机的生产任务最后由格伦马丁公司取得授权,在美国本土设立生产线制造,并编号为B-57。

1945年的飞行测试结果表明,它的性能比波音公司声称的还要好,阻力比预估的低25%。尽管XB-47的航程达不到战略空军司令部的要求,但它还是于1949年拿到了量产订单。

在越南战争中参战后,“空中战士”于20世纪80年代末逐渐从航空母舰撤离,1991年,仍有一小部分EA-3B从岸上基地起飞,参加了“沙漠风暴行动”。

使用情况

自1953年7月,RB-47E执行了最为敏感的侦察任务。1954年5月18日,一架RB-47E,对苏联空军的一个机场执行一次高度机密的图像侦察任务时,被苏联的米格-17战机拦截并损坏。

型号演变XA3D-1装备西屋J40涡喷发动机的原型即,未在炮塔尾部安装大炮。YA3D-1一架安装普惠J57发动机的预生产原型。后来用于在太平洋导弹测试中心的测试。A3D-1最初的生产版本,主要服务于运营商服务的发展作用。A3D-1PA3D-1的改进型。A3D-1QA3D-1的改进型。A3D-2通用生产轰炸机版本,具有更强的机身,更强大的发动机,机翼面积稍大。A3D-2P侦察机版本。A3D-2Q电子战版本。这是任职时间最长的版本的“鲸”。A3D-2T轰炸机教练机版本。KA-3BA-3B轰炸机的改进型。EKA-3BKA-3B的改进版本。ERA-3B主要用于战争在海上演习,ERA-3B从未部署。NRA-3BRA-3BS改进版本,用于各种非战斗测试目的。VA-3B由EA-3B转换而成的VIP运输机。NTA-3B型用于测试雷达的版本。

美国空军选择英国电气公司的“堪培拉”作为战术攻击轰炸机,这是自1918年以来美国军方首次大规模选用外国战斗机进入一线现役。马丁公司拿到了授权制造这种英国喷气式飞机的合同,1953年7月底,这种省钱的美国造B-57A进入现役。

型号演变XB-471946年4月,陆军航空兵订购两架XB-47原型机,1947年12月17日第一架原型机首次飞行,由6台通用电气公司的J35-GE-7/9涡喷提供动力。第2架原型机安装有动力更大通用电力公司的J47-GE-3发动机,首飞于1948年7月21日进行,并达到每小时965公里的速度。B-47A第一种生产型,装6台推力2340公斤的J47-GE-11型发动机,可装18个固体燃料火箭助飞器,总重72吨。第一架于1950年3月出厂,同年6月25日开始试飞。共生产10架,1951年B-47A全部交付完毕。B-47A于1951年5月开始装备第306轰炸机联队,主要用于机组人员的训练和飞机的测试。B-47B第二种生产型,装6台推力2610公斤的J47-GE-11/23型发动机,带翼下副油箱,总重90吨。1951年10月23日第一架B-47B试飞。共生产397架。该型机的挡风玻璃涂有透明的化学导电物质,能够防止结冰,并且还安装了空中加油设备。携带有K-4A轰炸导弹航系统、AN/APS-54预警雷达、AN/APT-5A电子干扰设备。B-47B能携带8172公斤的核弹和常规炸弹。美空军于1951年中开始接受B-47B。B-47B于1957年全部退出现役。RB-47B由B-47B改装而成的战略侦察机,弹舱内装有加油装置和8台照相机。改装工作于1951年3月开始,大多数都执行训练任务。B-47CB-47C最初被命名为XB-56,但随后计划被取消。与B型机相比,C型机最大的区别是使用J35-A-34涡轮喷气发动机。B-47E由B-47B发展的生产型,装6台JF7-GE-25A涡喷发动机和33只可投掷的助飞火箭。总重增为103.5吨。第1架于1953年1月30日开始飞行。共生产了676架。B-47E还有各种变型:EB-47E、EB-47L、ETB-47E、QB-47E、WB-47E。从1953至1957年共生产了1341架。B-47E从1957年开始退役,最后两架B-47E于1966年2月11日退出现役。RB-47E由B-47E改型的战略侦察机,主要用于昼间或夜间远程照相侦察。机头较长,有气密加温的照相机舱,装11台照相机。保留有20毫米机炮和A-5火控系统乘员3名。第一架于1953年7月3日开始飞行。第一架RB-47E于1953年12月装备部队,最后4架于1955年8月服役,共生产255架。1957年RB-47E开始退役,1967年全部退役。RB-47HRB-47H在以前弹舱的位置安装了一个加压舱室,以安装新型电子侦察和电子干扰设备,并且机组人员由3人增加至6人。第1架RB-47H于1955年8月9日装备,最后1架于1957年1月交付,共生产35架。RB-47H在苏联领空及周边地区执行了多次任务,1960年7月1日在白令海上1架RB-47H被苏联战斗机击落。1967年12月29日,最后1架RB-47H退役。

进入现役后不久,这75架A型机中的大部分被收回改造成了照相侦察平台。马丁公司对随后的B-57B进行了火幅修改以使它更适合作为攻击机。改进后的飞机拥有战斗机类型的座舱,加装了翼下挂架,有旋转式炸弹舱门和改进了的航空电子设备。一共制造了202架B-57B,之后是38架B-57C教练机、20架B-57D高空侦察平台机和68架B-57E拖靶机。

在越南战争中,B-57得到大量使用,最后一种变种机型是精准轰炸机B-57G,它们在1974年退役,但是专门的电子战飞机、气象侦察机和拖靶机改型一直在国民空中卫队服役到1982年。

型号演变B-57A第一种授权制造的B-57轰炸机,一共生产了8架。B-57B改进量产型,共202架。B-57C教练型,共38架。B-57E拖靶机型,共生产68架。B-57G改装自B-57,加装了红外线及电视系统作为夜间攻击之用;亦能导引雷射导引炸弹。共改装了16架。EB-57A由RB-57A所改装的电子作战机。EB-57B由B-57B所改装的电子作战机。EB-57D由RB-57D所改装的电子作战机。EB-57E由RB-57E所改装的电子作战机。RB-57A侦照型,相机安装于炸弹舱中,共67架。RB-57B由B-57B修改而成的侦照机。RB-57D高空战略侦查机版本。采用J57-P-9发动机。翼展延长为32米,共生产20架。RB-57E越战期间由B-57E改装的全天候侦查机,共改装六架。RB-57F由通用动力所发展的高空战略侦查机,改用TF-33型涡扇发动机,翼展延伸至122英尺,1963年首次飞行,共生产21架。WB-57D作为核弹空中粒子收集的气象观测机。WB-57F高空气象观察机,目前仍有两架交由NASA操作之中,是全世界最后可以飞行的两架B-57型飞机。主要用户巴基斯坦

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