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二战期间,德国为了对付如洪水般涌来的苏联坦克部队,不得不把大口径的火炮装在了飞机上面,“大炮鸟”Ju-87G就应运而生。Ju-87G在每侧机翼下各装一门37毫米Flak
18型反坦克炮,虽然带弹只有12枚,但可以轻易穿透坦克的顶装甲。大名鼎鼎的汉斯・鲁德尔就是使用“大炮鸟”打坦克的高手。

问题:如何评价P

从轰炸机诞生之日起,各个武器大国都在想像可以得到一种载弹量大,航速高,航程远还不容易被敌人发现的轰炸机来作为杀手锏做到“一剑封喉”。而战略轰炸机也以此为目标经过多年的发展,最终达到了目前的水平。而现在的世界上除了B-2隐形轰炸机或图-160战略轰炸机这类先进武器以外,不少上世纪五十年代左右的战略轰炸机仍然在服役,比如B-52和图-95等。而曾经作为老牌航空制造国,曾制造出“3V”战机传奇的英国也是自废武功,只留下经典战略轰炸机“火神”供人们回想当年军用航空制造业还未萎缩的英国。

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二战期间交战各方对于空中火力的疯狂追求,是Ju-87出现的基础。除了德国,英国也曾经给“飓风”战斗机装上维克斯S型40毫米航炮。而在苏联方面,37毫米航炮更是雅克-9T的标准装备。不过在二战期间,美国人在飞机装大炮这条路上走得更远,B-25G和B-25H居然安装了75毫米的大炮。其它国家虽然有类似尝试,但是进入量产的却独此一家。

回答:P-51“野马”号称二战期间美国最优秀的战斗机。1940年北美航空公司根据英国采购委员会的要求设计了该机,只花了102天的时间就打造出NA-73X原型机。“野马”的生产从1940年一直持续到战后,衍生型号达20多种,累计建造数量超过15000架,战后有超过25个国家和地区空军使用P-51。虽然喷气机时代的到来也使得该机迅速过时,可多米尼加空军直到1984年才退役了该机。

B-52战略轰炸机

美国B-25轰炸机也被称为B-25”米切尔“型轰炸机,是世界第二次大战全球战场中最为优秀的中轻型轰炸机之一,它以“米切尔”命名,以纪念一战中美国指挥官威廉·米切尔(William
Mitchell),B-25轰炸机也是美国空军为数不多的以名字命名的飞机。B-25轰炸机机第一次在俾斯麦海战中出现,给日本运兵船上的士兵造成很大的杀伤。B-25轰炸机主要由美国空军配备,美国海军也配备相当数量的B-25轰炸机,以对付太平洋上的日本。通过租借法案,英国皇家空军、苏联空军、澳大利亚、荷兰等地也有为数不少的美国B-25轰炸机。B-25轰炸机综合性能良好、出勤率高而且用途广泛。由于它在二战争中参加了空袭东京的战斗,出色地完成了任务,成为全世界的明星战机。

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B-52轰炸机是美国空军服役时间最长的亚音速远程战略轰炸机,主要用于执行远程常规轰炸和核轰炸任务。1948年10月开始设计,1952年第一架原型机首飞,1955年6月生产型B-52B开始装备部队,先后发展了A、B、C、D、E、F、G和H等8型。B-52于1962年10月停产,共生产744架。现在B-52和B-1B、B-2轰炸机一起共同组成美国空军的战略轰炸机部队。

结构特点研制历程使用情况型号演变结构特点

众所周知,B-25是二战期间一款很成功的中型轰炸机,杜立特驾驶B-25从航母起飞轰炸东京成为该机历史上辉煌的一页。不过13-25并不太适合太平洋战争广阔的战场,毕竟它只是一款中型轰炸机,“腿短”是它的致命伤。高空水平轰炸对于舰船的威胁微乎其微,日本军舰基本不在乎轰炸机的高空水平轰炸,俯冲轰炸机才是他们最大的噩梦。

早期的“野马”受发动机(艾利逊V-1710)所限导致了高空性能不足,后来换装了梅林发动机后承担了护送轰炸机袭击德国的任务,帮助盟军取得并确立了空中优势,在太平洋战场和欧洲战场都有不俗的表现。广泛生产的P-51D拥有气泡式座舱和劳斯莱斯梅林发动机,配备6挺0.50口径(12.7毫米)勃朗宁机枪,共1880发子弹;翼下最多可挂10枚火箭,每架战斗机最多可携带1000磅炸弹。

B-52,又名美国B-52“同温层堡垒”战略轰炸机,是美国波音飞机公司为美国空军研制的亚音速远程战略轰炸机。1948年提出设计方案,1952年第一架原型机首飞,1955年首批生产型开始交付使用,先后发展了B-52A、B、C、D、E、F、G、H等8种机型,1962年停止生产,总共生产了744架。90年代是B-52轰炸机使用的鼎盛时期,有600多架B—52各型飞机在美国战略空军服役,以后大多数早期型别先后退役。现在有95架B—52H型仍在服役,与97架B-1B和20架B-2一起共同组成美国空军的战略轰炸机机队。B-52H是最后一种改进型,估计平均机龄也已达35年左右。轰炸机的正常寿命一般是30年,因此B-52已算是超期服役。B-52战略轰炸机始于1955年开始陆续装备美国空军,是美国“三位一体”战略力量的主要机种之一。

单翼;可收放的前三点起落架;被整流罩严密包裹的双联装星形发动机;背部和尾部炮塔;双尾翼。

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该机型自50年代开始启用,至今已经过多次改进,目前美空军主要装备的是B-52H,主要技术是上世纪60年代的老产品。美军不准备对其更换,因为不对称战争该机型足够使用,对大国又有B2隐形轰炸机。

研制历程

1942年,美国第五航空队的指挥官乔治·丘吉尔·肯尼少将看到了这一点,因此他在使用B-25对舰攻击时,更钟情于低空“跳弹攻击”,在这种攻击方式中,B-25在低空掠过水面,先用机鼻的机枪扫射目标,消灭敌人的防空炮手,然后投放延时引信炸弹,炸弹在水面弹跳,扎进目标舰船内部后爆炸。

P-51“野马”的生产成本只需花费5万美元(相当于今天的67万美元),这个数字可以说是二战美军主力战斗机中最低的,因此非常适合大规模生产;该机的飞行性能出色,航程优势明显,可以将轰炸机护送至德国然后返回,而且还有余力打击德军战斗机,因此被称作“活塞战斗机之王”。整个战争期间,275名P-51飞行员获得ACE称号,他们共击落敌机2116架,平均每人7.69架,所有野马飞行员共击落约4950架战斗机。二战后又参加了朝鲜战争,之后许多野马被改装为民用。现在的它们是航展上的老爷机,能飞到现在的都是奇迹。

图-95轰炸机

1938年3月,美国空军提出了对双发中型轰炸机的最低要求:载弹1200磅、航程1200英里、速度大于200英里/时。波音、麦道、贝尔以及北美航空公司出标,最后北美航空公司中标。

由于延时引信的作用,此时轰炸机已飞离危险区、“跳弹攻击”非常危险,因为轰炸机要飞入低空,在敌人的高射炮口前投掷炸弹,有几次轰炸机居然撞到了敌舰的桅杆上,而跳跃的炸弹也有可能飞起来撞到飞机自身。不过,“跳弹攻击”可以大大提高对舰攻击的命中率,付出的代价是绝对值得的。

回答:“野马”是美国陆军航空队在二战期间最有名的战斗机之一。虽然“野马”的性能不足以在高空进行缠斗,但该型飞机气动外形设计非常优秀。英国皇家空军决定为其换装发动机(最后选中的是“灰背隼”61),换装新发动机后,新飞机性能得到令人吃惊的提升。美国汽车生产商帕卡德引进了“灰背重”发动机的生产许可证(美国编号为V-1650),北美航空随即继英国人之后也为P-51A换用了这种新发动机,编号P-51B,1943年12月P-51B在欧洲战场开始投入实战,此时美国陆军航空军的昼间轰炸遭到了不可接受的损失,正处于低谷。新“野马”的到来使美军首次得以为B-17和B-24提供全程护航,很快就成为美国陆军航空军的主力战斗机,英国皇家空军也按租借法案得到了1000多架安装“灰肯隼”发动机的P-51,北美航空总让生产14819架P-51,此外还有20架由澳大利亚完成。“野马”在美国空军前线服役到20世纪70年代初期,出口到中美洲和南美洲的“野马”则用到了20世纪70年代。

图-95是前苏联图波列夫飞机设计局研制的远程战略轰炸机,北约代号熊”。设计上采用后掠机翼,翼上装4台涡桨发动机,每台发动机驱动两个大直径反转四叶螺旋桨。机身细长,翼展和展弦比都很大,平尾和垂尾都有较大的后掠角。

B-25最初设计代号是NA-40-1,是北美航空公司自主研发的三人座,双引擎轰炸机,选用的引擎是普怀R-1830气冷引擎。1939年1月第一次试飞的时候,刚好美国陆军航空队展开中型轰炸机的竞标,北美航空公司修改设计,改用莱特GR-2600气冷引擎参加竞标,编号也改为NA-40-2。

可以看出来,“跳弹攻击”的成功与否很大程度上取决于投弹前对舰艇上高射炮位的扫射,因此加强B-25的向前火力就迫在眉睫。第五航空队的保罗・甘上校就是一位善于改装飞机的传奇人物,在澳大利亚昆士兰州的汤斯维尔空军仓库,保罗・甘和北美公司的代表杰克・福克斯对B-25C和B-25D进行了改装,去掉了机腹炮塔以及投弹手的位置,在机鼻部位加装4挺12.7毫米勃朗宁机枪,然后在座舱两侧下面突出的枪座上再加装2~4挺同样的武器。这样,一般情况下改装过的B-25C/D飞机头部就多了6~8挺12.7毫米机枪火力。他们还将有的飞机机背炮塔固定,这样的话,必要时驾驶员手指一动,就有最多10挺机枪同时向前开火。

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1951年开始研制,1954年第一架原型机首次试飞,首批生产型于1956年开始交付使用。早期型生产300多架,除用作战略轰炸机之外,还可以执行电子侦察、照相侦察、海上巡逻反潜和通信中继等任务。[1]20世纪80年代中期,图—95轰炸机又开始恢复生产,主要生产可带巡航导弹的图—95MC轰炸机和由图—95改型的海上侦察/反潜机图—142M3型。1992年停止生产。现约有150架图—95M/K/MC仍在服役,与40架图—160变后掠翼超音速远程轰炸机和220多架图—22M中远程超音速轰炸机一起组成俄罗斯的战略轰炸机机队。

NA-40-2原型机试飞两次之后就因为意外而损毁,不过展现出来的性能让美国陆军航空队非常赞赏。第三架原型机NA-62参考先前NA-40-2的经验加以修改,试飞之后编号改为XB-25。在提出一系列的修改要求下,美国陆军航空队迫不及待的在新设计尚未完成前就发出184架的订单。修改的部分包括增加机身的宽度以提高载弹量,原先的肩翼改为中置机翼,修改座舱的外型,增加乘员的数目与自卫的火力。这架新飞机的正式编号为B-25。

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图-95的研发始于1950年代,其原因是为了取代图-4,以及图-80,甚至更大型的图-85。因为它们均不足以符合轰炸任务的毁灭/杀伤要求,尤其图-85还无法与美国空军当时的全天候轰炸机相较长短,因此苏联空军高层在1950年对图波列夫设计局提出下列要求:轰炸机必须在不重复落地加油的情形下至少要具备8,000千米的航程;轰炸机必须至少能携载11,000千克的武器并且将它们倾倒在敌人的头上。

第一架量产的B-25于1940年8月19日进行首次试飞,此时采用的引擎为R-2600-9,每具引擎出力1700匹马力。第二批量产的是B-25A,公司编号也改为NA-62A,这时候来自欧洲战场的经验促使许多飞机增加保护乘员与重要部位的装甲板和自封油箱,这也是B-25A的修改重点。1941年春天,B-25A正式运交部队开始服役。为了纪念早年的航空战略家威廉·米切尔,这种飞机就以他的名字来命名。

这种攻击方法在1943年3月初取得了空前成功。当时,日本计划从拉包尔向新几内亚的莱城运送7000人的部队。日军当时并没有制空权,因此希望恶劣天气可以让他们避免被空袭,这个船队包括10余艘运输舰和8艘驱逐舰。船队在3月1日被美国方面发现,第二天,B-17就对船队发起了攻击,多艘日本舰船被命中3日,盟军方面所有能出动的飞机对船队发起了轮番袭击,其中包括B-17、布里斯托尔“英俊战士”,当然还有使用“跳弹攻击”的B-25。攻击结果是一场屠杀,B-25用机头的机枪疯狂扫射日本舰船上的高射炮手。

从第一架原型机试飞至今,图-95已走过了60年的历史。可谓名副其实的“长寿马车”。它的“长寿”原因有几项:一是因为它的体积与滞空能力形成多种不同的功能性。以轰炸机的角度而言,图-95稍微修改便又可做不同功能用途,可以作为运输机、侦察机,甚至是军用客机。

使用情况

日本舰船被击沉后,大海上到处都是落水的日军士兵。这时,B-25则用机头的机枪在水面上来回扫射,毫不留情地打碎救生艇,将漂浮在水中的日本士兵杀死。有14艘日本运输舰被击沉,只有800名目军到达莱城,死亡日军人数超过3600人,盟军方面只有13人死亡,12人受伤,一部分日本人趁着盟军空袭的间隙,乘坐驱逐舰撤回了拉包尔。这次战斗被称为“俾斯麦海战”,成为空中力量的一次完美展示。

B-2隐形战略轰炸机

空袭东京

保罗・甘上校曾亲自驾驶改装75毫米火炮的B-25进行对舰攻击,他用75毫米炮成功将一艘日本驱逐舰击伤并使其失去自卫能力之后,再用飞机投下的炸弹将其炸沉。看到这样的战果,北美公司当然不会等闲视之。于是,研发安装一门75毫米M4火炮的B-25G正式摆上了日程。

B-2隐形战略轰炸机是冷战时期的产物,由美国诺思罗普公司为美国空军研制。1979年,美国空军根据战略上的考虑,要求研制一种高空突防隐形战略轰炸机来对付苏联90年代可能部署的防空系统。1981年开始制造原型机,1989年原型机试飞。后来对计划作了修改,使B-2轰炸机兼有高低空突防能力,能执行核及常规轰炸的双重任务。

原本计划由24架B-25轰炸机编队进行,但由于“大黄蜂”号航空母舰无法装下那么多B-25轰炸机,最后确定为由16架B-25轰炸机完成任务。尽管轰炸造成的实际损失微不足道,但这次行动对美日双方以及战争进程产生的影响是无法估量的。

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B-2“幽灵”是目前世界上最先进的战略轰炸机,也是唯一的大型隐身飞机。其隐身性能可与小型的F-117隐身攻击机相比,而作战能力却与庞大的B-1B轰炸机类似,续航时间比先前的机种的持续时间都长的多。B-2只有B-2A型。

太平洋战争

这门安装在飞机上的75毫米火炮几乎有3米长,重量超过400千克,由导航员手工装填炮弹,飞机携带21发炮弹,每发重6.8千克,大炮安装在一个活动支架上,支架可以吸收火炮的后坐力。首架XB-25G是从B-25C改装而来,于1942年10月22日首飞。当然,北美公司的研发不能像前线飞行员自己改装那样临时凑合,这门巨炮的安装需要时间来进行整合,首架正式生产型B-25G于1943年5月交付,它的特点就是机鼻缩短,金属全封闭的机鼻可以看到双联装12.7毫米机枪和那门大炮。为了安装这门炮,取消了副驾驶员位置。当时北美公司还想通过另外一种想法来加强飞机的火力,就是在B-25C的机身下面安装两门37毫米火炮:减小机身弹舱,安装降落伞减速炸弹,但是后来发现37毫米炮发射时后坐力太大,威胁机身结构安全,这个方案只能被放弃。

1997年,首批六架B-2轰炸机正式服役,而至今一共只生产21架。每架B-2造价为24亿美元,若以重量计,B-2的重量单位价格比黄金还要贵两至三倍,成为单价最贵的作战飞机。

B-25轰炸机在太平洋战争中有许多出色表现,战争中期,B-25轰炸机参与使用了类似鱼雷攻击的“跳跃”投弹技术。飞机在低高度将炸弹投放到水面上,而后炸弹在水面上跳跃着飞向敌舰,这提高了投弹的命中率,并且经常炸弹在敌舰吃水线以下爆炸,杀伤力增大;另外,整个太平洋战争中,为适应战事的需要,B-25轰炸机进行着不断的改装。

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1999年,在北约对南联盟的军事行动中,美军多架B-2轰炸机由美国本土直飞塞国,期间共投下600多枚联合直接攻击弹药,是空战中隐身性与准确性的一大革命。在2003年的演习中,一架B-2轰炸机一次投下80枚重达500磅的JDAM,显示出先进的“精确饱和攻击”能力。

型号演变B-25C/D
B-25C与B-25D是以生产的工厂所在地区分的。从1941年12月到1943年5月间,北美航空公司制造了1619架B-25C轰炸机,这是第一种大批量生产的型号。“C”型的武备和性能与“B”型相仿。改进了化油器,机舱加热器,更大的可抛弃油箱,翼下炸弹挂架。在武器装备方面,机鼻单挺0.30英寸口径机枪改成两挺0.50英寸机枪,一门在舱顶,一门位于机身右侧。B-25D实际上同”C”型相同,由政府拥有的位于堪萨斯的工厂制造,共制造了2290架B-25GB-25G型拥有一门75毫米口径的机炮,是有史以来飞机中使用的口径最大的火炮。在加利福尼亚秘密试验之后,工程师最终将这个想法付诸实现,但是B-25G并不是非常成功。飞机可以携带21发炮弹,让这门大炮对准目标可是件困难的事,并且还需要一段很长的“进入攻击航线”。并且当飞机进入攻击航线后,很容易遭到攻击并且只能进行4轮攻击。B-25HB-25H是一种更加成功的装备75毫米机炮的B-25G,“B-25H”型拥有14挺机枪和一门更轻的75毫米机炮。为了装这些武器,副驾驶的座位被拆除了。到1944年底,当“B-25H”型出现的时候,已经没有什么0.50英寸机枪摧毁不了的目标了,因此机炮经常被拆除。北美共生产了1000架B-25H。B-25J共生产了4318架B-25J,是B-25系列中生产数量最多的一种型号。不装机炮,但是拥有18挺机枪,使之成为一种令人畏惧的攻击机。1944年中,位于地中海和太平洋的轰炸大队首先得到了B-25J。PBJ-1经过内部复杂的协调后,海军得到一些B-24解放者和B-25米切尔型轰炸机用来巡逻和反潜工作。有706架B-25在海军服役;几乎所有的PBJ-1都在海军轰炸大队。从1944年3月开始,其中7个大队在南太平洋作战。主要用户英国荷兰澳大利亚俄罗斯

B-25G的其它武器配备和B-25C/D一样,设有机顶和腹部炮塔,不过没有尾部炮塔,在生产过程中,机腹远程控制炮塔最终被取消。B-17和B-24早期型号也有远程控制的机腹炮塔,但是最终也都被取消了、该炮塔最大的问题是,通过潜望镜射击的炮手往往很快就感觉头晕,无法瞄准,结果什么都打不到,杜立特认为这种设计一开始就是荒谬的,他调侃道:如果一位炮手用学习使用机腹炮塔的精力来学拉小提琴的话,早就可以在卡内基大厅开演奏会了。可以伸缩的腹部炮塔还经常被卡住,导致飞机受到额外的阻力。潜望镜往往在飞机降落的时候被泥巴糊住,还有可能被撞坏。

“火神”战略轰炸机

面对同样的问题,B-17和B-24将机腹炮塔改装成手动的球形炮塔,而B-25因为一般在低空作战飞行,腹部防护不是很重要,因此干脆将机腹炮塔取消。这对于飞机的减重有帮助,对于B-25G来说尤为重要,因为安装了沉重的M4火炮后,飞机性能受到影响。同样,保罗・甘上校改装B-25的第一步也往往是把机腹炮塔拆除了事,实际上B-25最需要的是尾部机枪。

“火神”战略轰炸机是英国空军装备的唯一的战略轰炸机。该机于1947年开始研制,1952年8月第一架原型机首次试飞。“火神”战略轰炸机有两种型号:B.1和B.2。“火神”B.1战略轰炸机装备4台“奥林帕斯”101或102、104型发动机,生产型于1956年开始装备部队,共生产45架,现已全部退役。“火神”B.2型战略轰炸机先是装备4台“奥林帕斯”201型发动机,单台推力7710公斤,后换装“奥林帕斯”301型,单台推力9070公斤。生产型于1960年开始装备部队,共生产50架,从1981年起,一部分“火神”B.2型战略轰炸机开始陆续退役。

北美公司的工程师对B-25G并不满意,结果就是B-25H的出现,B-25H保留了B-25G的短机头和75毫米炮,不过大炮型号换成了更加轻便的T13EI。B-25H的机首火力简直就是“疯狂”,除了4挺12.7毫米勃朗宁机枪以外,座舱两侧还各有2挺装在突起的枪座内,这使得飞机的向前火力达到了8挺机枪。不过最初生产的300架B-25H只有右侧枪座的两挺机枪,左侧的两挺机枪没有安装。

“火神”战略轰炸机可携带21枚454公斤的减速炸弹,亦可带核弹。飞机最大载弹量9500公斤。在英阿马岛战争中,英国“火神”战略轰炸机从阿森松岛起飞,在“胜利”加油机的配合下,经过3次空中加油成功地轰炸了马岛的首府斯坦利港,创造了老旧装备在现代高技术战场上成功运用的范例。

B-25H是B-25系列中首个拥有真正尾部炮塔的型号,炮塔装有双联装12.7毫米勃朗宁机枪。为了配
合尾部炮塔,后部机身加高,尾部机枪手终于可以跪着开枪了,毕竟趴着开枪太别扭。去掉机腹炮塔和安装尾部炮塔,都是在前线飞行员的强烈建议下实施的,同时,机身两侧各装一挺活动的12.7毫米勃朗宁机枪,在机翼后方交错排列,机身上面的炮塔往前移动,紧挨着座舱。这个位置使得在对地扫射时该炮塔也可以向前攻击,还使得机身上部炮塔的炮手获得了更好的视野,并且减轻了炮塔带来的阻力。

图-160轰炸机

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图-160轰炸机,北约代号:Blackjack,是苏联图波列夫设计局研制的可变后掠翼超音速远程战略轰炸机,原来用于替换Tu-22M逆火战略轰炸机和Tu-95轰炸机执行战略轰炸任务。它非常类似于美国空军B-1枪骑兵轰炸机,它是苏联解体前最后一个战略轰炸机计划,同时是有史以来制造的最重的轰炸机,目前仍在生产,至少有16架正在俄罗斯空军服役。

在炮塔后面的位置——机身上部,增加了两个突起,用来防止机身上部的炮塔机枪射击尾部炮塔。不过炮手对于这个容易引起跳弹的突起并不满意,经常把它们卸掉。B-25H可以携带1450千克炸弹,或在机翼下使用挂架携带8枚高速火箭弹以及机腹下携带一枚鱼雷,B-25H没有副驾驶员,而且因为飞机主要用来低空对地攻击,也没有投弹手,炸弹靠驾驶员用目视瞄准投放攻击。

西方于1981年首次发现图-160,当时该机与两架图-144超音速客机一起停放在拉明斯克空军基地。估计图-160是在70年代初图-22M“逆火”战略轰炸机首次试飞后开始设计的,大概在1976年进入全面发展阶段,1981年12月首次试飞。1985年图-160进入服役,1986年形成初始作战能力。原计划生产100架,后由于财政原因改为40架。到1992年初,已交付31架,据信到1992年末,该机产量满40架后停产。

不过在实战中,75毫米火炮的威力没有想像中的那么厉害。一方面它是手工装填的,射速慢;另一方面它的炮弹弹道和前射机枪子弹的弹道完全不一样,因此无法用机枪来为火炮指示目标。这跟Ju-87G完全不一样,Ju-87G在攻击目标前就是首先用飞机上的机枪来射击目标并指示弹道,当机枪子弹击中目标时机炮发射,这种方式可以保证Ju-87C在攻击目标时有很高的精确度而B-25则不然,飞机使用75毫米火炮攻击目标前只能通过向目标直线飞行来瞄准,不仅攻击精确度不高,而且使飞机成为地面火力的靶子75毫米火炮发射时的后座力十分强悍,驾驶员在那瞬间可以明显地感觉到飞机由于后坐力带来的减速,如同撞上了一堵砖墙一样。不过一旦击中目标,75毫米的炮弹能把坦克打成废铁,在驱逐舰上开一个大洞,

机身圆形细长机身,机翼与机身的交界采用融合体结构,并为减少雷达反射波作了修形设计。机翼与机身连接结构的前后各有一个长10米的弹舱。起落架可收放前三点式。双轮前起落架向后收起。主起落架为小车式,每侧有三对机轮。主起落架支柱向后收起,同时机轮小车沿着中间一对轮子的轴线旋转90°,最后机轮小车与收起了的支柱平行地放置在舱内。弹舱内可挂多达16330千克的自由落体炸弹、短距攻击导弹或巡航导弹。两个武器舱内可挂旋转式发射架,每个发射架可挂12枚RKV-500B短距攻击导弹或6枚ALCM,当前装备的是RK-55巡航导弹,将来用可超音速飞行的AS-19“科拉”导弹代替。巡航导弹射程在3000公里以上。

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B—1轰炸机

B-25携带75毫米火炮的效果毁誉参半,一些B-25H的飞行员非常喜欢75毫米火炮,而更多飞行员反而更喜欢高速航空火箭弹,在自己改装飞机的过程中把75毫米火炮拆掉了,拆掉这个大家伙以后,飞机的重心位置就会明显改变,因此还要在原来的火炮位置放上配重

B—1是美国洛克韦尔国际公司研制于70年代的可变后掠翼超音速战略轰炸机,它的设计源于60年代后期美国“先进有人驾驶战略飞机计划”。1969年开始正式开发,原型机试飞于1974年12月23日。1986年6月开始装备美国空军。美国军方一直认为B-1B是目前世界上威力最强大的战略轰炸机,因为在各国现役的战略轰炸机中,B-1B在航速、航程、有效载荷和爬升性能等各种技术指标都有较大的优势。

不过B-25H不受宠的原因还在于它生不逢时,它是1944年才出现的,而那时候太平洋战场上日军值得让75毫米炮攻击的硬目标也不多了,虽然盟军的这种“大炮鸟”褒贬不一,不过从它的出现和使用过程中,我们可以感觉到美国人那种工业时代特有的动手能力。正是美国大兵的这种动手能力,使得B-25的机首火力越来越强,越来越变态,而这种本来在太平洋战场几乎成为鸡肋的中型轰炸机则找到了它自己的用武之地,B-25G型共生产400架,B-25H型则生产了1000架。

B-1B是一种远程、多用途、可变后掠翼的重型超音速战略轰炸机,极限时速1320公里,续航能力为1.2万公里,可从美国本土实现洲际飞行。B-1B被冠以“枪骑兵”的称号。B-1B有4个涡轮喷气发动机。尽管其体形比B-52略小,但携弹量却比B-52还多。除了内弹仓可载34吨弹药外,B-1B还可外挂26吨的导弹。B-1B还具备了一定的隐身性能,B-1B被雷达截获的机身面积仅为1平方米,而体形相近的B-52则会被雷达截获多达100平方米的机身面积。

B-1B装有先进的地形跟踪雷达,可持续判断前方2.5公里范围内的地形,然后由自动驾驶仪控制飞机与地面保持一定高度。因此,即使地形比较复杂,B-1B仍可以在离地60米的超低空实现高速飞行和作战攻击,当三个投弹仓同时打开时,能在2秒内迅速将全部弹药倾泻完毕,然后高速逃离。

图-22M“逆火”轰炸机

图-22M为前苏联图波列夫设计局研制的双发变后掠翼超音速轰炸机,北大西洋条约组织给予绰号“逆火”。具有核打击、常规打击及反舰能力,能低空突防。1969年8月30日原型机首飞。1974年生产型开始交付。有M-1、M-3、MP等型别。截止1992年停产时,各型机共生产497架。21世纪初,只保留M-3型,主要装备俄罗斯空军和海军航空兵。[1]之前有白俄罗斯、乌克兰、苏联使用,现在只有俄罗斯和印度使用。

图-22M是前苏联第一种航程较远的超音速轰炸机,据推测,其低空作战半径为1390公里,加上AS-6导弹的射程,图-22M可以从前苏联西部基地利沃夫起飞,以低-低-低的作战方式,用M0.65的速度飞行,攻击除葡萄牙和挪威以外的所有欧洲北约国家。其高空亚音速作战半径达3700多公里。如果空中加油,可以从前苏联北极基地起飞,攻击美国本土的目标,然后飞回国内的基地。另外,图-22M还可执行海上侦察和反舰攻击任务。

图-22M外形最大的特色无疑是其变后掠翼设计。低单翼外段的后掠角可在20-55度内变化,垂尾前方有长长的脊面。机尾有一个雷达控制自卫炮塔,装一门23mm双管炮。机腹弹舱中可挂12吨常规炸弹或半埋式携带一枚AS-4“厨房”空对地导弹,或在翼下外挂2枚AS-4或AS-6“王鱼”空对地导弹,也可在进气道下方挂架上挂12颗500千克炸弹。可作贴地飞行突防,是自动化程度很高的先进机种。

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