>阿米奥-350法国

www.35222.com 1

www.35222.com 2

www.35222.com 3

阿米奥公司卡尔维和他的设计小组更改了Amiot
340引擎架的设计并简化了机体和尾段的设计,此举使得该机能配合几种不同的引擎,也更适合于投入大批量生产。Amiot
350 采用两台 920 匹马力的伊斯帕诺.絮扎12Y29/29 十二缸液冷引擎。

>

>

>
1952年,应法国政府的要求,法国达索·布列盖公司开始研制幻影系列战斗机。“幻影”家族从幻影Ⅲ开始,即有“幻影”Ⅲ、“幻影”5以及“幻影”2000、“幻影”4000等著名的无尾三角翼战斗机,也有“幻影”F1这种常规气动布局的战斗机,甚至还出现了“幻影”Ⅳ这种看似“战斗机”的轰炸机。“幻影”系列凭借高可靠性和极高的性价比畅销世界各地。结构特点研制历程使用情况型号演变结构特点

除了银光闪闪的原型机外,Amiot 350
系列轰炸机在出厂时通常采用墨绿色的单色涂装,而引擎罩和螺旋桨毂则保留金属底色。前线的阿米奥轰炸机往往涂上了由咔叽绿,巧克力褐和暗蓝灰这三种颜色组成的制式迷彩,机身下表面则为浅蓝灰,垂尾舵面则饰以代表法国红白蓝三色带。结构特点使用情况结构特点

二战末期作为“蚊式”轰炸机的后继机,由普雷斯顿英国电气公司设计,“堪培拉”轰炸机一共生产1352架,其中925架在英国制造,交付皇家空军773架。澳大利亚或许可证制造48架,美国获许可生产403架。到1985年,绝大部分“堪培拉”轰炸机已经退出现役,只有英国皇家空军保留约170架,主要提供非轰炸性勤务。

F4U“海盗”战斗机是美国沃特公司为美国海军所研发的一种舰载机与陆基战斗机,于第二次世界大战至朝鲜战争期间在美军服役,朝鲜战争后,F4U仍在部分国家服役直到1960年代。二战的太平洋战场上,F4U与F6F并为美国海军主力,成为日本战斗机的强劲对手。大战结束后,据美国海军统计,F4U的击落比率为11:1,即每击落11架敌机才有1架被击落,拥有着骄人的战绩。

后掠式下三角翼;单台SNECMA Atar 9C/9K-50涡轮喷气发动机。

生产型的 Amiot 350 与 Amiot 351 No 01
号原型机有诸多不同之处。比如说,翼展从 23 米缩短到 22.8
米,翼面积则相应地从 67.5 平方米减小到 67
平方米。机身由独立制造的三个部分结合而成,长度从原型机的 14 米增加到
14.5 米,4.5
米的高度则保持不变。除了几何尺寸外,新飞机在外观上也有显著的不同。原型机上偏向机身左侧的座舱被延长并移到了机体的中心线上,而机翼内的六个燃料箱可以携带
2,798 升燃料。防御武器包括机头和机腹的两挺 7.5 毫米 MAC 1934
型机枪以及一门安置在座舱尾段的依斯帕诺.西扎 HS404 20 毫米机炮。

结构特点使用情况型号演变结构特点

结构特点研制历程使用情况型号演变结构特点

研制历程

使用情况

“堪培拉”
轰炸机/入侵飞机/侦察机是中置梯形翼;半球形座舱罩;两台罗尔斯·罗伊斯Avon206涡轮喷气发动机;安装在机翼上下居中位置。

倒海鸥翼;收放式起落架;被整流罩严密包裹的星形发动机;收放式尾轮;拦阻钩。

50年代初,法国空军迫切希望能装备一种国产的轻型拦截战机,执行全天候作战任务。达索参与投标的是一种小型的战斗机,三角翼,装备两台阿姆斯壮·西德利MD30R威派尔加力式涡轮喷气发动机,最大推力高达9.61千牛,机型为“神秘-三角550”。

空军部在1938年向阿米奥公司发去了生产首批 20 架 Amiot 350 B4
的订单,并要求厂方在
1939年4月1日前交货。而三周后,空军又改了主意,决定采购更先进的 Amiot
351B4,同时将订货数量增加到一百架。但订单再次发生变化,变成了 45 架
Amiot 350和75架Amiot 351;1939 年 1 月,空军向阿米奥公司增购第二批 165
架 Amiot
350系列轰炸机,使得总采购量增加到了285架飞机。第一张订单被改成了 60
架351和60架353;而第二张订单则改为30架351,100架353以及35架356;1939年6月17日,阿米奥公司又受到了来自空军的第三张订单,要求增订212架阿米奥轰炸机以满足其V计划的需要。最终的结果是,Amiot
350型并没有投入生产,而最初的两架 351 在 1939
年夏天完成。由于这两架飞机和原型机有着太多的不同,因此在 11 月 3
日双双被空军送到 CEMA
重新进行性能测试。而根据测试,空军又提出了一些细节上的修改意见。

使用情况

研制历程

首架幻影Ⅲ于1956年11月首飞,在第7次试飞中最大平飞速度达到了1.52马赫。后来该机又换装了性能更好的阿塔101G.2发动机,性能又大大提升。

1939年12月1日,空军部又一次修改生产合同,要求阿米奥公司生产 880 架 350
系列轰炸机,其中包括:140架351,560架352,100架
353,40架354以及40架356。如此庞大的需求明显超出了阿米奥公司的生产能力,所有这些型号最终都没能生产出足够的数量。

除可以持证生产并批量装备的澳大利亚、美国外“堪培拉”轰炸机先后在多个国家服役。印度空军从1956年开始购买到2007年退役,先后有120架“堪培拉”各型飞机服役,并多次参与印巴实战。

1938年2月,美国海军航空局公开招标要求一款取代F2A的新型舰载机,新飞机有分单引擎与双引擎两种,单引擎型须为一种可以俱备高速、同时降落时速不得超过113千米/小时,续航距离1000英里的舰载机。除了一般规格的要求以外,新飞机还必须可在机翼上挂载小型反飞机炸弹-这种武装是1930年代初期出现的概念,让战斗机挂载小型炸弹并飞在敌机编队上方并借此攻击轰炸机编队。

幻影5的研制由以色列空军提出。是专为出口而设计的,具有较好的性能和适中的价格,使得该机成为一种廉价的远程攻击机,使用的国家主要有比利时、埃及、巴基斯坦等。1988年,该机停产。

“堪培拉”轰炸机在非洲也得到广泛使用,前英国殖民地“南非、南北罗得西亚、埃塞俄比亚”等国都大量利用该机参加与邻国的战争。其中津巴布韦空军、赞比亚空军独立后都取得一定几十架“堪培拉”轰炸机。中国航空博物馆展出的就是津巴布韦空军赠送的。

沃特公司在同年4月以两款构型投标,分别是使用1200匹马力等级引擎的V-166A与2000匹马力等级的V-166B。

幻影50保留了幻影5生产型的机身,和其他型号的幻影相比,该机改善了起降性能,爬升率大大提高,机动性能和加速性能也有所改善。幻影50是作为一种多用途战斗机使用的,常用于截击、对地攻击以及侦查。

北欧瑞典皇家空军1960年得到两架TP-85C型“堪培拉”侦察机经过美国改装成间谍飞机用于对东欧进行电子侦听。南美阿根廷于1970年曾购进10架B.Mk,62轰炸型和2架T.Mk.64教练型,到2000年全部退役;具有讽刺意义的是在1982年马岛战争期间,阿根廷空军使用“堪培拉”轰炸机对驻守的英军进行过54架次轰炸。

经过竞标以后,美国海军在1938年6月11日选择了由沃特公司的雷克斯·贝塞尔与伊高·塞考斯基为首的设计团队提出的V-166B案。

使用情况

型号演变B.MK1开始生产的四架双座轻型轰炸机,其中一架装两台推力为2,270千克的“尼恩”发动机,用作飞行试验机。其余三架装“埃汶”发动机。采用电气起动装置。
B.MK2第一种生产型。后来发展成为B.6型。机上装两台推力2,950千克的“埃汶”101型发动机。机头镶有玻璃以扩大视界,便于瞄准。座舱有增压设备。乘员组3人:驾驶员、领航员和轰炸员,必要时后者可以代替领航员执行领航任务。1950年4月23日首次试飞。PR.MK3与B.2型相似,用作侦察机。机身较B.2型加长0.35米,内部载油量增加到8,710升,高空照相装置取代了原来机上的轰炸瞄准具。1950年3月19日开始飞行。T.MK4B.2型的教练型,采用复式驾驶装置。乘员组3人,学员和教员座位并列,领航员座位居后。1952年6月6日首次试飞。B.MK5B.2改型成的靶机,仅改装1架,未投产。B.MK6与B.2型相似,改装了推力更大的“埃汶”109型发动机。较PR.3型机身有所加长,增加了载油量,并能携带副油箱,因而航程增加。1954年1月26日首次试飞。B.MK6由B.6临时改装成的夜间遮断型,机头装四门20毫米机炮,翼下能携带多种武器。驾驶舱与战斗机的相似,领航员位置在机头,载油量比B.6型有所增加。1954年7月23日首次飞行。英国皇家空军的这种飞机于1963年装备了“北方”AS.30空对面导弹。PR.MK.9取代PR.MK.7型的高空照相侦察机,两个发动机短舱之间的中翼段翼展比PR.7型增加了1.22米。装两台“埃汶”206型发动机。原型机1955年7月8日开始试飞。生产型飞机1958年7月27日首次试飞,之后正式投产。U.MK10无人驾驶靶机,由B.2改成。T.MK11B.2改进型,用来训练全天候战斗机的驾驶员和领航员。机头装有A1/11雷达装置,机身长度增至21.26米。乘员4名,包括两名学员。1958年原型机开始试飞。BMK12BMK8的改进型。1958年开始飞行。B.MK15B.MK6的改进型,装“埃汶”109型发动机。翼下可装载2个454千克炸弹或增加两个火箭巢,每一个巢内装37×50.8毫米的非制导火箭。此外增设了超高频和高频通信设备,机头装有F-95型前视照相机,右侧机翼前缘装有G-45照相机,后机身装有F-24照相机。1960年10月4日原型机首次试飞。B.MK16与B.MK15型相似,但保留了B.MK6型的某些雷达辅助设备和“兰影”设备。B.MK20澳大利亚生产的战术轰炸机,并根据皇家空军的需要作了改型。机上装两台澳大利亚生产的“埃汶”109型发动机。1953年5月29日首次试飞。T.MK21由澳大利亚生产的5架B.MK50和英国生产的2架B.2改装成的教练机。PR.MK57由PR.MK7型改型而来,为印度空军生产的10架夜间照相侦察机。B(I)MK58由B(I)MK8改进来的,为印度空军生产的夜间攻击机和高空轰炸机。T.MK17专供皇家空军使用的电子对抗教练型,其机头罩和“胜利者”轰炸机的尾锥相同。TT.MK18B.MK2的拖靶型,每侧机翼下挂架上装一个自动拖靶绞车装置。T.MK19和T.MK11相同,数量不多,仅英国皇家空军攻击司令部第85中队使用,当轻型战斗机做截击试验时作为雷达目标用。主要用户美国印度秘鲁澳大利亚委内瑞拉新西兰阿根廷法国厄瓜多尔埃塞俄比亚德国智利瑞典

原型机编号为XF4U-1,于1939年2月安装同时在测试中的XR-2800-4引擎,原型机于1939年5月29日首次试飞。到1942年9月,F4U-1终于开始为美军正式服役。

以色列购得幻影ⅢC后,首开幻影空战纪录,1963年8月以色列空军飞行员驾驶幻影ⅢC在巡逻中击落了2架叙利亚的米格-17,后续战果中还包括2倍音速的米格-21,使幻影ⅢC名声大噪。

使用情况

在1967的“六日战争”中,以色列空军把幻影ⅢC的性能发挥到了极限,以色列飞行员驾驶该机,以迅雷不及掩耳之势轰炸了埃及、约旦和叙利亚空军的机场,把三个国家的军用机场炸得千疮百孔,大获全胜。

1942年,F4U开始正式进入美国海军服役。领先使用F4U的飞行中队VF-17原本计划先在航空母舰碉堡山号装备F4U,可是中途却因为维护零件不足,以及它在空母起降时出现若干技术问题而被迫放弃,改为配置在所罗门群岛战区。

价格低廉的幻影ⅢC在战争中的出色表现给世人留下了深刻的印象,达索和幻影也就在这时崭露头角。各国空军迫切想感受这种无尾翼三角翼的战斗机带来的优异性能。

此后,F4U便陆续转战南太平洋、菲律宾、冲绳岛等地。F4U在韩战期间的主要任务是对地攻击,并因为受到地面炮火的攻击而有许多损伤,但整体而言表现依然十分出众,活跃于交战前线的近接支援。

型号演变幻影ⅢC幻影Ⅲ的正式生产型号为幻影ⅢC,1960年10月投产,和A型相比,该机机身加长了0.5米左右,装备一台阿塔09B.3发动机,军用推力4250千克,加力推力6000千克。
幻影ⅢB幻影ⅢA上研制的教练机型号,串列式座舱,机身几乎延长了1米,拆去了机炮以容纳第二名飞行员,为控制成本,没有雷达和火箭发动机。幻影ⅢC作为截击机使用的,所以早期其外挂武器只有玛特拉R-530和早期型号的响尾蛇空空导弹,对地攻击武器早期则只有无制导炸弹和各型火箭弹;后期生产的玛特拉魔术空空导弹性能明显优于响尾蛇,所以红外制导导弹都换成了魔术。后期又增加了激光制导炸弹,可以发射Durandal反跑道武器,马特尔空地导弹等一系列空对地武器,该机的对地攻击性能也大大增强。幻影ⅢE幻影ⅢC投入生产后,达索开始考虑在该机基础上开发一种多功能战斗机而不是继续研制纯粹的截击机,这就是后来的远程战斗轰炸机幻影ⅢE。达索共制造了3架原型机,首架原型机1961年4月首飞。
幻影ⅢR幻影ⅢE基础上发展了几种侦察型号,幻影ⅢR采用了幻影ⅢE的机身,去掉了机头的雷达,加装了5具OMERA31自动相机,保留了德发机炮和挂架,可以执行从低空到高空的侦察任务,并且具有夜间侦察能力。
“幻影”5主要用于对地攻击,也可执行截击任务。该机是在“幻影”IIIE基础上改型设计的,采用其体和发动机,加长了机鼻,简化电子设备,增加470升燃油,提高外挂能力,可在简易机场起落。幻影5的基本型别有单座对地攻击型5-A,双座对地攻击型5-D和侦察型5-R。每个国家在订购相应型别时均采用不同编号,因而型别有十几种之多。幻影5的各型如下:
幻影5-AD和5-RAD阿布扎比的订货。 幻影5-DAD幻影5-AD的双座型。
幻影5-BA单座对地攻击型。导航系统比基本型幻影5先进。第一架飞机于1970年3月6日首次试飞。比利时空军的订货。
幻影5-BD比利时订购的幻影5-BA的双座型。
幻影5-BR比利时订购的幻影5-BA的单座侦察型。机头装5架Vinten
360型照相机,正在考虑装红外照相设备。
幻影5-COA、5-COD和5-COR哥伦比亚空军的订货。
幻影5-D、5-DD、5-DE和5-DR黎巴嫩空军的订货,共订购110架,1971年1月开始交付。
幻影M5-F原系以色列空军的订货,当时编号为幻影5J,后法国政论禁止交付。从1973年年中起在法空军服役。
幻影5-G加蓬的订货。 幻影5-DG幻影5-G的双座型。 幻影5-M扎伊尔的订货。
幻影5-DM幻影5-M的双座型。
幻影5-P1968年4月秘鲁订购12架,同年5月开始交付,已全部交付完毕。
幻影5-DP幻影5-P的双座型。 幻影5-PA巴基斯坦空军的订货。
幻影5-SDE沙特阿拉伯的订货。 幻影5-V委内瑞拉的订货。
幻影5-DV幻影5-V的双座型。
“幻影”50换装“阿塔”9K-50发动机的改型,该发动机加力推力70.6千牛,比标准的“幻影”5的发动机推力增加16%,提高了飞行性能和外挂能力。“幻影”50原型机于1979年4月15日首次试飞。唯一的两个用户是智利和委内瑞拉空军,可用于截击制空、对地攻击和侦察等多种任务。
其他改型除“幻影”5A和“幻影”50外,“幻影”5还有“幻影”5D,“幻影”5R等几种改型。此外,以色列在“幻影”5的基础上研制出了“幼狮”战斗机,改进了发动机,更符合空气动力学的机身和电子装置。主要用户法国阿根廷巴西黎巴嫩巴基斯坦西班牙委内瑞拉哥伦比亚秘鲁沙特

该机曾多次在朝鲜上空与志愿军空军、朝鲜空军交战,并常采取“卢夫贝瑞圆圈阵”,但因速度差距以及任务特性的限制,整体来说并无法有效对抗喷气式飞机。

型号演变F4U-1F4U-1是以原型机XF4U-1作为蓝本,并作了部分改动。换上共6挺勃朗宁M2.50重机枪,装置在左右两翼。除了加强火力,还将六个小油箱改为两个主油箱,但这使到座舱不得不再度后置以换取空间,这也意味着前部视野进一步恶化。这个问题要到F4U-1A将座舱提高才得到初步解决。F4U-1总共衍生了数个版本,由F4U-1A到F4U-1D,及F4U-1P,为照相用途。F4U-1B与1A只有极少分别:将部分翼尖削短,以配合英国航母的升降台与及机库环境。F4U-1C在1943年开始生产,但要到1945年才开始在战场出现,比较适合对地攻击而非空战。这是因为1C的武装为4挺20mm机炮,而原本的6挺.50机枪的火力其实就足以对付日军飞机,新武装的重量略为上升,对加速度造成些许阻碍。总生产量只有200架。F4U-1D与1C同时生产,但在1944年就开始进入战场。与1A的主要分别是,1D加装了-8W型注水引擎,可以提供额外250的紧急马力,以及增加火箭及外置油箱的挂载量。F4U-2与F4U-1基本相同,唯一不同的是机翼加装了探测雷达装置,使之成为1型的夜间战斗版。XF4U-33型从未投入战场。原本的设计理念是希望使F4U可在40000英尺高空作战,可是效果并不理想。而随着F4U-4的研发完成,以及太平洋战场的高空作战需求有限,使3型从头到尾只作测试用途。F4U-4是F4U系列中,于二战中最后一次大幅度改良。引擎动力得到明显加强,可达2100马力,若采取紧急动力,飞机可以在5分钟内达到2450马力,极速可达到448Mph。爬升率亦有明显改善,由1型的3,180英尺/分钟到3870英尺每分钟。同时,引擎罩前部造型也作了更动,螺旋桨则改为四叶桨,座舱内部亦重新设计,舱罩亦有若干修正,提供了驾驶员更好的视野。不过该款改型出现在战场已经是1945年6月,其时日本航空兵力已大幅萎缩,故未能在空战中有太多表现。F4U-5采用R-2800-32W引擎。并且首次采用全金属外布蒙皮,使极速可达到460Mph。固定武装为4门20mm机炮。主要服役于朝鲜战争期间。AU-1专为对地攻击而开发。因为不需在高空作战,因此增压器简化,只有单级两速。固定武装为4门M3
20mm机炮,左右翼各有五个硬点,可挂载各式炸弹及火箭。F4U-7F4U-4与AU-1的混合型。专门为法国海军航空兵开发。机体与引擎皆与F4U-4相同,但硬点与AU-1相同,每边五个。先后共有94架生产并交付法国海军。主要用户英国法国阿根廷新西兰

相关文章