结构特点使用情况结构特点

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当1942年陈纳德和飞虎队大部分队员返回美国后,有一部分老队员自愿留下参加中国抗战,他们以C-47运输机为主力,开创了驼峰航线,源源不断的将各种中国急需的作战物资从印度经过险恶的喜马拉雅山运送到昆明和成都,对于他们在中国危难之际给予的帮助,我们不应该忘记。

我在第一大队第2中队。1943年7月到达印度后,就开始了4个月的紧张训练,包括低空编队、轰炸、射击以及与驱逐机会合作战等训练。这时的训练人员增加了一部分美国人,都是队长、副中队长、分队长以及各种地勤干部和机械员,还补充了刚从美国毕业回国的航校13期毕业生。轰炸机用的是“B-25”轰炸机,驱逐机用的是“P-40”驱逐机。1943年11月,第1批结业,第2批开始。直至1944年夏才结束。共改装训练了5个轰炸中队,装备了60架“B-25”中型轰炸机;训练了4个驱逐大队,装备了100多架“P-40”驱逐机。

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九五式战斗机在中日战争前已配备给驻伪满州国的关东军,中日战争开始后,日本海军航空队主打华东和华南而日本陆军航空队的主战场在华北,配备九五式的日本陆航首先进驻锦州和山海关。7月11日支援陆军地面部队攻打天津,8月下旬进驻张家口和高阳的机场,直接威胁山西太原和大同。9月19日,日军九五式和国军战机在大同相遇,日军宣称击落四架中国战机,9月21日,日军15架九五式和9架九三式重轰炸机一起空袭太原,国军7架霍克II迎敌,国军飞行员陈其光击落了作为日机队长的三轮宽。

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南海双机巡逻不外是封锁日本到南洋的交通线。对日艇施行低空轰炸扫射,曾炸沉不少船只。战斗中我机虽未被击落,但我中队美籍副中队长和美情报官以及机组的中国人员却撞山牺牲。

A-12的机身被分成两部份,翼根梁柱和发动机架为钢管焊接而成为一体,翼根下方为固定式起落架,两机轮之间为人字形可调校式连杆连接,左右翼之上也各有人字形可调校式连杆连接到机身以增加结构强度,后段机身为铝合金制骨架外加簿铝蒙皮,机翼为下单翼,机翼前缘装有滑动式自动开缝翼,翼后部份为襟翼,总的来说,A-12以1930年代来说是先进的设计,但其机身和机翼之间仍如同一战时的双翼机一样有张线。

10月底武汉会战结束,日军攻占武汉,九五式改为负责武汉的空防,1939年发生日苏诺门罕战役,虽然驾驶九五式的日军飞行员早在中国已和I-15以及I-16交过手,但明显的参加此战的苏联飞行员技术更高,九五式竟处于劣势,之后被九七式战斗机取代。

飞虎队使用的是美国寇蒂斯公司先前设计生产的P-36战斗机的机体加上艾利森液冷发动机而成的新型战斗机,为全金属下单翼战斗机,同时也是该公司自20年代开始研制的“鹰”系列中的最后一种,也是太平洋战争中最先击落日军飞机,产量居第三位的美国主力战斗机。最大时速573公里,最大航程1100公里,实用升限达到9000米,安装有6挺12.7毫米机枪。其中,机头2挺,两侧机翼各带2挺。

衡阳是当时的重要前进基地,我们每天有20多架飞机活动,还有原驻站的十几架飞机,但机场停机坪极为拥挤。最要命的是:为抢时间,轰炸机要编队起飞,而跑道才三四十米宽,给编队起飞造成极大的困难。我机正驾驶是美空军丹尼士中尉,在编队起飞时,就曾吃到长机的尾巴风,以致飞机失去升力,一下右翼歪着要擦地,一下又左翼歪着。正在危急之时,丹尼士左转驾驶盘,想抬起右机翼,一下又右转驾驶盘,又蹬舵,如此左扳右扳,几下子甩丢了飞行帽,只见他头上大汗直流,直到长机离地,很快拉长了距离,我机才起飞成功。

使用情况

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全面抗战时期,在苏联、美国等盟国的助力下,中国空军官兵英勇作战,予敌以重大杀伤,从1932年2月5日到1945年8月14日日本无条件投降的13年时间内,中国空军共出动飞机1128批,8847架次,击落敌机529架,炸毁敌机277架,为抗日战争的胜利作出了重要贡献。

A-12伯劳鸟俯冲轰炸机是美国寇蒂斯-莱特在1933年为了取代旧式的A-3和英制DH-4这两种双翼机而研制的,此型机在抗战时也为中国空军采用,而由于当时的英语翻译问题而把此机Shrike音译为许来克,中国飞行员简称其为许机。

使用情况

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我记忆最深刻的是协助陆军参加常德会战。

A-12在抗战爆发时装中国空军第9大队,初期用于支援华北战场但不久中日两军在上海进行淞沪会战,第9大队的A-12进驻浙江曹娥,8月15日正当上弹准备出击之际,日军13架九四式俯冲轰炸机突然来袭,在空战中日机被击落4架而国军的A-12被击落1架和在地面上被炸毁4架,另一架在起飞时失事损毁,空袭后国军完好的A-12原要飞去长兴机场,但一架A-12又在起飞时坠毁,其余在途中又遇上9架敌机而又有一架被击落,经此一役,国军的A-12死伤惨重而唯有撤退去河南许昌。8月25日,国军的A-12原要用炸弹攻击沿长江登陆的日军运兵船,但由于炸弹未能及时运到,唯有祇用机枪扫射日军但战果甚差,反而有两架被日舰的防空炮火击落,其余多架受伤。9月开始,国军的A-12支援华北战场,11月炸毁漳州铁桥以解安阳之危,之后转战南京,之后由于A-12使用频繁而损伤太多,故退出战线改为飞行训练用机,1938年8月21日,3架第12中队的A-12在武汉上空作飞行训练突然遇上日机来袭而惨被击落。

1938年苏联志愿航空队来华参战,其使用的SB-2轰炸机数度轰炸南京的日军机场以除去其对华中的威胁,3月10日,3架SB-2被九五式全部击落,3月14日在芜湖上空一架SB-2被两架九五式击落,机上所有苏联飞行员都成为俘虏,5月11日,10架九五式低飞扫射毫州机场的5架国军I-16(当时国军还以为是日本海军九六式战斗机)。

每年的8月15日都要想起是日本无条件投降的日子,今天我们来说说美国来华参战的飞虎队。

水面上的战斗

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九五式战斗机是旧日本陆军最后的双翼战斗机。1934年,中岛和川崎争夺作为日本陆军新式战斗机,虽然中岛的Ki-11单翼战斗机比川崎的Ki-10双翼战斗机速度更快,但Ki-10有着更佳的格斗和爬升性能而中标,日本陆军把Ki-10命名为九五式战斗机,因为1935年是日本皇纪2595年,九五式战斗机可说是九二式战斗机的改良型,大幅减轻其重量和风阻以及采用金属制三叶螺旋桨而成。

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不过,空战还是激烈的。当时广州日机就曾击落了一架美空军战斗机。轰炸九龙红碪船坞时,只见满天都是高射炮黑烟,我们投弹后右转俯冲脱离,经中山县附近返航桂林。

1938年7月,武汉会战开始,8月21日,6架九五式偷袭武汉机场,中国空军和苏联飞行员驾驶I-16紧急升空迎敌但不幸地三名中国空军队长阵亡,10月2日,中苏空军轰炸罗山地区的日军炮兵阵地以支援田家镇攻防战,日军三架九五式击落了两架SB-2轰炸机,第二日,7架原本要轰炸田家镇外围日军船只的SB-2轰炸机在罗山上空遇上九五式,慌张之下各自逃命(由于和护航的I-16失散),结果只有三架安全飞回衡阳机场,而机枪射手宣称击落了一架九五式。

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“常德会战”很快结束,我们的下一个目标是汉口、广州两大日本空军基地。对汉口方面,因无全歼日机的时机,所以只是采取单机车轮战夜袭。对广州方面,明攻和偷袭都没有取得成功。我们曾轰炸、扫射广州天河机场和白云机场日机,也不放松空袭香港启德机场和红碪船坞,以及双机巡逻南海、攻击日军船只,而且多次得手。

10月1日,关东军第2大队和刚从日本本土调来的第8大队所属的九五式又进犯太原,日军宣称击落两架中国战机和一架轰炸机,不过国军否认当日有损失,12月攻下南京后,日军九五式进驻南京大校场机场,之后以南京做基地出击华中,包括支援徐州会战。

值得注意的是,虽然飞虎队飞机数量曾达到30多架,但是最大出动架次没超过20架数量,而且多次以少量P-40迎战数量优势的日军空袭机队。虽然在水平盘旋和转弯半径方面比日本零式战机要差,但是凭借强大的液冷发动机和机,使用能量空战战术采取直上直下,一击脱离,将薄如蝉翼的零式战机打的空中爆炸,更凭借机身厚实的装甲,让日军飞行员颇感头疼,打又不好打,追也追不上的火刺猬。飞虎队P-40机头下方红白相间的醒目鲨鱼嘴涂装成为日本轰炸机飞行员挥之不去的噩梦。曾有10架日军九九式轻型轰炸机企图从越南机场起飞偷袭我国昆明,看到飞虎队的飞机向自己冲来,也不顾什么作战计划了,丢掉炸弹开足马力往回跑,但还是被悉数击落,日军此战之后整整一年不敢升空。

后来我们曾多次低空编队偷袭广州白云机场日军,都没有成功。有一次出动24架轰炸机和50多架驱逐机,到广州附近,因天气不好,只好返航桂林。但另一次,大编队渡海偷袭海南岛海口机场取得了成功,全歼地面日机约20架。

飞虎队创始人:美国人克莱尔·李·陈纳德1893年9月6日出生于得克萨斯州,是一名拥有出色的飞行技术的飞行教官。1937年7月初,应中国政府邀请,陈纳德抵达中国考察空军并担任顾问。1941年,陈纳德接受委托,前往美国招募飞行员。罗斯福政府当时已准备对轴心国开战,故给予暗中支持,以私人机构名义,重金招募美军飞行员和机械师,以平民身份参战。1941年7月中旬,陈纳德回到中国时,已有68架飞机、110名飞行员、150名机械师和其他一些后勤人员到达中国。分为亚当和夏娃、熊猫及地狱天使三个中队。

前往印度学习

对于飞虎队的战绩,国内外各种数据差距甚大,国军方面为了宣传需要,宣称飞虎队在八个月战斗中击落300多架日军飞机,在空战中消灭日军飞行人员达到1500人,而日军资料只承认被击落了110多架,综合来看,飞虎队队员的回忆录显示的数据更为客观一些,在八个月的空战中共出战50余次,击落击毁日军飞机217架,消灭日军飞行人员约1000人。

1943年下半年,是空军大变动大改组的时期。当时从各轰炸大队抽调出有经验的驾驶、领航、轰炸、射击、通信人员,组成第八大队,准备到美国学习驾驶重轰炸机;其余的大队,组成五个轰炸中队,分批到印度学习驾驶“B-25”中型轰炸机;驱逐机大队也分批到印度学习驾驶“P-40”驱逐机。训练后,一律归美军史迪威陆军14航空队指挥。

初露锋芒

那次是9架轰炸机编成3个人字形,两边各有八架驱逐机作掩护。炸弹舱内挂有大捆的杀伤弹,轰炸目标是常德北郊的日军。我飞的高度是1000多公尺,看不到日军的散兵、马匹和微弱的高射炮烟,但只见有些日机背着阳光迎面飞来,初看只是远方有一朵白银花,转眼就看到一架“零式”战斗机冲着机头射击。旋见日机又在机头左侧拉升,机翼下两个“红膏药”衬着银白色机翼甚为明显。我还没看清它怎样转过来作第二次攻击,就听到自己飞机炮塔上的大口径双管枪枪声大作,日机随之被我射手击落。由于“B-25”轰炸机俯冲时速度可达到400多公里,所以日机不易做两次攻击。

www.35222.com,回国后,我们随即会同美空军11轰炸中队(当时中国战场只有美空军11中队的12架中型轰炸机),轰炸汕头港附近日军船只与陆地目标。那时,学到的超低空轰炸不灵光,一下就被打落两架。接着,中美联队会同美空军11中队和美空军“P-38”双发动机战斗机从桂林到江西遂川机场加油,低空编队渡海偷袭台湾新竹机场,全歼敌机约30架,有些日机刚起飞就被击落。此役受到东南亚盟军总部的表扬。

常德会战

我们第2中队的12架轰炸机,连同第3大队的27架驱逐机,由印度编队出发,后飞越驼峰航线经云南霑益机场,转飞桂林机场。

俯瞰湘江西岸一片坟地,我突然意识到:未在广东家乡送命,未在常德前线送命,却险些在自己机场送了命!而丹尼士也因此不体面地离队回国了。

自从1943年11月,中美联队第2轰炸中队与驱逐机第3大队从印度回到桂林后,就连续与美军14航空队的轰炸机11中队和驱逐机队协同作战。作战地区北至长江,南到南海,还远征过台湾。1943年冬,作战是比较顺手的,因而使日军汉口、广州等基地的飞机,不敢大编队出动轰炸攻击东南各省城镇。

上午炸过日军后,降落衡阳机场加油、挂弹,下午再战。可是下午总看不见日机来对抗。可见日本空军当时已无横行中国的本钱了。

(作者梁深
在抗战期间任国民政府空军第一大队第二中队飞虎队队员。文章选自全国政协文史和学习委员会编辑的《亲历者说——中国抗战编年纪事》,文章刊用时有删改)

这时在印度改装的第一轰炸中队和第五驱逐大队也回国了,多了12架轰炸机和20多架“P-40”驱逐机。兵力增强后,就编队到长江一带作战,并派零星飞机攻击江上日军船艇。美空军有些改装了的新式战斗机“P-51”也投入了战斗。

由于指挥权属于美军14航空队,所以我们的队名是14航空队中美联队的轰炸大队。

1944年上半年,我中队在长江上空单机巡逻中,曾被日机击落两架,击伤一架。这一架完全是中国机组,正驾驶为上海人张某,他在长江低空攻击日军,被击中后迫降安徽无为县,仅射击士一人受伤未死,经新四军医治并送返桂林。

记得那时已是1944年春,大批飞机从桂林3个机场分头起飞,按惯例“B-25”中型轰炸机3架为一小队,4个小队编成一个长方形,两边是20多架驱逐机编队掩护,飞越桂林市上空时,却向北飞去,有意给日军造成错觉。然后大编队右后转弯低空飞向南海,渡海到海口机场上空。在地面的日机被全部毁灭。

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