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与台军失事教练机同型号飞机。(图片来源:台湾《联合报》)

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基于AT-3的新型教练机

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受伤飞行员被送往医院急救。(图片来源:台湾《联合报》)

本文转自机核网SS2302

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XAT-5教练机,浓浓“经国号”味道

AIDC
AT3是中国台湾空军使用中的一种高级教练/轻攻击机,由中山科学研究院航空工业发展中心与美国诺斯诺普公司公司后,改名为诺斯诺普·格鲁曼公司)合作研发,共生产65架。AT-3的AT是Advanced
Training,3是代表航发中心自力设计、生产的第三种军用机。本机被命名为“自强”,其意为“自立自强”,明显反应台湾在1970年代以来遭遇的政经艰困环境。

  中国台湾网2月4日消息
台湾空军官校两架AT-3教练机3日天下午进行空中编队科目时发生擦撞,其中一架坠毁屏东县春日乡山区,两名飞行员及时跳伞逃生,但其中一人伤势较重,转送加护病房观察。

导语:中国台湾自二战到现代以来在不断提高自身的军用航空研发能力,从自产到半自研,这一切都离不开汉翔航空工业股份有限公司,下面先介绍它的历史。

  据美国防务新闻网站8月14日报道,在8月13日到8月15日的“台北航太展2015”上,台湾展出了2种战斗教练机。台湾航空工业发展公司(AIDC)给台空军提供了2种战斗教练机的选择,建议以新的战斗教练机替换日渐老旧的AT-3“自强”高级教练机和F-5E/F“虎”式教练机,这两种飞机分别由航空工业发展公司于上个世界80年代和70年代。

结构特点型号演变结构特点

  据台湾《中国时报》报道,台湾空军T-33A教练机因为过于老旧,台湾航发中心(现改制为汉翔公司)于1976年在美国诺斯罗普公司协助下,开始新一代教练机设计、研发工作。

1946年9月,国民政府在南京成立“空军航空工业局”;

1949年3月17日,空军航空工业局与空军航空研究院一起迁往台湾省台中市。11月1日,空军航空研究院并入航空工业局,改名为“航空研究室”;

1952年5月1日,航空工业局改组,下辖航空研究室及实验工厂;原各制造厂则改为隶属空军供应司令部。1954年7月1日,航空工业局改组为“空军技术局”;

1969年3月,空军技术局改制为“空军航空工业发展中心”,隶属空军总司令部,迁往西屯今址,并增设介寿一厂;

1972年,成立介寿二厂;

1980年,成立介寿三厂;

1983年1月,航发中心改为隶属国防部中山科学研究院,更名为“中山科学研究院航空工业发展中心”;

1992年10月,行政院同意国防部将航发中心改制为国营事业机构;

1995年5月16日,立法院三读通过《汉翔航空工业股份有限公司设置条例》;

1996年7月1日,改组为国有民营事业“汉翔航空工业股份有限公司”,隶属于经济部国营事业委员会。8月14日,行政院发布命令:自1995年11月9日起施行《汉翔航空工业股份有限公司设置条例》;

2012年,在台中清泉岗机场旁成立“台湾先进复材中心”;

2014年1月21日与国立彰化师范大学签署策略联盟协议,双方就学术及产学深化合作;

2014年8月21日,改制为民营公司,同年8月25日上市;

2016年,台湾将F-16A/B升级为F-16V,除了前2架在美国升级外,另外142架由洛克希德.马丁与AIDC合作在台湾升级,预定至2021年完成;

2017年2月7日,空军与中山科学研究院和AIDC签约生产66架T-5教练机;

2018年6月1日,T-5正式进入实体制造阶段,预计2020年进行试飞。

  第一种在台北航太展上展出的新教练机叫做AT-3“至强”(MAX)亚音速高级教练机。这种飞机以AT-3为基础设计,但会对航电和玻璃座舱进行升级。

本机为传统悬臂式低单翼主翼构型。水平尾翼为单片全动式,与方向舵均由液压致动器动作。起落架为前三点式单轮组,鼻轮采用二段伸长式起落架支柱,以便在起飞时获得较大升力,缩短滑行距离。机体及机翼材料主要是钢和镁,少部分使用石墨纤维复合材料。座舱为纵列双座式设计,座舱罩向右侧开启,后座较前座高出30厘米。

  后来这项合作案未被美国国务院批准。台湾航发中心仍累积研发经验,1980年推出首架AT-3教练机原型机(机号0801),并于同年9月16日进行试飞、1984年正式移交台湾空军,已股役近28年。

初教-1

  而另一种型号则是基于台湾航空工业发展公司自行设计制造的IDF(全称直译为国产防御战斗机,一般习惯称之为“经国号”),这种教练机被命名为XAT-5高级教练机。这种教练机将装备强化起落架、增大油箱、玻璃座舱以及与IDF一样的F124发动机。

型号演变XAT-3:

  1987年,航发中心曾改良其中一架原型机,加装AN/APG-66射控雷达、两具多功能显示器、MIL-STD-1553B军规数码资料汇流排,并增加空射型“雄风二”型反舰导弹的发射能力,使其成为反舰攻击机,但因台湾海军不感兴趣而未量产。

1942年民国政府凭租借法案获得150架美制斯梯曼 PT-17
教练机,用于印度旁遮普邦腊河机场的航空学校。1946年它们经驼峰航线飞回重建后的杭州笕桥航校。1947年,台湾的第三飞机厂厂长云铎指挥仿制
PT-17
并改名为“初教-1”,采用原厂图纸和零件,共生产104架。空军使用至1958年,今在冈山空军官校航空教育展示馆的一楼展示区展出。

  台湾航空工业发展公司的一名官员表示,这两种教练机都将进行全新的生产,而非基于已有飞机上进行升级。台空军期望能在2016年到2017年装备这种教练机。对教练机的具体要求还在拟定中,但可以确定的是,这种教练机将会是入门教练机、高级教练机或者两者合一。

原型机,共生产3架。(二架原型机和一架螺旋训练试验机)。

  至停产为止,航发中心共生63架AT-3教练机及2架AT-3A单座攻击机。AT-3至今总共已发生11起事故。
(中国台湾网 田云鹏)

PT-17
是美国斯梯曼飞机公司研制的双翼初级教练机,又名“斯梯曼70型”;1939年斯梯曼被波音收购后改称“波音-斯梯曼75型”。该机是钢木混合结构,机身为焊接钢管骨架,机翼结构是木梁和木肋,前后缘包裹铝皮,副翼用铆接铝合金的骨架,机身覆盖有帆布蒙皮。开放式驾驶舱,固定式后三点起落架。性能:

乘员:2人

长度:7.6米

翼展:9.8米

高度:2.7米

空重:876公斤

最大起飞重量:1195公斤

升限:4000米

翼载荷:43.2千克/平方米

翼面积:8.44平方米

最大平飞速度:200公里/小时

巡航速度: 154公里/小时

爬升速度:17分18秒爬升至海拔3000米高

航程:813公里

发动机:1台大陆 R-670-5 7缸风冷星型活塞式发动机,最大输出约220匹马力

螺旋桨:双叶固定螺距螺旋桨

燃油: 170升

  在AT-3“至强”和XAT-5两种飞机的旁边,台湾航空工业发展公司展出了另一种教练机模型,这种教练机是意大利的阿莱尼亚·马基的M-346“大师”高亚音速教练机。台湾航空工业发展公司的消息称,台空军可能选择M-346高亚音速教练机,而放弃本地生产的教练机。该消息还表示,韩国生产的T-50“金鹰”教练机也是台军方考虑的选项之一。

AT-3:

PL-1B

  在台北航太展期间,美国洛克希德·马丁公司还宣布出售狙击手先进瞄准吊舱(ATP)给台湾,用于台湾的F-16A/B
Block
20战斗机。根据8月13日的新消息,台湾已经成为世界上第20个选用ATP吊舱的国家和地区。在最初的合同中,洛克希德·马丁公司将为台湾提供2具ATP吊舱和安装支持。该公司也会给台湾提供洛克希德“低空导航与夜间目标红外系统”(LANTIRN)导航与瞄准吊舱的安装技术支持。

量产型,为一高级教练机,具有有限地面攻击能力,共生产60架。航空工业发展中心拥有其中一架,随后与AT-3A一同接受改装工程,除加装AN/APG-66T射控雷达外,并增加雄风二型反舰导弹发射能力,成为一反舰攻击机。

1968年,空军总司令赖名汤上将计划培养台湾飞机研究所的自研能力,从仿制简单的初级教练机开始。台湾空军技术局购买美籍工程师
Ladislao Pazmany 设计的轻型民用飞机 PL-1
的图纸,以此自行建造,赋予其新编号
PL-1B。同年10月26日,该机原型机成功试飞。同时蒋公过82岁生日,空军借机向其祝寿,将该机命名为“介寿号”。该机使用
Avco 莱康明 O-320
水平对置四缸风冷活塞式发动机,最大输出150马力,大于原版的95马力;共生产58架,其中原型机3架,空军官校教练机45架,陆军10架;1982年除役。

  “在安装ATP瞄准吊舱后,飞行员将拥有无可比拟的精确瞄准成像能力和远超过传统的情报、监视、侦察能力。为任务成功提供更大助力。”洛克希德·马丁导弹与火控公司“狙击手”先进瞄准吊舱国际项目经理马克·纳宗在新闻发布会上如是说。

AT-3A:

Pazmany PL-1

  台湾拥有146架F-16战斗机,正在进行中期升级。升级项目包括新的航电系统、结构增强和有源相控阵雷达。洛克希德·马丁公司被选为升级的服务提供商,而诺斯罗普·格鲁曼公司可变敏捷波束雷达(SABR
AN/APG-83)将作为F-16战斗机的有源相控阵雷达。

亦称为A-3,被命名为雷鸣,为一单座地面攻击机,共生产2架,本军序号为0901与0902;1987年8月,其中一架加装AN/APG-66T射控雷达,并增加雄风二型反舰导弹发射能力,成为一反舰攻击机。

T-CH-1

自 PL-1
介寿号初级教练机后,空军希望进一步取代老旧的北美T-28“木马”中级教练机。1970年空军派20名杰出军官赴洛克希德研习中级教练机设计,另有10人赴诺斯罗普学习。它们回归后,在航空研究所成立飞机设计室。

T-28

因为是自研的第一种飞机,设计师以军中服役多年的 T-28
为基础,于1970年11月开始设计新型中级教练机,空总命名为“中兴号”,编号
T-CH-1,其中“T”代表教练(Trainer),“CH”代表中兴(Chung-Hsing),“1”代表为公司第一种自研的飞机。它也是台湾第一种自行设计制造的飞机,甚至还是世界上第一种使用涡桨发动机的教练机,该机引进了莱康明
T53-1-701A 涡桨发动机,授权 AIDC
冈山介寿二厂制造。该发动机最大输出马力1450匹,比T-28的莱特 R-1820 -86
Cyclone
9缸星型发动机只大25马力,但气动外形好,而且重量减半,飞行性能比后者提升了不少。飞机载有
AN/ARC-51BX UHF 通讯设备及 AN/ARN-83 ADF
导航设备。军方下了50架订单,交付空军官校。1985年空军改用其作为海岸侦察机,直到1998年7月除役。该机的研发为
XC-2 中型运输机及 AT-3 高级教练机打下了基础。1972年1月,T-CH-1
教练机的1号原型机
XT-CH-1A开始装配。1973年9月29日前空军总司令陈衣凡上将主持了出厂典礼。同年11月23日完成首飞,前座试飞员为张熠青中校,后座为王安华少校。1974年11月27日,2号原型机XT-CH-1B完成首飞。1976年1月,中兴号在神雷演习演示对地攻击。同年10月,该型机在双十节空中分列式首次公开展示。11月进入量产并服役,首批生产35架。1978年5月,空军官校59期中级组开始用中兴号飞行。1979年首批飞机生产完毕。

1980年加订15架,1984年部分教练机改装为 R-CH-1 单座侦察机,拆除后座并加装
KS67A型照相机,分配到第12侦照队成立中兴分队,执行本岛中、低空的战术侦察任务。

1985年将教练型改装为 A-CH-1
双座攻击机,编入第71、72中队负责台湾海峡空域的空中支援管制任务和海岸巡防任务,分别涂装有丛林迷彩和海洋迷彩。

座舱盖向后滑开

1992年,因为中兴号预定寿限是十五年或四千飞行小时,此时已到寿,故军方将A-CH-1除役;1998年7月1日将R-CH-1除役。性能:

乘员:教练型和攻击型:2人;侦察型:1人

长度:10.26米

翼展:12.19米

翼面积:25.2平方米

空重:2608公斤

最大起飞重量:5057公斤

实用升限:9754米

爬升率:1080米/分

动力:1台莱康明T53-1-701A涡桨发动机,最大输出1450马力

内油:963升

武器:2挺.50机枪,4枚70毫米或127毫米火箭、2个LAU-60 19管70毫米箭巢

最大平飞速度:4600米高时593公里/时

巡航速度:4600米高时315公里/时

失速速度:93公里/时

航程:2010公里

LAU-60/A 19管70毫米火箭巢

XC-2

70年代末,美军军援的费尔柴尔德
C-119“飞行棚车”运输机逐渐老化,而台湾又难以购买国外的中型运输机;在这种情况下,航发中心设法自行设计建造中型运输机原型机,命名为
XC-2。由于物资缺乏、设计经验不足,XC-2
原型机的部分零件直接取自库存:如前起落架取自格鲁曼HU-16“信天翁”水上飞机,发动机取自
T-CH-1 中级教练机等。

C-119

为了研制该机,航发中心派人前往美国堪萨斯州威奇塔大学航空系进行风洞测试,1975年4月将数据带回台湾。数据显示
XC-2
在降落时垂尾根部的平尾卷入机翼尾流中,放下襟翼时纵向操纵不稳定;航发中心与洛克希德探讨,原来想改成T形垂尾+平尾,后做成十字形垂尾+平尾。同年9月,航空研究院副院长谢麟和徐延年上尉将新模型带往威奇塔大学测试,性能改善不少。因为借用场地不便,航发中心还特地申请在本岛建造一个高精度的风洞,1976年2月5日委托美国航空试验公司建造
M0.25
的低速风洞,2年后完工。该机为了最大限度的提高货舱空间,机身截面呈圆角矩形;而且后起落架收放在凸出的起落架舱,不占用货舱空间。双发,机身采用半硬壳结构,机尾有跳板尾门以便大件货物进入,可以在野战机场起降。为避免在野战机场起降时发动机吸入尘土,采用悬臂上单翼布局,前轮使用低压轮胎。1976
年4月19日,国防部核定航发中心在40月内完成原型机,拨款800万新台币,由航空研究院设计室主任陈公衡上校主持设计,聘请洛克希德员工作为顾问。1976年4月成立
XC-2
试造组,空军于1977年12月14日赋予一号原型机编号3701。1978年10月31日,空军航发中心介寿一厂举行了
XC-2
的出厂典礼。1979年2月26日,试飞成功,但出现了机身强度不足、超重等问题。后因
AIDC 转向研发 AT-3 高级教练机,XC-2
只飞过十六次就取消了项目,它最远到过台湾海峡。原型机现存放在汉翔飞机公园内。性能:

飞行员:2人

载人:38人

载货:3,850公斤

长度:20.1米

翼展:24.9米

高度:7.72米

翼面积:65.4平方米

空重:7031千克

毛重:12474千克

动力:2台莱康明T53-1-701A涡桨发动机,单台最大输出1450马力

最大平飞速度:392千米/时

巡航速度:333千米/时

航程:1661千米

升限:8015米

爬升率:7.6米/秒

数量: 2

AT-3

1975年时,台湾军方认为现有的 T-33A
教练机日趋老化,遂要求空军航空工业发展中心研发新型高级教练机。同年12月15日,航发中心正式与诺斯诺普合作研发。1976年2月,新飞机定名为
XAT-3,台方派20人赴加州与诺斯诺普合作,机型代号“虹翔二号”;诺斯诺普代号
VTX。

1977年,受中国大陆与美国的关系影响,XAT-3 的研发陷入停滞,只得借 F-5
战斗机的名义聘请诺斯诺普的技术人员赴台指导。同年3月,航发中心成立虹翔研造处,审批研发经费为三亿八千万多新台币。

1980年7月17日,编号0801的原型机出厂,命名为“自强号”。该机为悬臂式平直下单翼,设计注重中低空中低速性能,机体大量使用F-5的部件以减少后勤压力。水平尾翼为单片全动式,与方向舵均由液压作动器驱动。起落架使用F-5的设计,单前轮,有二段伸长式起落架支柱,起飞时起落架支柱伸长以增大仰角,减少滑跑距离。机体、机翼的材料主要是钢和镁,外加少量石墨纤维复合材料。座舱盖向右侧打开,后座较前座高30厘米以改善视野。该机共有7个挂架:机腹1挂架,翼下4挂架,翼尖2挂架。座舱安装了
Martin-Baker 10
零零弹射座椅,机腹还有一个小型内置弹仓用于挂载炸弹,后来这个设计用来安装油箱。

1980年4月1日成立的航发中心冈山介寿三厂负责为该机提供航电设备,包括超高频通讯系统,敌我识别器,战术导航仪,姿态与航向参考系统,攻角指示器、抬头显示器,在选用航电配备方面包括雷达高度计、多普勒雷达、前视红外线、惯性导航系统、雷达警示接收器等。还能安装箔条发射器。

1980年9月16日,空军试飞室主任樊启健上校与试飞员李心澄中校于早上十点进行首次试飞。1981年2月15日,编号0802的二号机出厂,7月开始筹备生产线。10月30日,二号原型机首次试飞成功,11月,国防部即下达60架订单,截止至1989年6月30日共生产了62架。

二号原型机后来在后机身安装阻力伞,进行了三年的螺旋试验,证实 AT-3
不适合螺旋训练。现该机在汉翔公司台中厂区飞机公园展览。

1983年从3号机开始,动力选用2台美国 Garrett AiResearch TFE731-2
无加力涡扇发动机,该系列发动机多用于商务机,一台发动机故障时仍可紧急着陆。TFE731-2
单台推力15.6 kN,在12,200米高度速度 M0.8
时可输出344千克推力,推比0.61。机上有两具独立的燃油供应系统,具有“交互供油”能力:当其中一套供油系统故障或受损时,另一套供油系统将会自动接替供油。油箱也具备自动防漏与封闭的功能,2个油箱容量一共1,630升。另外,两侧翼下内侧挂架可各加挂一个568升副油箱。

1984年1月,首架生产型 AT-3
高级教练机出厂。1986年6月27日,第一架换装三片式座舱罩的AT-3试飞,试飞主任李心澄上校坐前座,空军总司令郭汝霖上将坐后座。1988年1月,雷虎特技小组选用
AT-3 作为特技表演机替换 F-5E/F。

1990年6月,AT-3
攻击型装备三十五夜攻中队,执行夜间对地、对海巡逻、电子作战等任务,取代
T-33A。这批飞机机腹加装了 AN-M3
12.7mm双联机枪荚舱。后来第35羚羊夜攻中队解散,编制下的 AT-3
全部拨给空军军官学校作为官校战斗组的高级教练机。

1992年10月24日,AT-3
在“兴汉”计划中进行火控导航系统测试。2002年台湾为现役的 AT-3
机队延寿至2017年。2005年12月,航发中心再次进行为2架 AT-3A
加装空射型鱼叉和空射型雄风II反舰导弹的计划,编号 AT-3K。
2006年9月8日,最后一架延寿并升级的 AT-3返回空军官校。

性能数据:

机组:2人

长度:12.9米

翼展:10.46米

高度:4.36米

翼面积:21.93平方米

空重:3,855千克

最大起飞重量:教练型:7,940千克;攻击型:9,117千克

动力:2xGarrett AiResearch TFE731-2无加力涡扇发动机,每台最大推力15.6
kN

最大平飞速度:高度10,827米时904千米/时

内油航程:2,280千米

挂载2具副油箱航程:3,189千米

升限:14,420米

滞空时间:内油:3.2小时;挂载2具副油箱:5.2小时

武器:教练型可挂载2,727千克武器,攻击型可挂载3,000千克以上;

攻击型:机鼻右前方1门M39航炮

机腹挂架可挂载910千克武器:1枚Mk84 2,000磅低阻力通用炸弹或1具AN-M3
12.7mm双联装机枪荚舱;

内侧挂架可挂载636千克武器:Mk83 1,000磅低阻力通用炸弹、Mk
20集束炸弹或568升副油箱;

外侧挂架可挂载272千克武器:127或70毫米火箭巢,或其他武器;攻击型还可挂载空射型雄风II反舰导弹
翼尖挂架可挂载2枚AIM-9或天剑I型空空导弹。

天剑1

型号:

:原型机

:高级教练机/攻击机

:反舰攻击机

1987年8月,一架原型机换装 AN/APG-66
火控雷达、两台多功能显示器、MIL-STD-1553B军规数位资料总线,具备发射空射型雄风II反舰导弹的能力。该机在汉光演习时曾有发射雄风II命中60千米外靶舰的纪录,但军方未采购。已知有空军序号0825、0902等二架AT-3进行过此类改装。

挂载雄风II型反舰导弹

:单座攻击机

1979年7月7日,国防部核定对地攻击机项目“雷鸣计划”,国防工业发展基金会拨款3亿4000万元新台币,后因通货膨胀增加1亿6000万元。要求
AIDC 在4年内完成2架 XA-3 对地攻击机原型机。其为 XAT-3
的单座改型,加装一门20毫米M39航炮,加强挂载能力和武器种类。机体为铝合金半硬壳式结构,增加石墨纤维复合材料用量以减重并增加强度。但因为整机结构加强增重,一些飞行性能下降了。

高空平飞速度:M0.85降为M0.76

海平面爬升率:3078米/分降为2438米/分

实用升限:14625米降为14021米 滞空时间:3.2小时降为3小时以下

最大航程:3189千米降为3037千米

1982年3月25日,首架
XA-3出厂,命名为“雷鸣”。同年7月8日进行首飞,试飞员为李心澄中校。1983年2月,第二架原型机完成试飞,试飞员为萧文斌中校。

M39航炮

因外购战斗机和 IDF 战斗机的研发,1983年7月取消了 XA-3 项目。随后两架
XA-3
为军备局中山科学研究院测试多种导弹、航电,并成功试射了雄风II反舰导弹。XA-3
二号原型机继续升级至 AT-3B 的规格,并且军方要求 AIDC 把部分 XA-3
的特性增强到教练机型。

5.该机还可能是伊朗 Kowsar 88
教练机的原型,详见前文负重前行—伊朗的国产飞机汇总

Max

AT-3
升级计划:机头加大以容纳任务电脑与对地攻击配套设备,改装新的数字化航电;换装
TFE-731-50 涡扇发动机,总推力增加至4.54吨,具备超音速飞行能力。

F-CK-1A/B

设计计划

在中美蜜月期时,台湾计划外购军机替代 F-5 和
F-104,遭遇重重困难。1979年中美建交,美台共同防御条约于1980年1月1日终止。台湾向美国购买
F-16/J79 和 F-20 战斗机各150架被拒。此时美国又对台抛出“六项保证”。

“六项保证”的第一项为美台合作研发武器与对台军售做好了铺垫。

当时台湾怀疑大陆要购买幻影2000-5,不得已只能以其为假想敌自研新型战斗机。蒋经国要求开展“自制防御战机”项目,这是台湾有史以来最大的自研武器项目。1982年航空工业发展中心实行
F-CK-1 战斗机发展专案;1983年,该专案详细划分为4部分:

F-16/79

1)鹰扬计划:设计机体

1981年航发中心为新战斗机取名代号“FX”。1982年,国防部要求性能达到F-16的水准,安装通用电气J79涡喷发动机。为此,航发中心成立“鹰扬战机研造处”,主持人彭元熙,总工程师邢有光,作业室主任李适彰,管理组长祝志太,该计划是为了研发新型战斗机的机体。

然而,当时台湾最先进的“自研”飞机为使用平直翼的 AT-3
喷气式教练机,设计战斗机经验不足,缺乏发动机,独立完成设计希望渺茫,还得求助美国的通用电气等。然而美国自然不可能帮台湾设计一种匹敌
F-16
的战斗机,只允许其使用推力不足的发动机。为了增加总推力,新型战斗机只得采用双发设计。为了降低设计难度,其气动直接参考
F-16,这时美国又限制其使用固定式进气道,为了飞机在高攻角时不失速,采用了横向S型进气道,意外的获得了一些隐身效果。

2)云汉计划:设计发动机

在美方的限制下,台湾要为新型战斗机寻找合适的带后燃器的小推力涡扇发动机。然而,当时要寻找无加力的小推力涡扇发动机还简单些,毕竟不少教练机都有用;但找带后燃器的小推力涡扇发动机就不是那么容易了。

说来也巧,设计中小推力无加力民用涡扇发动机的美国Garrett公司计划进军军用领域,在普惠和通用电气手上分一杯羹。
1978年4月,Garrett与瑞典沃尔沃航空公司、航发中心合作,实行“云汉计划”,台方主持人夏树仁,副主持人兼总工程师张学斌,生产厂长刘先进;计划为民用
TFE731 无加力涡扇发动机增加沃尔沃的后燃器,也争取 JAS-39 战斗机和 AMX
攻击机、其他教练机的发动机订单。后来 JAS-39
确定安装单台中等推力发动机,沃尔沃退出,将后燃器技术资料给予
Garrett,但被后者认为过时而未采用。1981年10月16日航发中心和 Garrett 在
美国亚利桑那州凤凰城组建国际涡轮引擎有限责任公司,共享技术,不受军事禁售限制。

该计划诞生的 TFE-1042发动机的初始型号是
TFE-1042-7,采用8个区段的模块式设计,有利于维护和升级,区段可以拆分储存。动力组件里有APU,紧急起飞时可不依靠地勤气源车直接启动发动机;最大军用推力仅1,930千克,最大加力推力3,080千克;这显然不满足要求。

改进型是TFE-1042-70,增加发动机工作温度,涵道比由0.84降到0.4,最大军用推力增至2,300千克,最大加力推力增至3,790千克,实际已经是新发动机了。但为了避免大陆警觉仍称TFE-1042,让人以为是民用发动机改型。

台湾仍希望 TFE-1042-70
增加10%推力,当时美国限制了该发动机海平面最大推力,台湾为此钻了空子,设置
FADEC
使发动机在海拔1524米以下时不全功率输出以规避限制。1985年10月完成增推,最大军用推力增至2,750千克,最大加力推力增至4,200千克,推比6.99。该发动机做了50小时以上功能验证测试与空中飞行测试,1988年安装在F-CK-1一号原型机上,1989年2月首飞成功,1990年3月完成所有飞行试验,此时国务院解除发动机在低空的输出限制。

TFE-1042 成功后,ITEC
成立设计工程部门用于改进该系列发动机。郝柏村写的八年参谋总长日记中,讲到后来与美国谈判,将发动机最大推力限制放宽到4,400千克,理想状态可以输出4500千克,双发推力达到9吨。2009年,霍尼韦尔为印度的美洲豹攻击机提供的F-125IN发动机最大推力达到4470千克,接近4500千克。另外,TFE-1042
的无加力版就是前文提到的 F124。

1988年,台湾对 TFE-1042-70
的推重比不满意,开展“推力提升引擎”计划,希望推比达到8。美国参与竞标的
TFE1088-12
最大海平面推力为5443吨,但要求载机产量达到162架;为了避嫌仍列入TFE-1042系
列,取名
TFE1042-70A。然而如果采购这种发动机,自己没有掌握技术,就有断货的风险。1992年8月,法国向台出售幻影2000-5;因为8×8中美重新交恶,美国批准出口F-16,F-CK-1
从原定的256架减至131架,遂取消了购买 TFE1042-70A 的计划。

TFE-1042-70性能:

最大军用推力:2,750千克

最大加力推力:4,200千克

风扇:三级风扇

压缩机:4级轴流式、一级离心式

燃烧室:环形燃烧室

涡轮:一级高压轴流式涡轮、一级低压轴流式涡轮

喷管:可变面积喷管

重量:616千克

高温组件寿命:2000飞行小时

低温组件寿命:4000小时

平均故障间隔时间:430小时

TFE-1042-70

3)天雷计划:设计航电

天雷计划的起源是 F-20
项目,主持人苏鸿;当时台湾与诺斯罗普协商,后者1981年1月招标为 F-20
开发航电。卡特政府要求 F-20 的雷达性能不超过 AN/APG-66,采用2组
MIL-STD-1553
总线,具有制导麻雀半主动雷达中距弹的能力。通用电气中标,雷达编号
AN/APG-67,为X波段单脉冲、脉冲多普勒全数字多模式火控雷达。

APG-67 相比 APG-66
简化了电子设备,重不到73千克,体积不到0.58立方米。平均功率396瓦,对于战斗机大小的非隐身目标,可以实现150公里的探测距离和75千米的追踪距离,可以同时搜索追踪10个空中目标。而且在格斗中有自动追踪锁定敌机的“狗斗”模式。雷达的脉冲重复频率
PRF 可以在雷达天线上下倾斜时自动改变。在 F-20
失败后,诺斯罗普仍自费改进该雷达,1986年9月测试完成,交付台湾,这种雷达后来也用在韩国的
T-50 上。

1982年,航发中心的《火力控制系统研制初步定义讨论书》建议中科院研发空空导弹和航电。于是后者升级了
APG-67,总工程师胡谨;其硬件结构采用模块化设计,整合了一部分 APG-66
的组件,性能介于 APG-66 与 APG-67 之间。美国偏号 AN/APG-67
(V)ERR,台湾命名为“金龙53”,取自李X辉之父李金龙。其具有俯射俯视和仰射仰视的能力。上视150千米,下视80千米,可同时攻击2个目标,平均故障间隔235小时。具有24种操作模式,但美国政府评估后删除了6种对地模式。该雷达使用了
APG-66 的平板缝隙天线,面积比 APG-67 更大,搜索角度上略优于
APG-67,且采用了一些新技术,平均故障间隔与分辨率等优于后者,具备有限的反干扰及合成孔径能力。

GD-53

IDF
为静不稳定结构,使用三余度全权电传控制系统,航电为模块式架构,包含霍尼韦尔
H423 惯性导航系统,TWS-95 全向雷达告警器,Bendix-King
平视显示器和2台多功能液晶显示器。

www.35222.com,天雷计划由 GE 航空系统辅助完成,另向 Lear
Astronics、利顿工业、马丁-贝克购买子系统。1997年4月,美国 Litton
公司的应用技术部门获得AIDC提供的价值1.162亿美元的雷达告警接收器改进合同。

一平二下

4)天翔计划:设计武器

该计划主持人为杨景槱,副主持人陈正兴。产物为天剑I型近距空空导弹和天剑II型中距空空导弹,对标
AIM-9 和
AIM-120。1989年,天剑I型首次试射成功击毁比奇靶机;1992年,天剑II型由
F-5E/F 首次试射成功。但是天剑II型的测试直到1996年才完成,后进入量产。

1983年,航发中心改为隶属中科院,以上四个计划整合为安翔计划,主持人代院长黄孝宗,副院长华锡钧将军,整合系统主任王石生,试飞员吴康明、伍克振、陈康定、李希圣、朱泰桦。

天剑2

设计特点

为设计该机,航发中心请70多岁的老木工指导用台湾桧木制造了一架IDF战斗机的全尺寸木质模型,用于地面测试。IDF首飞后,该模型按规定应销毁,后经鹰扬计划主持人彭元熙和陈盛文将军的努力下留存至今,后AIDC将其捐赠给高雄科工馆。

F-CK-1
的弹射座椅倾斜30度,这种设计使飞行员能在弹射时承受较高的G力。操纵侧杆在飞行员右手处,类似
F-16,配有手置节流阀。座舱盖向左开启。全机9个挂架:2个翼尖挂架,4个翼下挂架,2个进气道侧面挂架,1个机腹挂架。

F-CK-1
的弹射座椅倾斜30度,这种设计使飞行员能在弹射时承受较高的G力。操纵侧杆在飞行员右手处,类似
F-16,配有手置节流阀。座舱盖向左开启。全机9个挂架:2个翼尖挂架,4个翼下挂架,2个进气道侧面挂架,1个机腹挂架。

贝克-马丁Mk.12弹射座椅

挂载特点

对空作战:机腹半埋挂载2枚天剑II型,翼尖和翼下外侧挂载4枚天剑I型。同时机内携带约550加仑燃油,翼下内侧挂载2具1040升副油箱。

串列式机腹半埋挂点

因为美国阉割了 GD-53 的对地模式,所以在执行对地作战时,F-CK-1A/B
不能使用对地导弹。

挂载方案1:翼尖挂载2枚天剑I型,机腹和翼下挂架挂载6枚MK-82
500磅通用炸弹;

复合挂架挂MK-82

挂载方案2:翼尖挂载2枚天剑I型,机腹中线和翼下内侧挂载3枚MK-84
2000磅炸弹;挂载方案3:翼尖挂载2枚天剑I型,挂载10枚MK-20“石眼”集束炸弹;

挂载方案4:翼尖挂载2枚天剑I型,燃烧弹7枚;翼下内侧及机腹中线挂载3具1,040升或275加仑副油箱;

挂载方案5:翼尖挂载2枚天剑I型,3-4具火箭巢;翼下内侧及机腹中线挂载3具1,040升或275加仑副油箱。

机腹的275加仑副油箱

对空挂载

试飞与服役

航发中心制造了四架F-CK-1A/B原型机:

10001号原型机1989年5月28日首飞成功,后负责高攻角试飞测试。现已退役转为地面展示机;

10002号原型机负责低空高速扩张飞行测试。1991年7月12日,伍克振上校试飞时,颤震扩散导致右尾翼脱落,失事坠海;

10003号原型机为AIDC表演、测试机,负责机炮飞行射击测试;

10004号原型机为F-CK-1B双座型号,1990年7月10日试飞成功。负责备份动力系统与其他子系统测试。

F-CK-1
从1992年开始生产,1999年关闭生产线,每月生产4架飞机。1993年,空军成立第一个
F-CK-1 中队,飞机命名为“经国号”。
10架预生产型供给空军第427联队第7中队测试评估与种子教官训练换装,预生产型有4架双座型与6架单座型。

1994年1月单座量产型交付空军,1994年交付第一架双座型量产机给空军第427联队第8中队。1990-2000年共生产131架。停产后后续零部件由台翔航太工业生产。

F-CK-1预生产型

性能

F-CK-1A性能数据:

乘员: 1人

长度: 14.48米

翼展: 9米

高度: 4.42米

翼面积: 24.2平方米

空重: 6,500千克

毛重: 9,072千克

最大起飞重量: 9,526千克

动力:
2台TFE-1042-70涡扇发动机,每台最大军用推力2,750千克、最大加力推力4,200千克

最大平飞速度:M1.8

航程:1,100千米

升限: 16,800米

推重比:1.01

武器: 1×20毫米M61A1
6管加特林炮,4×天剑I型或II型空空导弹,万建GPS制导集束炸弹等

雷达: GD-53 X波段脉冲多普勒雷达

单座型F-CK-1A座舱盖通过后方铰链向上打开,前风挡框没有缝隙

F-CK-1C/D

翔昇计划

F-CK-1A/B
量产后,90年代-21世纪初西方战斗机的航电快速发展,台湾也计划在21世纪初对
F-CK-1
进行中期升级,但更重要的是台湾无法完全自主研发该机的所有机载设备,一些设备依赖外购;但随着时代变迁,一些供应商已经倒闭,台湾不得不寻找替代供应商。

国防部给“翔昇计划”拨款70亿,自2001年起的七年的时间里,由中科院和 AIDC 以
F-CK-1A/B 为基础,研制两架 F-CK-1C/D 技术验证机,改进了 GD-53
机载雷达:5件式 LRU
改为3件式架构,原有的雷达目标处理器、雷达资料电脑、控制/电源等3个 LRU
都被1个新的雷达资料处理器取代;

APG-67V4 比起原有雷达增加了以下功能:

1)新操作模式:

组合雷达模式;

追踪目标盲区指示器;

扫描同时追踪模式自动扫描调整;

搜索目标,绝对高度与速度向量显示;

增设飞行轨迹记录器与故障诊断系统;

2)加强ECCM能力:

干扰源侦测;

干扰源追踪;

被动测距:角速度测距、三角测距、信号强度测距、第三方资料;

沉默模式;

快速重锁;

单接收波束;

脉冲边缘距离;

单接收锥形扫描

航电方面安装了彩色数字化航电系统;BAE
的32位元飞控电脑,采用第4代飞控电脑,取代了李尔航太的16位元1750标准飞行控制系统;内建新的线传飞控飞行控制模式提供了更多的处理能力,包括地形跟踪。A/B
型的线传飞控系统是三余度数位加三余度类比式备份,C/D
型不需要类比式备份系统。新的飞控系统及控制律由 AIDC 开发,BAE
只提供硬件——目前已为2架验证机提供6台飞控电脑。

后部机背可搭载2个约771升容量的保形油箱,航程提升20%。同时,进一步强化机体结构,小幅提升推力以抵消保形油箱的增重,机尾引擎段加高,增强短距起降能力。AIDC
用 C
语言重新编写了飞控软件,提高战机低空自动驾驶能力:包含加快前轮抬起速度;抗侧风达56千米/时;提高进场攻角,进场速度降低18.5千米/时,着陆距离缩短10%;换装数字式刹车系统。台湾原计划为
F-CK-1
设计新的隐身外形,但预计增重过大,发动机推力不足。雪上加霜的是,受陈x扁贪污的影响,翔昇计划包含项目不明确,经费不落实,拨款亏空了14亿多,项目被监察院调查;增加航程和隐身外形的研发项目只能暂时放下。

2004年7月19日首架改进后的单座型10005号机出厂,2006年10月4日完成首飞,试飞员为朱泰桦与尹礼雄;2007年3月15日双座型10006号机完成首飞。2007年3月27日,陈x扁命名其为“雄鹰号”。该机除了机上电子装备的数字化、现代化以外,更重要的是掌握了核心软件,得以成功整合中科院研制的导弹:如万剑视距外反跑道集束巡航导弹等。10005号机仅对航电系统进行升级验证;10006号是新结构,包含所有航电改进项目。

10006号机,后机身有2个保形油箱

计划分为三阶段:

第一阶段计划旨在提升载弹量,天剑II型中距弹增加到4枚,并整合天剑IIA型反辐射导弹及万剑视距外反跑道集束巡航导弹;

天剑IIA

第二阶段计划为任务电脑升级、电子对抗系统、电子反对抗系统、改进型APX-113敌我识别系统及地形跟随与雷达系统改进等;座舱安装整合彩色显示系统:含3个液晶全彩多功能显示器,彩色座舱摄影系统,整合平视控制/输入面板,发动机监测仪表改为电子式发动机显示系统,以及备用电子飞行仪表;彩色显示处理器;将总线架构扩充为3组1553B军规总线;更新了作战飞行程式;

一平三下

第三阶段计划包含地面和空中试飞、电子战演习、射击拖曳靶机等;F-CK-1C/D
原预定于2010年正式服役,但现仅有10005与10006号2架研证机,其验证的部分技术用于
F-CK-1 A/BMLU 升级。

F-CK-1A/B MLU翔展计划翔昇计划持续到2009年,全状态的 F-CK-1C/D
最终没能服役,但是其衍生出了翔展计划,用 F-CK-1C/D 的部分技术改进现有的
F-CK-1A/B,结构不作变动。翔展一号空军在2009年12月和 AIDC
签订合约,拨款170亿6,000多万元台币的经费依分年预算执行,由 AIDC
在2009-13的4年间为台南基地的71架 F-CK-1A/B 升级,升级后称为 F-CK-1A/B
MLU。第一批改进型已于2011年6月30日交付空军。所有升级型预计2013年底前可交付空军。翔展二号2014-17年,空军拨款给
AIDC 为清泉岗基地的56架 F-CK-1A/B
战机进行性能提升,总价161亿新台币。至2017年12月21日,翔展一号和二号方案共有127架IDF战斗机升级为
F-CK-1A/B MLU。

F-CK-1A MLU,没有了保形油箱,外观看不出太大差别

F-CK-1系列的年产量:

F-CK-1A/B

1992年4架;

1993年6架;

1994年24架;

1995年24架;

1996年12架;

1997年16架;

1998年24架;

1999年21架总计131架,单座型103架,双座型28架

编号为1417的A型在出厂测试时,起落架故障使用机腹着陆,而且在吊挂上车时吊缆断裂导致战机落地受损,空军拒绝接机。于是AIDC额外生产一架编号为1503的A型机,后1417号机重新交付。F-CK-1C/D

2016年2架验证机,单座/双座型各一架,于2016年4月拨交空军三联队,10005号机编号改为1504、10006号机为1629。除了上述武器外,F-CK-1A/B
MLU还能挂载天剑IIC型增程中距弹、天剑IIA型反辐射导弹、青云云爆弹等。F-CK-1战机的服役单位,合计五个独立作战队,主要驻扎在台中清泉岗基地与台南基地。

台中第三联队:

第七战斗机作战队;

第廿八战斗机作战队;

测试暨评估中队;

台南第一联队:

第一战斗机作战队;

第三战斗机作战队;

第九战斗机作战队

2017年7月20日伴飞轰-6K

武器展示

SUU-20训练炸弹莱舱,每个莱舱内含6枚BDU-33
25磅训练炸弹,也可挂载训练火箭弹

AGTS空中目标射击系统

口盖

雷达告警器
(RWR),是翼根处伸出的灰色圆柱体而不是下方的红色半透明凸起。另外,机身上方的红色方盖是航炮排烟口

AN/ALE-47箔条/热焰弹发射器

XAT-5“蓝鹊”

前文说过 AT-3
教练机延寿至2017年,现在已经超龄了。为了保证正常训练飞行员,21世纪初,军方评估了
AT-3Max、XAT-5、M-346、T-50,最后选中 XAT-5。不过,2014年 AIDC
仍与阿莱尼亚·马基航空签署

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