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Boero公司自20世纪50年代末期开始设计常规斜撑杆上单翼系列飞机。1959年3月12日,AB.95飞机首飞,1961年开始服役,后期机型增大了功率并采用了专家应用程序。AB.95/115/180的交付数量超过600架。结构特点型号演变结构特点

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塞斯纳172最初是作为170机型的前三点式起落架发展型设计的,后来成为最成功的通用航空飞机。塞斯纳172是上单翼飞机,1955年6月12日首飞,连续生产30年。各机型制造量如下:172型41091架,175型2118架。结构特点型号演变结构特点

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斜撑杆式上单翼,圆形翼尖;单台大陆或莱卡明活塞发动机,两桨叶螺旋桨;后掠式垂直尾翼(AB.115/180型),下置水平尾翼;后三点式起落架,某些机型的机轮带整流罩。型号演变AB.95“初始型,动力装置为大陆公司95马力c一90发动机。AB.95A换装大陆公司100马力
O一200发动机。AB.95-115装载115马力莱卡明O一235发动机。AB.115改进型,安装金属副翼和修改过的起落架。后来换装更大的机翼和后掠式尾翼。AB.115/150RV安装教练用后视窗和150马力莱卡明发动机。AB.180
condor加大了型。4个座位,更大功率发动机。
(还有几个机型,名称中分别带有自己的后缀字母:救护机BS,农用机AG,带后视窗的飞机RV,以及滑翔机拖航飞机RVR)

斜撑杆式直形上单翼;单台大陆或莱卡明活塞发动机,二桨叶螺旋桨;后掠式垂直尾翼,背鳍,下置水平尾翼;固定或收放前三点式起落架(有些机型具有起落架轮整流罩)。型号演变172初始生产型。172A后掠式垂直尾翼和方向舵。172B“天鹰”具有流线外形,装载新型航空电子设备。172RG“弯刀”具有收放起落架,采用三桨叶螺旋桨。172s“云雀”sP特殊性能机型。FRl72E“兰斯火箭”法国兰斯飞机公司制造。R172E换装更大功率的发动机。该机型还彼美国空军称作T-41
“梅斯卡勒罗人”。R172kxP具有豪华内饰。175“云雀”换装大功率发动机并重新设计了发动机整流罩。
(“天鹰”、“弯刀”和“云雀”等机型下还有许多其他的改型)

210“百夫长”为第一个使用收放前三点式起落架的塞斯纳机型,但另一方面又沿用了一贯的斜撑杆式上单翼和后掠式垂直尾翼方案。塞斯纳210于1957年1月首飞,1959年末开始服役。该机型共有9240架飞机交付使用。

作为一种具有短距起降能力的单发活塞式通用飞机,PC-6的设计工作自1957年开始。研制成功的“搬运工”飞机于1959年5月4日首飞,该机型采用斜撑杆式上单翼,后三点式尾轮(橇)起落架。“搬运工”飞机大约制造了45架,后来被性能大大提高的涡轮“搬运工”机型所取代。仙童公司获准在美国生产PC-6飞机。共计交付了534架。

结构特点型号演变结构特点

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斜撑杆式上单翼或悬臂式直形上单翼;单台大陆活塞发动机,二桨叶或三桨叶螺旋桨;后掠式垂直尾翼,背鳍,下置水平尾翼;收放前三点式起落架。

采用斜撑杆式直线形上单翼;单台普-惠PT6A涡轮螺旋桨发动机,三桨叶螺旋桨;直立式长方形垂直尾翼,背鲭,下置水平尾翼;不可收放式后三点式起落架或者带地轮的浮筒式起落架。

型号演变塞斯纳210初始生产型。塞斯纳210A机身两侧各增加第3个舷窗。具有更高的后部机舱顶。塞斯纳210B机身后部缩短。带后视窗。塞斯纳210D“百夫长”增加了重量,采用功率更大的发动机。塞斯纳210G“百夫长”采用悬臂式机翼和折回式后视窗。塞斯纳210K“百夫长”加大了机舱,可安置6个座位。塞斯纳P210N“加压百夫长”机舱加压型210N飞机。机身两侧每侧4个舷窗。塞斯纳P210R“百夫长”采用弧形翼尖和功率更大的发动机。还有许多其他的具有较小改变的机型,包括210C、210E、210F、210H、210J、210L、210M、210N和210R。采用涡轮增压发动机的机型带有前缀字母T,被称为“涡轮百夫长”。

型号演变PC-6基本的“搬运工”机型,装载莱卡明活塞发动机。PC-6/A-H1初始的涡轮螺旋桨机型,装载透博梅卡·阿斯塔左IIE发动机。PC-6/A1-H2换装功率更大的透博梅卡·阿斯塔左XIIE发动机。PC-6/B1-H2第一个装载普-惠PT6A涡轮螺旋桨发动机的改型。PC-6/B2-H2装载了改进的PT6A发动机。PC-6/B2-H4结构作了加固,背鳍加大,翼尖加长。PC-6/C1-H2授权制造,装载盖瑞特TPE331涡轮螺旋桨发动机。此外,还有为美国陆军研制的机型,分别以AU-23A2“领跑者”和UA-20A“奇里卡华”命名。

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