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Aerostar是泰德·史密斯设计的一种六座级单翼飞机,机翼中置,采用圆形机身和后掠式垂直尾翼。600
Aerostar生产型于1967年12月20日首飞。1978年3月,Piper飞机公司收购Aerostar飞机生产线,继续该机的生产,到1984年为止。600
Aerostar飞机共计交付了1076架。结构特点型号演变结构特点

带小幅上反角的直线形下单翼,机翼前缘弯曲;机翼上安装两台莱卡明TIO一540活塞发动机,三桨叶螺旋桨;机身两侧每侧3个或4个舷窗;后掠式垂直尾翼,下置水平尾翼型号演变PA-31“纳瓦霍人”基本型,装载莱卡明IO一470发动机。PA-31“纳瓦霍人”B装载涡轮增压式TIO一540发动机。PA-31“纳瓦霍人”C作了小幅改进。PA-31-325“纳瓦霍人”C/R采用可反转螺旋桨。PA-31-350“酋长”加长机身,载客量10名。PA-31-350T-1020通勤用“酋长”。具有特殊内饰。PA-31P一425“增压纳瓦霍人”采用增压式机身,左侧舷窗少一个。PA-31P一350“莫哈韦沙漠”综合了PA-31T“夏安人”I的机身和“酋长”的机翼及尾翼。GM-17Viper俄罗斯修改型。动力装置为单台瓦尔特M601E涡轮螺旋桨发动机。

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梯形平直下单翼,前缘翼套;两台莱卡明或大陆活塞发动机,二桨叶或三桨叶螺旋桨;机身两侧每侧4个舷窗;后掠式垂直尾翼,背鳍,下置水平尾翼;收放前三点式起落架。型号演变95-55“男爵”初始生产型。A55“男爵”可选装第6个座位。尾翼/方向舵更窄。B55“男爵”全六座机舱。B55
cochise为美国陆军研制的B55,称为T-42A。C55/D55/E55“男爵”作了小幅改动。56TC“涡轮男爵”采用莱卡明涡轮增压发动机。A56TC“涡轮男爵”系统作了小幅改动。58“男爵”机舱更长,双右后舱门。58P“增压男爵”采用加压机舱、大陆涡轮增压发动机和三桨叶螺旋桨。58Tc“男爵”58P机型的非增压版。G58“男爵”装载中国台湾国际航电公司G1000航空电子设备。

Lake公司LA-4是Colonial公司C-2Skimmer
IV飞机的发展机型,具有更大的翼展、加固的结构和更高的机身。LA-4于1959年11月首飞,1960年8月投产。LA-4飞机有几个改进型变体,同时面向民用和军用市场。共有超过1100架LA-4飞机交付使用。

中置直线形单翼,机翼上安装两台莱卡明IO一540活塞发动机,三桨叶螺旋桨;机身两侧每侧3个舷窗;后掠式垂直尾翼,下置水平尾翼。型号演变600型初始生产型,装载莱卡明IO一540发动机。600A型作了小幅改动。601型采用涡轮增压式TIO一540发动机。601B型增大了翼展,具有更大的总重量。601P增压型。602P601P的发展机型,Piper公司制造,最初叫做“美洲杉(Sequoia)”。PA-60-700P即602P机型换装可反转的莱卡明发动机。(各种面向欧洲市场的改型的名称带有后缀字母E)

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PA-31为轻型6座/8座级公务机,动力装置为两台莱卡明活塞发动机,最初以“纳瓦霍人(Navajo)”的名字于1964年9月30日首飞。该机型逐渐改进,也瞄准了短程小客机和通勤飞机市场。PA-31机型共计制造了4318架。结构特点型号演变结构特点

> 比奇95-55“男爵”实质上是B95
TravelAi机型的再造并换装了发动机,具有后掠式垂直尾翼和更大的舷窗。比奇95-55“男爵”飞机于1960年2月29日首飞,1961年开始交付使用。经过几次型号改进,诞生了58“男爵”,该机型目前仍在产。总的交付量如下:55型3728架,56型94架,58型2790架。结构特点型号演变结构特点

结构特点型号演变结构特点

中置直线形翼,带上反角,安装平衡棒;单台莱卡明发动机,安装在机身上方的挂载点上;二桨叶螺旋桨;后掠式垂直尾翼,上置水平尾翼;收放前三点式起落架。

型号演变LA-4-180初始型。装载180马力发动机。LA-4-200“海盗”发动机功率为200马力。增大了载油量。LA-4-200EP加长了螺旋桨轴。重新设计了发动机罩。LA-4-200EPR采用可反转螺旋桨。LA-250“背叛者”/“背叛者”2六座级加长机身,后掠式尾翼,250马力发动机,右舱门。LA-250“涡轮背叛者”2T即装载了250马力涡轮增压发动机的“背叛者”。LA-270
Turbo换装270马力大功率发动机的LA-250机型。LA-250“海狼”军用机型。4个挂载点,驾驶舱安装雷达,发动机功率290马力。LA-270“海怒”改进了防腐蚀性能,适合盐水环境。

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