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> AS 355“松鼠”II是AS
350直升机的双发机型,1978年中开始研制。355型与350型大体相同,但对桨叶、动力装置、变速箱、燃油系统和机身结构作了大的改动。AS
355“松鼠”II直升机于1979年9月28日首飞,1981年1月开始交付使用。该机型一共交付了719架。结构特点型号演变结构特点

10月17日-10月21日,两年一度的中国国际通用航空大会在西安市曲江国际会展中心与渭南市蒲城内府机场同步举行。由欧洲直升机德国公司所剩产地多座双发轻型直升机BO-105直升机参加了本届航展的飞行器静态展示环节。

> AS
350“松鼠”是作为“云雀”直升机的后继者研制的,采用法国航宇公司特有的星形柔性桨毂。AS
350“松鼠”直升机于1974年6月27日首飞,1978年初开始服役。AS
350在法国和巴西(巴西直升机公司)均有制造。该机型一共交付了2936架。结构特点型号演变结构特点

AS350B1“松鼠”是松鼠一型直升机的高温高原型。AS350B1“松鼠”
高温高原型。装1台510千瓦(693轴马力)的透博梅卡公司“阿赫耶”1D涡轮轴发动机,加大了传动功率,主减速器可吸收的最大输入功率为440千瓦(598轴马力)。采用了双发“双鼠”上的旋翼和尾桨桨叶。

三桨叶旋翼;位于右侧的二桨叶尾桨;两台透博梅卡·阿赫尤涡轮轴发动机;固定滑橇式起落架;后掠式上下垂直尾翼;尾撑后部安装水平安定面。

BO-105直升机于1962年开始初步设计,1967年2月原型机首飞。主要型别有BO-105C、-CB、-D、-CBS、-L、-M、-LS等多个改型。截止1995年1月,BO-105各种型别共计交付1329架,用户有墨西哥、西班牙及瑞典等40多个国家。

三桨叶旋翼;位于右侧的二桨叶尾桨;单台透博梅卡·阿赫耶或霍尼韦尔
(Alliedsignal)
LTS101涡轮轴发动机;固定滑橇式起落架;后掠式上下垂直尾翼;尾撑后部安装水平安定面。

1986年1月9日获得法国民航总局型号合格证。1985年5月14日,一架AS350B1携带2名乘员、在起飞重量为1270千克的情况下,创造了3项E1C级纪录:以2分59.3秒爬升到3000米,以6人54.9秒爬升到6000米,和以13分51.5秒爬升到9000米高度。

型号演变AS 355 E初始生产型。装载阿里逊250涡轮轴发动机。AS 355
F改进了桨叶和系统。AS 355 F1增大了功率、重量和有效载荷。AS 355
F2改进了变速箱。具有更大的总重量。AS
355N目前的改进民用型。在美国叫做“双星”。AS 555“小狐”军用型。

BO-105直升机旋翼系统由4片全复合材料桨叶和只有变距较的刚性钛合金桨毂组成。桨叶线性扭转8度,有2片桨叶可折叠。尾桨为2片半刚性桨叶。此外,该机还搭载了滑橇起落架。

型号演变AS 350 B初始生产型。装载透博梅卡·阿赫耶1发动机。AS 350
B1具有更大的功率和重量的替代机型。1987年推出。AS 350
B2进一步提高了发动机功率,采用新型桨叶。AS 350
B3换装带全权限数字电子控制(FADEC)系统的阿赫耶2发动机。AS 350
C“单星”最初面向美国市场推出的装载莱卡明发动机的机型。AS 350
D“单星”面向美国市场推出的改进型。AS 350“小狐”军用机型。

结构特点使用情况型号演变结构特点

该机搭载了2台艾利逊公司的250-C20B涡轴发动机,单台功率313千瓦,单台最大连续功率298千瓦。旋翼直径9.94米,尾桨直径1.90米,包括旋翼与尾桨在内的机身长度为11.86米,至旋翼桨毂顶的机身高度可达3.02米。空机重量1301千克,最大起飞重量2500千克。

AS350B1型松鼠采用了双发“双鼠”上的旋翼和尾桨桨叶。

据介绍,BO-105直升机最大速度242千米/小时,最大巡航速度240千米/小时,在最大连续功率下最大爬升率7.4米/秒,悬停高度1525米,加注标准燃油,满载航程961千米,满载续航时间可达3小时24分。

使用情况

1985年5月14日,一架AS350B1携带2名乘员、在起飞重量为1270千克的情况下,创造了3项E1C级纪录:以2分59.3秒爬升到3000米,以6分54.9秒爬升到6000米,和以13分51.5秒爬升到9000米高度。

型号演变

AS350B“松鼠”基本型是AS350B1型松鼠。

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