使用情况

美国海军一共购买了1500架以上的“勇士”,并重新命名为SNV-1/2。到1944年停产时,一共制造了11000多架“勇士”。

研制历程

型号演变PT-16XPT-16瑞安公司的ST-A型飞机,美国空军对其进行评估。
XPT-16AXPT-16换装了125马力的Kinner R-440型发动机。
YPT-16共15架,与瑞安公司的ST-M型飞机类似,用于测试。
PT-16A共14架,即是YPT-1换装了Kinner R-440发动机。
PT-20PT-16的量产版,共30架。PT-20A指定PT-20S换装了Kinner R-440发动机。
PT-21瑞安公司ST-3型飞机的军用版,共建了100架。PT-22瑞安公司ST-3KR飞机的军工生产版本,采用Kinner
R-540-1发动机,共建造了1048架,包括PT-22A。PT-22A为荷兰皇家空军建造的ST-3KR,25架,但未交付。这些飞机随后被送往美国陆军航空队。
PT-22C采用Kinner R-540-3发动机,共250架。
YPT-25瑞安公司ST-4型飞机的军用版,共计5架,用于测试评估,共5架。NR-1美国海军购买瑞安公司ST-3型飞机的量产版,共计100架。主要用户荷兰

BT-13/15和SNV-1/2“勇士”。结构特点使用情况型号演变结构特点

BT-13/15和SNV-1/2“勇士”是美国二战期间生产最多的基础教练机,它起源于伏尔提公司的BC-3战斗教练机。

使用情况

PT-21是如此成功,直接为瑞安公司带来了一份1023架飞机的订单,它们被命名为PT-22“补充兵”;美国海军也订购了121架(命名为NR-0,它们与PT-22实质上完全一样;PT型飞机在民营的飞行训练学校充当初级教练机。最后一批于第二次世界大战前夕退役。

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单翼;半收放式起落架;被整流罩严密包裹的星形发动机;固定式尾轮;拦阻钩。

美国陆军航空部队的第一架单翼初级教练机PT的血统可追溯到1933年和1934年的瑞安T双座机。

1935年,诺思罗普公司拿到了生产110架A-17的订单,同年10月,首批生产型飞机交付给美国陆军航空队。同一个月,诺思罗普公司又拿到一份改进型A-17A的生产订单。该机型一共生产了129架,其中93架只在美国陆军航空部队服役了18个月,之后被退回道格拉斯公司,卖给了英国和法国。

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诺斯罗普BT是一种双座单引擎单翼俯冲轰炸机,由诺斯罗普公司为美国海军建造。最初版本的设计开始于1935年。改进型XBT-2进行飞行测试时,诺思罗普公司已成为道格拉斯公司的一部分,XBT-2被重新命名为SBD“无畏式”。结构特点研制历程使用情况型号演变结构特点

使用情况

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结构特点研制历程使用情况型号演变结构特点

BT机型从美国陆军的A-17发展而来,它并未严格继承A-17,作为专门的俯冲轰炸和侦察机,原型机XBT-1在1935年8月首飞后提供给美国海军。

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型号演变A-17为美国陆军航空兵而开发的原始机型。固定底盘,搭载750马力的普拉特&惠特尼R-1535-11双黄蜂JR引擎,建有110架。A-17A可收放式起落架和825马力的R-1535-13发动机,建有129架。A-17AS三座人员运输版本。普惠R-1340黄蜂引擎,建有2架。A-33诺斯罗普A-17的更新版本,具有更强大的发动机,并增加了载弹量。出口版本8A-1瑞典版本。8A-2阿根廷的版本。配有固定起落架,腹面枪位和840马力,赖特R-1820-G3旋风发动机,建有30架。8A-3N荷兰版的A-17A。装备普惠R-1830双黄蜂发动机,建有18个架。8A-3P秘鲁改进A-17A的版本。8A-4伊拉克版本,装备一个1000马力的R-1820-G103发动机,建有15架。8A-5N挪威版本,采用1200马力的R-1830引擎,建有36架。主要用户阿根廷加拿大伊拉克荷兰挪威秘鲁南非瑞典

型号演变BC-3收放起落架和600HP普惠R-1340-45发动机,建成1架。BT-13固定起落架450HP的P&WR-985-25发动机,建成300架。BT-13ABT-13改进型,配备450HP的R-985-AN-1引擎,建有6407架。BT-13BBT-13A改进型,建有1125架。BT-15配备450HP赖特R-975-11发动机,建有1693架
。XBT-16BT-13A的改进型。SNV-1/BT-13AS服役于美国海军。SNV-2/BT-13BS服役于美国海军。T-13A幸存的BT-13AS改进型。在实践中,为避免型号混淆,他们仍然被称为BT-13。主要用户阿根廷玻利维亚巴西智利中国哥伦比亚古巴多米尼加厄瓜多尔埃及萨尔瓦多法国危地马拉海地洪都拉斯印度尼西亚以色列墨西哥尼加拉瓜巴拿马巴拉圭秘鲁菲律宾委内瑞拉

诺思罗普公司还为美国海军提供了一架替代机XBT-2,带有全收放式起落架、莱特星形发动机、改进了的座舱罩和尾翼,到1940年6月该飞机可以进行飞行测试时,诺思罗普公司已成为道格拉斯公司的一部分,XBT-2被重新命名为SBD“无畏式”。

研制历程

道格拉斯公司还研制出了专用于出口的8A型,1941年,秘鲁订购了34架。不过其中31架在1942年被美国陆军征募,更名为A-33强行进入现役。

使用情况

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结构特点研制历程使用情况型号演变结构特点

单翼;固定式起落架或收放式起落架;被整流罩严密包裹的星形发动机。

BT-3配备了收放式起落架和600马力的普-惠“黄蜂”发动机,1938年,美国陆军航空部队对其进行了测试。评估表明该机型具有完美的操控性,但起落架不必是收放式的,发动机功率也太大。伏尔提公司及时安装了油压气动减震柱,并在前上方的位置安装了普-惠“小黄蜂”发动机。最终机型即是BT-13“勇士”。

在对XBT-1进行了细微修改后,美国海军订购了54架,命名为BT-1。1938年4月,交付后的飞机配备给VB-5中队,最后是VB-6中队,最后是VB-3中队。这种飞机一直在舰队中服役到1941年,在那之后,幸存的飞机被并入VJ-3中队,用作教练机和通用“出租机”。最后一架于1943年退役。

单翼;带轮罩的固定式主起落架;被整流罩紧密包裹的直列发动机;尾轮。

A-17它是诺思罗普公司从“伽玛”运输机基础上自担风险研制的轻型攻击机,于1934年6月接受了美国陆军航空部队的评估。该机型先是被命名为YA-13,不久在更换了发动机后,被重新命名为XA-16。1935年,诺思罗普公司拿到了生产110架A-17的订单,同年10月,首批生产型飞机交付给美国陆军航空队。同一个月,诺思罗普公司又拿到一份改进型A-17A的生产订单。A-17A配备了收放式起落架和825马力的普-惠R-1535-13发动机。

研制历程

型号演变XBT-1原型机,建有1架。BT-1生产型的变种,建有54架。XBT-2在BT-1基础上,完全收放起落架和其他部分修改。BT-2XBT-2的改进版,订购的144架被重新命名为SBD-1和
SBD-2。DB-19BT-1改进型。

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单翼;固定式起落架;被整流罩严密包裹的星形发动机;固定式尾轮;驾驶舱正前方装有天线。

1939年,美国陆军正在寻找新的初级教练机,瑞安民用机型的巨大成功引起了军方的兴趣。美国陆军拿到了一架原型机ST-A,并对其进行了彻底的测试。在另外购买了15架并对其进行了更广泛的评估后,1940年,瑞安公司收到了一份30架的订单。在这批飞机交付后,美国陆军航空部队认为更大功率的金纳星形发动机比门纳斯科直列发动机更能经受训练时的严酷环境,1941年,另外100架配备了星发动机的PT-21被交付使用。

PT系列飞机,是美国瑞安航空公司于1939至1945年先后为美国陆军航空部队生产的系列双座单发单翼教练机,绰号“补充兵”,第二次世界大战期间也曾在美国海军服役。

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