使用情况

单翼;收放式起落架;两台被整流罩严密包裹的直列发动机;双尾翼。

20世纪50年代早期,战后所有幸存的“比奇18”被美国空军和海军重新改造,分别重新命名为”C-45G”/”H”和”SNB-5”/“5P”。它们作为教练机和通用机服役,直到20世纪60年代末期。

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仙童AT-21“机枪手”是美国在二战期间专用的轰炸机队教练机,旨在培养陆军航空部队炮塔射击经验,训练所有轰炸机机组成员或轰炸机瞄准手。

结构特点研制历程使用情况型号演变结构特点

研制历程

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使用情况

20世纪30年代末期美国国内民用航空市场而设计了“比奇18”运输机。1940年,美国陆军航空部队买走250余架“比奇18”,用于通用运输。1941年,比奇公司以“比奇18”为基础,设计了“AT-7”领航员教练机,用于训练。另外,又通过改装民用型的比奇“18S”和军用型“C”/”UC-45A”/”F”,得到了“F-2”照相侦察机,用于侦查照相。

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1941年-1942年,美国陆军航空部队也收到了几百架本来为英国生产的“郝德逊”,给它们命名为A-28/29。在去掉了背部炮塔后,这些飞机在1942年-1943年,被用作轰炸机机组人员的教练机和反潜巡逻机,在东西海岸巡逻。1941年8月,美国海军征用了20架英式“郝德逊”,命名为PBD-1,用于反潜巡逻。

1939年9月,战争在欧洲爆发后,美国并没有电动多枪炮塔,但是不久后即认识到,在面对攻击型战斗机时,轰炸机需要这样的武器装备来保护自己。既没有炮塔射击经验,也缺乏训练教程和合适的飞机来训练机组成员,美国陆军航空部队开始认真着手来改变这种局面,建立射击学校、并从仙童公司订购定制化飞机。

20世纪30年代末,比奇公司针对美国国内民用航空市场设计出了比奇18运输机。1941年,比奇公司以比奇18为基础,设计了AT-7领航员教练机。之后又设计了带浮筒和腹鳍的AT-7A,冬季版的AT-7B,以及配备了不同发动机的AT-7C。

当美国陆军发现他们大量购买的塞斯纳T-50/AT-8双发教练机对于教授那些将要去驾驶像P-38和B-26这样高性能的双发飞机的驾驶员来说,是一个过于稳定的平台后,他们订购了生产型的寇蒂斯AT-9。

美国陆军也拿到217架带有炮塔的“郝德逊”,命名为AT-18,用作飞机炮手教练机和靶机,另有83架无炮塔的AT-18A被用来训练领航员。

>AT-21“机枪手”美国

20世纪50年代早期,战后所有幸存的比奇18被美国空军和海军重新改造,空军改造后的飞机重新命名为C-45G/H,海军改造的机型则命名为SNB-5/5P。

AT-9
是寇蒂斯公司生产的专门用于训练驾驶员的过渡飞机,达到了高速度和高着陆性能的目的,并且结合了当时热门的双发动机,不久后进入美国陆军航空部队现役。它的特点是全应力蒙皮、两台莱康明R-680-9星形发动机和收放式起落架,1941年25型被订购进入生产,命名为AT-9。直到1944年-1945年,它才被带有双操纵系统的一线作战型飞机取代,后者更适用于全员整合训练。

洛克希德公司的“郝德逊”从代号为14的“超级莱克伊特
”飞机发展而来,它是为英国采购委员会1938年6月发出的200架飞机订单设计的,设计初衷是用于执行远程侦察任务。

1941年,美国陆军航空部队认识到机枪炮塔对于战斗机的重要性后,仙童公司便很快着手开发出了AT-21五座双发单翼机枪手教练机。

研制历程

使用情况

主要用户澳大利亚比利时巴西加拿大法国洪都拉斯爱尔兰荷兰波兰葡萄牙罗马尼亚特立尼达和多巴哥英国委内瑞拉日本南非

型号演变XAT-13双引擎轰炸机队的教练机由两个450马力普惠R-1340-AN-1引擎,建成1架。XAT-14AT-13变体与两个520马力游侠V-770-6发动机,建成一架。之后转换成XAT-14A。XAT-14A在XAT-14基础上做了外形上的改进。AT-21建成164架。XBQ-3制导炸弹版本,AT-21的改进机身可携带4,000磅炸药。

使用情况

在陆军的招标发布以前,寇蒂斯公司已经通过启动25型的发展来预先占有了这些订单。这种专门生产的飞机达到了高速度和高着陆性能的目的,并且结合了当时“热门的双发动机”,不久后进入美国陆军航空部队现役。它的特点是全应力蒙皮、两台莱康明R-680-9星形发动机和收放式起落架,1941年25型被订购进入生产,命名为AT-9。

研制历程

结构特点研制历程使用情况型号演变结构特点

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结构特点研制历程使用情况结构特点

1943年6月,有约2000架“郝德逊”飞机已运抵英国皇家空军。

XAT-13意在用来训练所有轰炸机机组成员,XAT-14专门用来训练轰炸机瞄准手。在对原型机进行测试后,美国陆军航空部队订购了生产型,专门用作射击教练机,它安装了背部双枪炮塔,机头也装备了单件武器。

单翼飞机;收放式起落架;两台星形发动几被整流罩严密包裹;双尾翼。

单翼;收放式起落架;两台被整流罩严密包裹的星形发动机;固定尾轮。

单翼;被整流罩严密包裹的两台联装的星形发动机;双尾翼;背部炮塔。

1942年-1944年,一共生产了175架“机枪手”,这些飞机服务于专门的射击学校,直到被作战型一线教练机取代。

型号演变C-451940年,比奇公司用于民航市场的首架运输机,比奇18,被美国陆军航空部队买走,被命名为C-45。其中的一部分比奇18还租借给英国皇家空军、海军航空部队和加拿大皇家空军使用,英国人根据它们的不同改型,把它们叫做“稽查员一号、二号、三号”。JRBS美国海军/海军陆战队一共拥有超过1500架比奇18,命名为JRBS和SNBS。AT-71941年,比奇公司以比奇18为基础,设计了AT-7领航员教练机。交付给美国陆军航空部队549架,之后又交付6架带浮筒和腹鳍的AT-7A,9架冬季版的AT-7B,540架配备了不同发动机的AT-7C。UC-451943年,陆军航空兵团的所有C-45被重新命名为UC-45。C-45G/H和SNB-5/5P20世纪50年代早期,所有幸存的比奇18被美国空军和海军重新改造,空军改造后的飞机重新命名为C-45G/H,海军改造的机型则命名为SNB-5/5P。它们作为教练机和通用机服役,直到20世纪60年代末期。主要用户英国

1942年,第一批491架AT-9进入现役,1943年,加订的300架近似的AT-9A随之入役。寇蒂斯双发机比AT-8飞的次数更多,专门用于驾驶员的过渡训练,直到1944年-1945年,它才被带有双操纵系统的一线作战型飞机取代,后者更适用于全员整合训练。

为了制造这些飞机,洛克希德公司不得不大幅扩大加利福尼亚伯班克的工厂,第一架样机于1938年10月10日飞上了天空。两个月后开始交付。

研制历程

C-45,原名比奇18,是20世纪30年代末期美国比奇公司针对国内民用航空市场而设计的运输机。1940年,被美国陆军航空部队买走用于人员运输,比奇18被命名为C-45。之后又被租借给英国、加拿大等国,根据编制和用途的不同,又有诸多变种。国民党政府败退台湾之后,也曾使用AT-11型教练机进行飞行训练。

“郝德逊”
飞机由上世纪30年代末,洛克希德公司代号为14的“超级莱克伊特”飞机发展而来。主要用于反潜巡逻和训练领航员。1941年-1942年,美国陆军航空部队也收到了几百架本来为英国生产的“郝德逊”,给它们命名为A-28/29。美国陆军也拿到217架带有炮塔的“郝德逊”,命名为AT-18,用作飞机炮手教练机和靶机,另有83架无炮塔的AT-18A被用来训练领航员。

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