结构特点

1942年,第一批491架AT-9进入现役,1943年,加订的300架近似的AT-9A随之入役。寇蒂斯双发机比AT-8飞的次数更多,专门用于驾驶员的过渡训练,直到1944年-1945年,它才被带有双操纵系统的一线作战型飞机取代,后者更适用于全员整合训练。

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1940年,美国陆军航空部队修改了它的命名规则,BC-1/1A更名为AT-6/6A“德克萨斯人”。“德克萨斯人”这个绰号是1941年出现的,当时北美公司为了满足当前教练机的生产要求在德克萨斯州的达拉斯建立了第二条生产线。从T-6B开始,所有的“德克萨斯人”都在达拉斯制造。精工细做的“德克萨斯人”恰逢美国武装力量迅速扩张的年代,订单从1939年的AT-6的94架飞速增加,五年后AT-6D的产量达到了3404架。最终,从1938年起到1945年止,共生产了15109架“德克萨斯人”,在美国全境内训练战斗机驾驶员。除了在美国陆军航空兵中得到广泛使用外,美国海军也有4500架“德克萨斯人”作为岸基和驻航空母舰驾驶员的基础教练机,它们被命名为SNJ,很多按照标准配备了拦阻钩。战后,有将近3000架“德克萨斯人”仍留在美国武装部队中服役,其中2068架在20世纪40年代末经过改造,命名为T-6G/SNJ-7。美国空军的很多T-6F/G在朝鲜战争中作为目标侦察机参加了战斗,而在美国国内,空军和海军的“德克萨斯人”都作为基础教练机、基本教练机和仪表教练机在部队中正常服役,直到20世纪50年代。

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AT-9
是寇蒂斯公司生产的专门用于训练驾驶员的过渡飞机,达到了高速度和高着陆性能的目的,并且结合了当时热门的双发动机,不久后进入美国陆军航空部队现役。它的特点是全应力蒙皮、两台莱康明R-680-9星形发动机和收放式起落架,1941年25型被订购进入生产,命名为AT-9。直到1944年-1945年,它才被带有双操纵系统的一线作战型飞机取代,后者更适用于全员整合训练。

单翼飞机;收放式起落架;两台星形发动几被整流罩严密包裹;双尾翼。

数十年来仅被当作“驾驶员制造者”的AT-6/SNl“德克萨斯人”,又译“德州佬”是第二次世界大战中全球使用的教练机。“德克萨斯人”脱胎于NA-26,而NA-26则是战前的NA-16的变种机型。“德克萨斯人”最初被命名为BC-1。它在美国陆军航空部队于1937年3月在莱特机场举办的飞行竞赛中胜出,这场比赛是为了找到一种新型“基础战斗机”教练机而举办的。这种教练机必须具备一线战斗机的配置和特性,为了满足这一标准,北美公司的设计带有可收放的起落架,改进了武器装备,带有导航和发动机检测仪表,并且配备了双向无线电设备。这些配置在先前的教练机上从未出现过,陆军航空队与北美公司签订了合同,订购180架BC-1。

主要用户加拿大英国

研制历程

型号演变C-451940年,比奇公司用于民航市场的首架运输机,比奇18,被美国陆军航空部队买走,被命名为C-45。其中的一部分比奇18还租借给英国皇家空军、海军航空部队和加拿大皇家空军使用,英国人根据它们的不同改型,把它们叫做“稽查员一号、二号、三号”。JRBS美国海军/海军陆战队一共拥有超过1500架比奇18,命名为JRBS和SNBS。AT-71941年,比奇公司以比奇18为基础,设计了AT-7领航员教练机。交付给美国陆军航空部队549架,之后又交付6架带浮筒和腹鳍的AT-7A,9架冬季版的AT-7B,540架配备了不同发动机的AT-7C。UC-451943年,陆军航空兵团的所有C-45被重新命名为UC-45。C-45G/H和SNB-5/5P20世纪50年代早期,所有幸存的比奇18被美国空军和海军重新改造,空军改造后的飞机重新命名为C-45G/H,海军改造的机型则命名为SNB-5/5P。它们作为教练机和通用机服役,直到20世纪60年代末期。主要用户英国

> T-6“德克萨斯人”教练机(T-6 Texan)
是一种由北美航空公司制造的单引擎纵列双座设计初级教练机,自二战以来被用于训练美国陆军航空队,美国海军,英国皇家空军和其他英联邦空军部队以及与美国盟邦的飞行员。陆军航空队称它为:AT-6,海军称它为:SNJ,英国皇家空军称它为:Harvard。除了军事用途外也是一架受欢迎的收藏或运动竞赛飞机。结构特点研制历程型号演变结构特点

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单翼;收放式起落架;被整流罩严密包裹的星形发动机;固定尾轮。

塞斯纳公司的“短尾猫”是该公司的第一种双发飞机,它是为民用市场设计的五座飞机。原型机起飞后的12个月内,“短尾猫”已被加拿大皇家空军选中,用作训练从驾驶单发飞机改为驾驶双发飞机的飞行员的过渡教练机。大约550架“美洲鹤”1A通过《租借法案》供应给“英联邦联合飞行训练计划”。1940年,美国海军也购买了33架“短尾猫”用于实战评估,之后订购了450架。这种教练机被命名为AT-17,被分批订购了223架、466架和60架,每一批的配置都有一些不同。1942年,美国陆军航空兵把塞斯纳定位成轻型运输机,一共购买了1287架C-78“短尾猫”,剩余的2100架AT-17C/DS也于1942年末按运输机的配置完成改造。后来,美国海军把67架用于运送驾驶员。

在陆军的招标发布以前,寇蒂斯公司已经通过启动25型的发展来预先占有了这些订单。这种专门生产的飞机达到了高速度和高着陆性能的目的,并且结合了当时“热门的双发动机”,不久后进入美国陆军航空部队现役。它的特点是全应力蒙皮、两台莱康明R-680-9星形发动机和收放式起落架,1941年25型被订购进入生产,命名为AT-9。

使用情况

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单翼;收放式起落架;两台被整流罩严密包裹的星形发动机;固定尾轮。

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研制历程

研制历程

当美国陆军发现他们大量购买的塞斯纳T-50/AT-8双发教练机对于教授那些将要去驾驶像P-38和B-26这样高性能的双发飞机的驾驶员来说,是一个过于稳定的平台后,他们订购了生产型的寇蒂斯AT-9。

20世纪30年代末期美国国内民用航空市场而设计了“比奇18”运输机。1940年,美国陆军航空部队买走250余架“比奇18”,用于通用运输。1941年,比奇公司以“比奇18”为基础,设计了“AT-7”领航员教练机,用于训练。另外,又通过改装民用型的比奇“18S”和军用型“C”/”UC-45A”/”F”,得到了“F-2”照相侦察机,用于侦查照相。

型号演变SNJ-1和SNJ-2最初的型号被用于生产BC-1与HarvardI以提供180架给陆军航空队与400架皇家空军使用,提供16架给美国海军操作使用并称为SNJ-1之后又提供61架改装不同引擎的T-6,海军称为SNJ-2。BC-1BC-1是NA-26样机的生产版本,其为收放后三点起落架和提供基本武器装备,装备有双向无线电,550Hp的R-1340-47引擎作为标准设备。生产版本包括以下,177架只有些微的修改,其中30架修改仪器为NA-36;与92架机身修改的BC-1A与修改后的机翼中段单BC-1B。BC-2之后称为的型号”BC-2”被陆军航空队用于高级教练用而称为AT-6,它与BC-1A在于翼型的不同,采用方形翼尖和一个三角形舵,随后AT-6被英国皇家空军指定为训练机称为Harvard
II计1173架,以提供购买或租借给皇家加拿大空军与英联邦空军作为训练使用。AT-6A接下来的AT-6A则是基于NA-77的设计上,引擎改用PW
R-1340-49,交付美国空军1549架和美国海军270架。AT-6B型是专为射击训练,并可以安装一挺.30机枪,它使用的R-1340-AN-1引擎,此型则成为后续生产的T-6的标准范本。NA-161937年日本三菱引进2架NA-16型,并购入生产技术,交由渡辺鉄工所(后称:九州飞行机)制造称为:
二式陆上中间练习机(Kyushu
K10W1),二式陆上中间练习机整体说来与原设计不甚相同,并没采用原有硬壳式的机身,并将整体尺寸更为缩小,从1942年起由日本帝国海军操作,不过数量并不多,战后,由日本航空自卫队继续引进T-6操作。NA-88NA-88的版本被称为AT-6C,共生产了2970架与海军版SNJ-42400架,皇家空军收到726架称为Harvard
IIA。AT-6D之后进行修改了AT-6C的航电系统被称为AT-6D生产3713架和海军版被称为SNJ
-5生产1357架。皇家空军用AT-6D来取代Harvard
III,提供给英国皇家空军351架和皇家海军航空队564架。AT-6GD型后续的版本为AT-6G包括液压系统的改进和可操纵的尾轮,之后NA-121的设计版本,产生了25架AT-6F交付美国空军和931架SNJ-6交付美国海军。Harvard
4最终版本Harvard
4,由加拿大生产和以供应皇家加拿大空军,美国空军和德国联邦国防军。T-6T-6自50年代直至今日为美国空军的高级教练机。总生产数量为15495架。主要用户阿根廷奥地利比利时玻利维亚巴西加拿大智利哥伦比亚刚果古巴丹麦多米尼加萨尔瓦多法国加蓬德国希腊海地洪都拉斯印度印度尼西亚伊朗以色列意大利日本黎巴嫩韩国墨西哥摩洛哥荷兰莫桑比克新西兰挪威尼加拉瓜巴基斯坦巴拉圭菲律宾葡萄牙南非越南西班牙瑞典瑞士叙利亚泰国突尼斯土耳其英国乌拉圭委内瑞拉南斯拉夫

结构特点研制历程使用情况结构特点

C-45,原名比奇18,是20世纪30年代末期美国比奇公司针对国内民用航空市场而设计的运输机。1940年,被美国陆军航空部队买走用于人员运输,比奇18被命名为C-45。之后又被租借给英国、加拿大等国,根据编制和用途的不同,又有诸多变种。国民党政府败退台湾之后,也曾使用AT-11型教练机进行飞行训练。

使用情况

结构特点研制历程使用情况型号演变结构特点

单翼;收放式起落架;两台被整流罩严密包裹的星形发动机;固定尾轮。

20世纪50年代早期,战后所有幸存的比奇18被美国空军和海军重新改造,空军改造后的飞机重新命名为C-45G/H,海军改造的机型则命名为SNB-5/5P。

20世纪50年代早期,战后所有幸存的“比奇18”被美国空军和海军重新改造,分别重新命名为”C-45G”/”H”和”SNB-5”/“5P”。它们作为教练机和通用机服役,直到20世纪60年代末期。

20世纪30年代末,比奇公司针对美国国内民用航空市场设计出了比奇18运输机。1941年,比奇公司以比奇18为基础,设计了AT-7领航员教练机。之后又设计了带浮筒和腹鳍的AT-7A,冬季版的AT-7B,以及配备了不同发动机的AT-7C。

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