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资料图:网友拍摄的武直-10(Z-10)照片

>AS565黑豹法国

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  据俄罗斯《起飞》杂志社网站载:从上世纪50年代至今,中国在军用直升机研制领域取得了长足的进展。目前中国直升机研制和生产龙头企业主要有两个,其中昌飞生产直-8、直-10、直-11和CA109直升机,哈飞生产直-9以及民用型H410、H425、HC120直升机,还和欧洲直升机公司联合研发直-15。

AS565″黑豹”是欧洲直升机法国公司生产的多用途军用直升机,由”海豚”2改型而来,原编号SA365K,1990年1月改称AS565。1986年4月30日生产型首次展出,1988年首次交付。

AS565“黑豹”早期的代号为AS 365N“海豚”
2,是欧洲直升机法国公司于1979年研制成功的一款多用途战斗直升机,平时执行救援运输任务,战时为特种部队提供支援。

直-9是哈飞引进法国SA-365N“海豚”2专利、研制生产的双发轻型多用途直升机。1980年10月正式引进专利生产,1982年完成了首架直-9直升机的装配。1988年起,开始实施国产化。1992年1月16日,国产直-9型(直-9A-100)首飞。1992年底直-9国产化整机技术鉴定结果表明直-9的国产化率已经达到了72%,并投入批生产。

  俄刊称,中国直升机制造业历史可以追溯到上世纪50年代,
1956年哈尔滨飞机制造厂在苏联帮助下开始许可生产米-4直升机,代号直-5。之后中国多数直升机的名称都以汉字“直升机”首个汉字“直”编号。也正是哈尔滨飞机制造厂开始掌握许可生产ASH-82V活塞式发动机,中国代号HS-7。中国使用HS-7发动机组装的首架直-5直升机于1958年12月14日升空,在直到1979年的随后二十年内,这里共生产了575架各种类型的直-5直升机,其中包括火力支援型、布雷(反坦克地雷)型和搜救型。

结构特点研制历程型号演变结构特点

结构特点研制历程使用情况型号演变结构特点

用于人员运输、近海支援、海上救护、空中摄影、海上巡逻、鱼群观测、护林防火等,并可作为舰载机使用。军事用途包括侦察、近距火力支援、反坦克、搜索救护、反潜、侦察校炮及通讯。

  俄刊称,在掌握了直-5生产技术之后,中国航空专家们不断尝试完善其性能,研制新型产品,不久就在借鉴苏联直升机结构的基础上研制出首型国产直升机直-6,主要区别是机身轮廓明显不同,而且放弃HS-7活塞式发动机,改用WZ-5燃气涡轮发动机,其原型是苏联安-24飞机使用的AI-24发动机的中国版WJ-5。直-6于1969年12月15日首飞,之后直到1977年仍在不断完善和改进。尽管曾计划在批量生产,但未能落实,仅出厂11架样品。中国另外还自主研制直-7直升机,重14吨,载重量3.5吨,使用两台WZ-5A涡轴发动机,1975年在原型机出厂进行地面试验之前曾进行改进,但最终未能成型,项目随即停产。当时中国南京还在努力研制另外一种国产轻型直升机“延安二号”,使用仿自苏联AI-14R发动机的HS-6C活塞式发动机,
1975年9月4日首飞,但是试验样品未能完成飞行试验阶段的任务,没能成功。HS-6C活塞式发动机还被哈飞用在三座型701直升机上,后者是美国贝尔47G直升机的中国版,1970年1月23日首飞,但在济南的量产规模相当有限。

该运输机是转子式尾旋叶;两台透博梅卡阿赫耶1c2或2c涡轮轴发动机;可伸缩轮式起落架。

AS
565“黑豹”通用直升机是涵道式尾桨;两台透博梅卡公司的“阿赫耶”1C2或2C涡轮轴发动机;轮式收放起落架。

结构特点研制历程使用情况型号演变结构特点

  俄刊称,随着时间的推移,中国逐渐在直升机研制和生产领域取得相当大的成绩,特别是在合法自主仿制法国直升机方面,首先是SA321“超黄蜂”,然后是AS365“海豚”和AS350“松鼠”,在中国分别命名为直-8、直-9和直-11。这三种直升机成为中国大多数国产军用和民用直升机研制的基础,今天和从俄罗斯进口的各型米-17/171直升机一起构成了中国军队和民航直升机的基础。另外,最近十年来中国还签署相关合同,完全掌握了其他几种型号直升机的合法许可生产,其中包括HC120(欧洲直升机公司EC120)、CA109(意大利阿古斯塔公司A109E)、轻型S-300、S-333直升机,并且还在和欧洲直升机公司联合研制直-15/EC175新型中型运输直升机。

研制历程

研制历程

Z-9的旋翼系统由4片复合材料桨叶,星形柔性旋翼桨毂组成,其尾桨为涵道风扇尾桨,由一个桨毂和13片模锻的轻合金桨叶组成。Z-9的另一大特点是尾梁两侧装有平尾,平尾两端各有一块垂直端板,可以改变飞机的飞行性能。Z-9的起落架为可收放的前三点双腔油-气减震轮式起落架。

  俄刊称,几年前俄新社曾披露称,2007年3月中俄签署合作协议,在成都成立联合企业四川蓝天直升机有限公司,负责维修和组装米-171直升机,计划在2008年就开始组装20架米-171,之后把产能扩大到每年80架。这项交易的实际完成情况现在暂时还不清楚。另外,2008年2月中国和波兰斯维德尼克公司签署协议,在九江组装150架W-3A“雄鹰”、MI-2PLUS
、“卡妮娜”、SW-4直升机。此前在2003年,中国洪都航空工业集团还在南昌和美国RDM控股公司组建联合企业,使用美国供应的部件组装轻型直升机MD500N和MD600N。

1986年4月30日AS565黑豹多用途直升机的生产型首次展出,1988年首次交付。

1979年3月31日,“黑豹”的原型机AS365N“海豚”2首飞成功。此后后发展出几种海军型、陆军型和空军型改型,如AS366G1(HH-65海豚)。

动力装置为2台透博梅卡公司的“阿赫耶”1C涡轴发动机,单台功率为522干瓦。

  俄刊称,拥有西方现代化燃气涡轮直升机生产实践经验之后,中国航空制造师开始在其基础上研制国产直升机,90年代末开始研制国产陆军反坦克武装直升机直-10。有消息称,直-10已在定型量产后开始装备部队。还要指出的是,除了组装生产和自行研制的直升机以外,中国军队还在使用各型进口直升机,既有俄罗斯喀山直升机制造厂生产的米-17(米-17-1V、米-17-V5、米-17V-6)、乌兰乌德航空制造厂生产的米-171、库梅尔陶航空制造厂生产的卡-28反潜和搜救直升机,也有美国的S-70C、法国的“超级美洲豹”和“美洲狮”直升机。

型号演变“黑豹”原编号SA365K,1990年1月改称为AS565。所有型别如下:AS565AA早期的武装型。巴西订购36架,1989年开始交付AS565CA反坦克型,机上载“霍特”导弹和舱顶瞄准具。AS565UA早期高速突击运输型。
AS565“黑豹”800:装两台LHTEC公司T800发动机和综合电子装置,供陆军作UH-1H后继机。1992年3月24日首次悬停,6月12日首次飞行。AS565UB高速突击运输型,从1997年起替代早期的AS565UA。在作战半径为400千米的范围内可运送2名机组人员和8-10名士兵,次要任务是武装侦察、非武装侦察、电子战、目标指示、空中指挥、搜索救援和撤退伤员,可运输1600千克外吊货物。AS565AB武装型,从1997年起替代早期的AS565AA。机身上可载两组
TDA 68毫米火箭、两个GIAT M621
20毫米机炮舱,或“马特拉”空空导弹。主要用户安哥拉阿根廷巴西布基纳法索柬埔寨喀麦隆科特迪瓦中国冰岛爱尔兰以色列墨西哥摩洛哥罗马尼亚沙特阿联酋乌拉圭美国

使用情况

研制历程

  俄刊称,目前中国直升机队伍中直8、直-9、直-10、直-11、直-15系列国产产品备受关注,它们的具体研制情况如下:

美国海军警卫队曾以AS366G1的名义购买了该机。中国哈飞取得授权在中国生产这种飞机,命名为“直-9”。“海豚”2或“黑豹”的各种改型被生产或订购总数为500架。

我国于1980年10月正式引进专利生产,1982年完成了首架Z-9直升机的装配。后经哈飞长期努力,发展出多个型别,包括基型直-9,最初的专利生产型。

  直-8重型多用途直升机

型号演变AS 365N“海豚”1979年,欧洲直升机公司生产的原型机名为:AS
365N“海豚”。 AS 565“黑豹”1990年,重新命名为AS 565“黑豹”。
“直-9”中国哈飞取得授权在中国生产这种飞机,命名为“直-9”。
主要用户美国中国

从1988年起,我国开始实施Z-9国产化。1992年1月16日,首架国产Z-9型(Z-9A-100)飞上了蓝天,随后顺利完成了各项试飞科目。在1992年底的Z-9国产化整机技术鉴定会上,鉴定结果表明Z-9的国产化率已经达到了72%,可投入批生产。Z-9目前的型别有以下三种:Z-9,最初的专利生产型,至1990年底协订的50架已全部生产完毕;Z-9A,继Z-9后继续生产的型别,相当于SA-365N1;Z-9A-100,国产Z-9型,也是目前的生产型。

  昌飞生产的直-8重型多用途直升机采用传统六叶单旋翼和五叶尾桨布局,水陆两栖型机身,安装3台WZ-6涡轴发动机,功率1630马力,载重量4吨,使用外挂时可达5吨。1975年中国决定由昌河工厂组织生产法国航宇工业公司SA321Ja“超黄蜂”直升机,并由江西航空发动机厂为其生产发动机。上世纪70年代中国海军航空兵得到了13架法国SA321直升机,之后进行详细研究,1976年开始设计国产直-8多用途直升机,研制工作于1979年因经济因素中止,1984年恢复,1985年底制造出首架原型机,1985年12月11日首飞,1994年11月12日定型,至今已至少生产60架直-8系列直升机。

至1990年底与法国协议签订的50架已全部生产完毕,其中28架为基型直-9;另外还有20架为直-9A,直-9后继续生产型,相当于
SA365N2;随后哈飞生产了两架直-9A-100,初步尝试了直-9生产的国产化。1993年9月,哈飞又与法方签约生产直-9过渡批22架,另外哈飞还生产了8架直-9民用型。

  首批两栖型直-8于1989年列装中国海军。搜救型右侧配有绞车,携带两艘气艇。反潜型配备引进的ORB-32搜索雷达、HS-12吊放声纳,装备两枚ET52(仿自法国A244S)或“鱼-7”(仿自美国MK46)反潜鱼雷。扫雷型可拖曳防雷扫雷具。直-8A陆军运输直升机是1999年在直-8基础上研制而成的,使用法国透博梅卡公司“马基拉2A”发动机,2001年首次装备陆航兵,2002年11月开始列装首批量产型产品。直-8F两栖运输直升机使用3台加拿大PT6A-67B发动机,功率1877马力,2004年8月首飞。2006年以其为基础研制出中国空军及空降兵使用的直-8K、直-8KA搜救直升机,座舱下装配强大的探照灯、吊挂绞车、陀螺稳定光电系统,2007年开始装备中国空军。直-8最新改进型号是舰载型直-8J、运输型直-8JA、救护型直-8JH。

使用情况

  直-9轻型多用途直升机

直-9于1999年获出口马里的定单,2000年交付。2000年获得毛里塔尼亚和马里续购的意向订货,实现了国产直升机出口“零”的突破。2001年4月16日,直-9、直-11直升机和涡轴-8A发动机首次获CAAC适航证。2003年12月30日,直-9最新改型——H425民用直升机首飞成功,标志着哈飞民用直升机技术迈向了整机研制的方向。H425最大起飞重量4250千克,航程800千米。采用先进的民机设计理念和国际标准,整合全球航空技术资源,可靠性、经济性和适航性较佳。选用了新型发动机、传动系统,加装抗坠毁系统。

  哈飞研制的直-9轻型10座多用途直升机采用4叶单旋翼带尾桨式布局,安装2台WZ-8A涡轴发动机,功率710马力,载重量1.9吨,根据法国AS365N“海豚”直升机专利研制生产。1980年7月2日中法签署合同,由哈飞许可生产50架,并在株洲为其生产100台发动机。1981年开始组装首批28架直-9,相当于AS365N1,之后又组装20架直-9A,相当于AS365N2,法国组装部件的供应直到1992年才结束。

2007年6月14日,首批出口老挝的两架Z9A直升机从云南西双版纳机场起飞,于当天下午北京时间5点20分成功降落在老挝首都万象。这次转场是出口的Z9直升机首次采用空转方式,并由中外双方飞行员共同完成。

  俄刊称,在掌握专利生产技术之后,中国从1986年开始自主生产直-9直升机和发动机零件,开始实现国产化。哈飞制造的首架国产直-9B于1992年1月16日首飞,1993年投入量产,当年开始列装陆军航空兵部队,它能执行运送8-10名全副武装队员、搜救、通信、炮兵指挥、无线电电子对抗等任务。之后为中国海军航空兵研制舰载型直-9C反潜直升机,配备HS-12吊放声纳、国产KLC-1搜索雷达,装备1-2枚反潜鱼雷或C-701电视制导反舰导弹。

警用型号直-9也已经开始交付,警用型加装了搜索雷达、GPS、探照灯、警报器、电动绞车和相关通信设备,飞行性能较直-9其他型号有较大放宽降低。

  俄刊称,自1998年起开始为陆军航空兵生产直-9W装甲攻击直升机,可在4个挂架上携载8枚射程3-4公里的“红箭-8/8E”反坦克导弹或4枚“天燕-90”空空短程导弹,可配备12.7毫米机枪、23毫米机关炮、2管57或90毫米火箭弹(各备弹18和9发)。在反坦克型配置方案中使用陀螺稳定光电瞄准仪。直-9WA改进型于2005年装备陆军航空兵,其机首下面的陀螺稳定光电系统由洛阳光电技术中心研制,具备电视和红外信道,能保证日夜战斗使用。换装WZ-8C新型发动机,功率860马力。配备新型通信设备和无线电电子战设备,座舱仪表板增添两个大尺寸多功能显示器和1个小尺寸显示器。出口改型直-9WE则于2008年研制成功。

型号演变直-9B于1992年1月16日,中国试飞了大多数零件自己制造的直-9B。直-9C舰载型实际上是以直-9为基础改进的,和法国“海豚”的舰载型“黑豹”无太大关系。直-9G是中国解放军拥有专用武装直升机前的一个过渡,能提早培养解放军陆军航空兵武装直升机队伍,待武直-10研制成功即可大展拳脚。从2000年向马里出口了2架直9武装型直升机以来,目前为止已向马里、毛里塔尼亚、老挝、巴基斯坦等国家出口了18架直升机。直-9W是供中国自身军队所使用的武装直升机。直-9WA是直-9W的升级版,机身改为黑色涂装,该型机换装了不穿透机舱的弯梁式器挂梁,与老型号的扁担式相比,具有挂弹多、拆卸方便的优点。武直-19是哈飞研制的轻型武装攻击直升机,其设计源自于直-9W,采用串行式座舱布局、四页复合材料旋翼、函道式尾桨、外置4个武器外挂点和改为后三点式起落架等武装直升机的典型特色。主要用户巴基斯坦玻利维亚纳米比亚

  直-9系列的其他改型也很出名,包括陆军直-9G攻击直升机和直-9F警用巡逻直升机,其中直-9G可全时辰昼夜战斗使用,能够携带的武器装备品种更加丰富。各型直-9的生产规模不少于200架。

  直-9的首种民用商业改型是H410,最大起飞重量4.1吨,可运送13名乘客外加1名飞行员,载重量1.9吨。2001年9月H-410A改进型直升机升空,它使用更加先进的WZ-8C发动机,能在炎热和高山气候条件下使用,2002年7月10日得到认证,之后批量生产。其进一步发展型是H425,起飞重量增至4.25吨,载重量增至2.1吨,2003年12月首飞,从2005年起开始量产。

  俄刊称,直-9(H410、H425)系列直升机不仅在中国广泛使用,还积极外销。2000年6月向马里空军出口两架直-9B,之后又向老挝和毛里塔尼亚空军各交付2架和1架直-9B。直-9的最大进口国是巴基斯坦,巴海军首批得到18架直-9C反潜直升机,2009年9月又开始接收另外6架。2010年1月中国向肯尼亚空军供应4架直-9WE攻击直升机。还向佛得角出口了两架直-9多用途直升机。今年还应向孟加拉国海军交付3架直-9C反潜直升机。

  直-10双座攻击直升机

  俄刊称,昌飞研制的直-10双座型陆军装甲作战直升机采用五叶单旋翼X形尾桨布局,安装两台涡轴发动机,具体使用PT6C-67C型还是MTR390型暂时还不清楚。中国早在1979年就已开始研制国产攻击直升机,中国军事专家分析认为,装配高射速机关炮和反坦克导弹的现代化攻击直升机是对抗敌方装甲设备的最好手段。此后中国得到了8架配备“霍特”反坦克导弹的“小羚羊”直升机,经过认真研究后,昌飞开始研制国产陆军反坦克武装直升机,代号直-10或武直-10。原型机2003年4月29日首飞。武器系统包括机首位置的23毫米高射速机关炮、机翼下外挂的(两侧各2个挂架)最多8枚“红箭-9/10”反坦克导弹(分别仿自“陶”式和“地狱火”反坦克导弹)或最多8枚“天燕-90”空空导弹或最多4枚“霹雳-5”、“霹雳-7”、“霹雳-9”空空导弹,以及各种口径的火箭弹。据称武直-10已于2010年11月定型,列装部队,目前至少已生产10架。

  直-11轻型多用途直升机

  俄刊称,昌飞直-11轻型多用途六座型直升机采用三叶单旋翼和双叶尾桨布局,安装1台WZ-8D涡轴发动机,功率680马力,仿自法国AS350B“松鼠”。中国从美国得到几架退役的AS350B直升机后,经过认真研究和适当修改,最终研制成功。首架原型机1994年12月16日首飞,1996年得到认证,之后开始批量生产。1998年8月直-11多用途直升机和教练直升机开始列装陆航兵。2002年先后研制出直-11ME1和直-11MB1性能更完善的多用途改型直升机,使用现代化航电设备,改装2B1A涡轴发动机,功率860马力,升限由4500米升至6000米,其中直-11MB1在2003年3月7日首飞。为陆航兵研制的直-11W武装直升机2004年12月首飞,可携带4枚“红箭-8”反坦克导弹和4管57毫米火箭弹,或者2个12.7毫米航空机枪吊舱和7管70毫米火箭弹。2005年研制成功的直-11J可用作教练和巡逻直升机,已从2005年起量产。直-11N则是农业型和消防型。目前各型直-11至少已经生产了50架。

  直-15中型多用途运输直升机

  俄刊称,直-15前景中型6吨级多用途运输直升机由哈飞和欧洲直升机公司合作开发,采用4叶单旋翼和3叶尾桨布局,配备两台PT6C-67E涡轴发动机,可运送14-16名乘客。2005年12月5日哈飞和欧洲直升机公司签署联合研发协议,欧洲直升机公司面向欧美市场的产品代号EC175,哈飞针对中国市场的产品代号直-15。首架EC175试验样品机机身组装工作于2008年11月15日完成,并在法国完成最后组装,2009年12月4日首飞,计划在2011年进行欧洲EASA标准认证,从明年开始向欧洲市场供应。预计在今后20年内直-15/EC175的市场订单为800架。(书山)

  相关专题:第49届巴黎航展

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