型号演变“黑豹”原编号SA365K,1990年1月改称为AS565。所有型别如下:AS565AA早期的武装型。巴西订购36架,1989年开始交付AS565CA反坦克型,机上载“霍特”导弹和舱顶瞄准具。AS565UA早期高速突击运输型。
AS565“黑豹”800:装两台LHTEC公司T800发动机和综合电子装置,供陆军作UH-1H后继机。1992年3月24日首次悬停,6月12日首次飞行。AS565UB高速突击运输型,从1997年起替代早期的AS565UA。在作战半径为400千米的范围内可运送2名机组人员和8-10名士兵,次要任务是武装侦察、非武装侦察、电子战、目标指示、空中指挥、搜索救援和撤退伤员,可运输1600千克外吊货物。AS565AB武装型,从1997年起替代早期的AS565AA。机身上可载两组
TDA 68毫米火箭、两个GIAT M621
20毫米机炮舱,或“马特拉”空空导弹。主要用户安哥拉阿根廷巴西布基纳法索柬埔寨喀麦隆科特迪瓦中国冰岛爱尔兰以色列墨西哥摩洛哥罗马尼亚沙特阿联酋乌拉圭美国

型号演变AS 365N“海豚”1979年,欧洲直升机公司生产的原型机名为:AS
365N“海豚”。 AS 565“黑豹”1990年,重新命名为AS 565“黑豹”。
“直-9”中国哈飞取得授权在中国生产这种飞机,命名为“直-9”。
主要用户美国中国

目前,黑鹰直升机共有六个型号,它们是用于通用目的的UH-60A和UH-60L、用于医护救援目的的UH-60Q、用于电子战目的的EH-60A、用于特殊任务目的的MH-60L和MH-60K。

用于人员运输、近海支援、海上救护、空中摄影、海上巡逻、鱼群观测、护林防火等,并可作为舰载机使用。军事用途包括侦察、近距火力支援、反坦克、搜索救护、反潜、侦察校炮及通讯。

1986年4月30日AS565黑豹多用途直升机的生产型首次展出,1988年首次交付。

使用情况

肩并肩驾驶座椅;机身安装有方形玻璃;右舷尾桨;在尾鳍基处有全尾翼;两台通用电气T700-GE-700/-701涡轮轴发动机;固定的轮式起落架。UH-60重十吨(UH-1重4.8吨),然而可以和米-8一样携带重达12吨的货物。

直-9。动力装置为2台透博梅卡公司的“阿赫耶”1C涡轴发动机,单台功率为522干瓦。

>AS565黑豹法国

结构特点研制历程使用情况型号演变结构特点

结构特点研制历程使用情况型号演变结构特点

结构特点研制历程使用情况型号演变结构特点

研制历程

美国海军警卫队曾以AS366G1的名义购买了该机。中国哈飞取得授权在中国生产这种飞机,命名为“直-9”。“海豚”2或“黑豹”的各种改型被生产或订购总数为500架。

使用情况

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该运输机是转子式尾旋叶;两台透博梅卡阿赫耶1c2或2c涡轮轴发动机;可伸缩轮式起落架。

AS565“黑豹”早期的代号为AS 365N“海豚”
2,是欧洲直升机法国公司于1979年研制成功的一款多用途战斗直升机,平时执行救援运输任务,战时为特种部队提供支援。

S-70为UH-60直升机的出口型号。UH-60″黑鹰”直升机是美国西科斯基飞机公司制造的一种多用途运输直升机,用于战术运输及救援,侦察,指挥,电子战和反潜战等。目前“黑鹰”的主要型号有UH-60A和UH-60L两种。黑鹰是其绰号。

直-9是哈飞引进法国SA-365N“海豚”2专利、研制生产的双发轻型多用途直升机。1980年10月正式引进专利生产,1982年完成了首架直-9直升机的装配。1988年起,开始实施国产化。1992年1月16日,国产直-9型(直-9A-100)首飞。1992年底直-9国产化整机技术鉴定结果表明直-9的国产化率已经达到了72%,并投入批生产。

结构特点研制历程型号演变结构特点

1979年3月31日,“黑豹”的原型机AS365N“海豚”2首飞成功。此后后发展出几种海军型、陆军型和空军型改型,如AS366G1(HH-65海豚)。

UH-60A“黑鹰”美国陆军突击运输型;UH-60BUH-60A的改型;UH-60L1989年10月开始生产,11月开始交付;EH-60A电子对抗型;EH-60B远距目标截获系统(SOTAS)型;EH-60C电子对抗型,1987年7月开始交付,共生产66架;HH-60A“夜鹰”空军战斗救援型,1989年3月开始交付;HH-60J1990年3月开始交付;MH-60AMH-60G空军战斗救援型,用于取代
HH-60A“夜鹰”;MH-60K特种作战型,1990年6月首次飞行,预计首批购买23架;VH-60A首脑和行政专机型,1988年11月开始交付;SH-60F“大洋鹰”,美国海军舰载型,至1990年5月已交付16架;3S-70AUH-60A的战术通型;S-70B海军反潜/反舰侦察与瞄准型,美国海军编号
SH-60B4“海鹰”,预计1986年到1995年总产量可达380架;S-70C民用型;WS-70验证型。到1990年1月各型共交付1112架,其中
UH-60A
985架。UH-60A的单价为531.6万美元(1986年)。主要用户阿根廷澳大利亚奥地利巴林巴西文莱智利中国柬埔寨埃及以色列日本约旦马来西亚墨西哥摩洛哥菲律宾沙特韩国土耳其

直-9于1999年获出口马里的定单,2000年交付。2000年获得毛里塔尼亚和马里续购的意向订货,实现了国产直升机出口“零”的突破。2001年4月16日,直-9、直-11直升机和涡轴-8A发动机首次获CAAC适航证。2003年12月30日,直-9最新改型——H425民用直升机首飞成功,标志着哈飞民用直升机技术迈向了整机研制的方向。H425最大起飞重量4250千克,航程800千米。采用先进的民机设计理念和国际标准,整合全球航空技术资源,可靠性、经济性和适航性较佳。选用了新型发动机、传动系统,加装抗坠毁系统。

AS565″黑豹”是欧洲直升机法国公司生产的多用途军用直升机,由”海豚”2改型而来,原编号SA365K,1990年1月改称AS565。1986年4月30日生产型首次展出,1988年首次交付。

研制历程

1972年开始研制,1974年10月原型机YUH-60A首次试飞。1977年8月开始量产,1979年4月开始交付使用。

警用型号直-9也已经开始交付,警用型加装了搜索雷达、GPS、探照灯、警报器、电动绞车和相关通信设备,飞行性能较直-9其他型号有较大放宽降低。

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>S-70A/UH-60“黑鹰”美国

Z-9的旋翼系统由4片复合材料桨叶,星形柔性旋翼桨毂组成,其尾桨为涵道风扇尾桨,由一个桨毂和13片模锻的轻合金桨叶组成。Z-9的另一大特点是尾梁两侧装有平尾,平尾两端各有一块垂直端板,可以改变飞机的飞行性能。Z-9的起落架为可收放的前三点双腔油-气减震轮式起落架。

AS
565“黑豹”通用直升机是涵道式尾桨;两台透博梅卡公司的“阿赫耶”1C2或2C涡轮轴发动机;轮式收放起落架。

研制历程

图片 1

图片 2

型号演变

研制历程

S-70的主要型别有:

至1990年底与法国协议签订的50架已全部生产完毕,其中28架为基型直-9;另外还有20架为直-9A,直-9后继续生产型,相当于
SA365N2;随后哈飞生产了两架直-9A-100,初步尝试了直-9生产的国产化。1993年9月,哈飞又与法方签约生产直-9过渡批22架,另外哈飞还生产了8架直-9民用型。

二次世界大战后的十年中,直升机因为噪音、震动轰鸣、高油耗及需要大量维修保养设施等等一直没被重视。直到越战,五角大楼被迫使用UH-1伊洛魁直升机,使士兵乘直升机到达战场参战及很快撤退到安全地带,才有所改观。

我国于1980年10月正式引进专利生产,1982年完成了首架Z-9直升机的装配。后经哈飞长期努力,发展出多个型别,包括基型直-9,最初的专利生产型。

从1988年起,我国开始实施Z-9国产化。1992年1月16日,首架国产Z-9型(Z-9A-100)飞上了蓝天,随后顺利完成了各项试飞科目。在1992年底的Z-9国产化整机技术鉴定会上,鉴定结果表明Z-9的国产化率已经达到了72%,可投入批生产。Z-9目前的型别有以下三种:Z-9,最初的专利生产型,至1990年底协订的50架已全部生产完毕;Z-9A,继Z-9后继续生产的型别,相当于SA-365N1;Z-9A-100,国产Z-9型,也是目前的生产型。

使用情况

2007年6月14日,首批出口老挝的两架Z9A直升机从云南西双版纳机场起飞,于当天下午北京时间5点20分成功降落在老挝首都万象。这次转场是出口的Z9直升机首次采用空转方式,并由中外双方飞行员共同完成。

型号演变直-9B于1992年1月16日,中国试飞了大多数零件自己制造的直-9B。直-9C舰载型实际上是以直-9为基础改进的,和法国“海豚”的舰载型“黑豹”无太大关系。直-9G是中国解放军拥有专用武装直升机前的一个过渡,能提早培养解放军陆军航空兵武装直升机队伍,待武直-10研制成功即可大展拳脚。从2000年向马里出口了2架直9武装型直升机以来,目前为止已向马里、毛里塔尼亚、老挝、巴基斯坦等国家出口了18架直升机。直-9W是供中国自身军队所使用的武装直升机。直-9WA是直-9W的升级版,机身改为黑色涂装,该型机换装了不穿透机舱的弯梁式器挂梁,与老型号的扁担式相比,具有挂弹多、拆卸方便的优点。武直-19是哈飞研制的轻型武装攻击直升机,其设计源自于直-9W,采用串行式座舱布局、四页复合材料旋翼、函道式尾桨、外置4个武器外挂点和改为后三点式起落架等武装直升机的典型特色。主要用户巴基斯坦玻利维亚纳米比亚

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