• 名称:E-100超重型坦克
  • 研发厂商:德国阿道拉公司
  • 诞生时间:未知
  • 底盘类型:履带式
  • 轮胎负重轮数量:四对

图片 1

91式重型坦克的战斗全重只有18吨,拿今天的标准看,只能算是轻型坦克。乘员为5人。主要武器是一门70毫米火炮;辅助武器为3挺6.5毫米机枪,一挺装在炮塔上,另外两挺分别装在车体前后的小机枪塔上。也就是说,91式重战车为“多炮塔式坦克”。动力装置为224马力的汽油机,坦克的大速度为25千米/小时。令人感兴趣的是,它每侧有17个小直径负重轮,成为世界上负重轮多的坦克。负重轮数量多,提高了越野行驶的平稳性和对地面的适应性,但是,它极大地限制了越野行驶速度的提高,所以,后来的各国坦克没人再采用这种结构。

主要由于军方的指导思想是“战车主要是支援步兵作战”,所以军方十分重视轻型坦克的发展。这期间研制的轻型坦克主要有:95式轻型坦克、98式轻型坦克和97式轻装甲车等。

结构特点

预计的E-100坦克战斗全重140吨,乘员6人。战斗室特别大,火力强大,防护力超群。动力装置后置,主动轮在前,诱导轮在后,悬挂装置为外置筒式螺旋弹簧式悬挂装置。负重轮的排列型式,也采用了二战期间德国坦克上惯用的交替排列式。在E-100样车的研制阶段,炮塔没有制造出来,所以,仅安装了一个同等重量的假炮塔来进行试验。

主要武器是一门KWK型150毫米火炮或170毫米火炮,但最后似乎准备选用128毫米火炮。另外,E-100坦克的各部位装甲厚度也十分可观。二战期间的反坦克武器很难击穿。它的动力装置为HL234型水冷汽油机,它的履带宽度达到了1020毫米。

预计的E-100坦克战斗全重140t,乘员6人。战斗室特别大,火力强大,防护力超群。动力装置后置,主动轮在前,诱导轮在后,悬挂装置为外置筒式螺旋弹簧式悬挂装置。负重轮的排列型式,也采用了二战期间德国坦克上惯用的交替排列式。在E-100样车的研制阶段,炮塔没有制造出来,所以,仅安装了一个同等重量的假炮塔来进行试验。主要武器是一门KWK型150mm火炮或174mm火炮,但最后似乎准备选用128mm火炮。另外,E-100坦克的各部位装甲厚度也十分可观。二战期间的反坦克武器很难击穿。

仅生产4辆的95式重型坦克

二战期间是日本装备坦克数量最多和型号最多的时期。但是,和苏、美、德等国相比,二战期间的日本坦克还略逊一筹。究其原因,一方面是日本战车“东亚无敌手”,这样,反而限制了它的发展;另一方面是指导思想上的失误,认为“战车主要是支援步兵作战”,因而火力弱,防护性能也较差。

图片 2

E-10的另两种方案,其一是轻型多用途坦克,同样以38(D)坦克为基础,小巧的车体竟也能装上威力强大的75毫米L/70炮。另外一种是轻型标准化自行火炮,它将取代德军原有的105毫米以下口径全部牵引和自行火炮。E-10小巧的车体却拥有相当强大的战力,IS-2和M-26等重型坦克在E-10面前也得小心翼翼。

设想的战斗全重为150吨,车长为10.12米,车宽为4.84米,车高为3.63米,车体高为2.53米。这里给出了“O-I”超重型坦克和日本97改中型坦克、苏联T-34-85中型坦克、德国“鼠”式超重型坦克的侧面轮廓比较图。可以看出,“O-I”坦克的块头比97改和T-34-85坦克大上一倍,而和“鼠”式超重型坦克差不多。说明“O-I”坦克和“鼠”式坦克一样,是属于“巨无霸”级的“钢铁怪兽”。“O-I”超重型坦克的乘员人数预计为10名。

图片 3

性能数据

  • 乘员与载员:6人
  • 车长:8.7米
  • 宽度:4.48米
  • 高度:3.32米
  • 战斗全重:140,000千克
  • 最大速度:40公里/小时
  • 最大行程:120公里

E-100超重型坦克德国图片 4

  众所周知,德国的坦克型号复杂,通用性差。1943年4月,德国军方为了解决此问题,制定了坦克生产通用化、标准化和系列化的计划,这就是著名的E计划。E在德语中是通用一词的首字母。E系列坦克包括E5,E10,E25,E50,E75,E100这些型号。其中投入研制力量最多的就是E-100超重型坦克。

图片 5

100吨级的超重型坦克
1940年日本陆军开始了极其秘密的100吨坦克的研制工作。担任设计工作的总负责人为日本第四技术研究所的村田大佐。为了保守秘密,各部分分头设计并派人监视,总装工作在三菱重工业公司的东京制作所完成。

97式轻装甲车是针对94式装甲车的不足加以改进的。作为侦察车辆,94式装甲车仅有一挺机枪,火力明显不足,再加上动力装置为汽油机,缺点较多,这样,从94式到97式,改进的就是这两个方面。

型号演变

  • E-100 Ausf B型
    车重90吨以上,采用E-100的车体,换用了一种与虎王类似的炮塔,有些西方人称它为E-90,也称它为虎3使用一门与E-75相同的88毫米L100火炮。炮塔前甲180毫米。基本看来,这种车除了车体侧装甲防御力比E-75稍强外,其火力、机动等性能都与E-75相当或不如,车重却反而上升了不少。

E-10高性能轻型战车——KHD公司的“驱逐战车38(D)”用于取代“追猎者”。它采用38(D)坦克底盘,原型车装75毫米Pak39
L/48炮。生产型装75毫米L/70炮,战斗力和“黑豹”相当,正面装甲80毫米厚,倾角和“追猎者”相同。该车有几处创新:一是发动机,采用“梅巴赫”HL64燃油喷射式发动机。二是悬挂,为“全轮独立式液压悬挂”,时至今日也只有法国的“勒克莱尔”坦克与之类似;三是变速装置和发动机后置使维护简捷,同时加大了战斗室的有效空间。这种E-10的外形紧凑,全重16吨,车高仅1.75米。载弹量55发,公路时速70千米。

不过,日本军方对这种100吨超重型坦克的试验非常重视。日本陆军的一些要员以及被称为“日本战车之父”的原乙未生少将都参观了100吨超重型坦克样车的行驶试验。无奈,这个“钢铁巨无霸”很不争气,刚刚跑出没多远就压坏了路面,车体下陷,紧接着坦克的转向又十分困难……这一切使得这次期待已久的实车试验早早收兵。样车只好秘密地存放在相模原试验场的仓库里。1944年末,日本军方下令将这辆100吨超重型坦克分解销毁。这辆“钢铁巨无霸”就这样悄悄地消失了……

在二战前及二战期间,研制的坦克及各种战车,包括改进型在内,共有50多种型号。在这里,重点介绍几种影响较大或有特色的日本战车。

结构特点型号演变

图片 6

车体和炮塔为钢装甲铆接结构,基体装甲板厚度为35毫米,但车体正面又加装了两层35毫米厚的钢装甲板,达到105毫米厚。车体两侧有35毫米厚的钢装甲板。这样的装甲厚度在20世纪三四十年代是很少见的。

战后,美军调查团在见到四式坦克时惊讶地说:
“若是能大量制造这种坦克,太平洋战争中的坦克战的历史就要改写”。不过,四式坦克仅生产了6辆,它并不能挽救军国主义必然灭亡的命运。

E-50标准战斗坦克——E-50和E-75是德国人设计的两种标准战车,E-50重50-60吨,计划取代“黑豹”和“虎”式。它和E-75的外形几乎一样(注意只是车体,量产型E-75的炮塔外形类似于虎王坦克)。E-50和E-75的悬挂系统,装甲厚度和重量不同。E-50的综合防弹能力比黑豹F提高了50%左右,它采用和“黑豹-2”型一样的长身管88毫米L/71火炮。

二战中德国军队“闪击战”的巨大成功,加上1939年苏日诺门坎事件中,日军的小坦克不敌苏联红军BT快速坦克的残酷事实,使得日本军方在大力研制中型坦克的同时,也萌发了研制超重型坦克的念头,企图使它能成为无敌的“活动堡垒”。这里介绍的是,二战期间日本研制过的两种“巨无霸”级的超重型坦克。

97式轻装甲车的战斗全重为4.75t,乘员2人,主要武器为一门94式37mm坦克炮,弹药基数102发,,但仍有一部分车仅装7.7mm重机枪,携机枪弹2800发。其动力装置为一台65hp的风冷柴油机,动力装置位于车体后部,通过传动轴将动力传到车体前部的主动轮。发动机的排气管处带有消声器。行动部分每侧有4个负重轮,2个托带轮。主动轮在前,诱导轮在后,悬挂装置为平衡式悬挂装置。坦克的最大速度为40km/h。

图片 7

虽然“试制91式重战车”被日本军方否决,但是,一些热衷于“重战车”的人并不死心。日军的一些军方人士认为:从“满洲事变”和“第一次上海事变”的战事来看,有研制“重战车”的必要。于是,从1932年7月起,开始研制25吨级的“重战车”,1935年定型后,定名为“95式重战车”。它和91式重战车相比,从外形到内部结构,都有相当大的变化

97式中型坦克,算得上是他们在二战期间生产的最成功的一种坦克,总生产量在1500辆以上。97式坦克的战斗全重为15t,乘员4人,装一门57mm短身管火炮,弹药基数120发。2挺7.7mm重机枪中,一挺是前机枪,一挺是炮塔上的后机枪。动力装置为125kw的风冷柴油机。行动装置中每侧有6个负重轮,3个托带轮,主动轮在前,诱导轮在后。坦克的最大速度为38km/h。但是,在和同盟国的坦克交战中,
97式坦克根本不是对手,火力和防护力均明显不足。于是,军方加紧研制97式坦克的改进型,包括:97改、一式、三式、四式、五式等中型坦克。其中,一式坦克生产了587辆,三式生产了60辆。三式坦克上换装了75mm坦克炮,战斗全重增加到18.8t。四式中型坦克的战斗全重增加到30t,乘员5人,装一门75mm坦克炮,它是以反坦克作战为主要目的而设计的,被称为是“真正的日本式坦克”。

和“鼠”式坦克一样,E-100坦克的致命弱点在于它极差的机动性,所以即使E-100超重型坦克被制造出来,也是没有什么作为的。事实上,德国战争后期已经放弃“鼠”式和E-100这两种变态战车的开发。

其动力装置位于车体后部左右两侧。需要特别指出的是,它的动力装置为两台功率各为550马力的航空发动机,并联使用,大功率达1
100马力。发动机的动力通过离合器传递到变速箱,经转向机构和侧减速器,将动力传递到主动轮和履带,推动坦克前进。主动轮在后,诱导轮在前。每侧有12个小直径负重轮,分为3组,为双重平衡式悬挂装置。操纵装置采用液压助力式操纵装置。坦克的大速度为25千米/小时,大爬坡度为31度。

这时期生产的轻型坦克中,还有97式轻装甲车,
1937年设计定型。尽管名为“轻装甲车”,但实际上是一种轻型坦克,它是上一讲介绍的94式装甲车的继续和发展。

图片 8

日本人管“坦克”叫“战车”,“91式重战车”就是“91式重型坦克”的意思。

95式轻型坦克是1935年设计定型的。它的战斗全重为7.4t,乘员3人,装一门37mm火炮,携弹120发。辅助武器为两挺7.7mm重机枪,其中一挺为前机枪,一挺为炮塔上的后机枪。动力装置为风冷柴油机,最

E-25驱逐战车——保时捷E-25驱逐战车的先进性与E-10一样,E-10所具有的所有优点E-25也完全具备(E-25也可以像E-10一样自由调整车身高度,可以“蹲着”或“趴着”开炮),不过由于车体加大,E-25的战斗能力更加强大。
捷E-25主炮是新型的75毫米Pak44/2
L/70炮,辅助武器是一门可以360度悬转的20毫米机关炮。E-25的正面装甲与E-10相同,也是80毫米,不过为了加大车内空间而使车体正面倾角由E-10的30度增为45度,E-25的车体高度也比E-10略高,和追猎者相当(追猎者的车高为2.17米)

按说,91式重型坦克的性能还是不错的,尤其是机动性,在当时还是说得过去的。但是,日本军方的主流意见青睐于89乙坦克,致使91式重战车未能转入批量生产,仅仅停留在样车研制阶段。

98式轻型坦克在95式轻型坦克的基础上作了不少改进,外观上有不少区别,机动性和防护性上也有不少提高。但仍然采用37mm火炮,加上它的生产总数只有100多辆,在战争中发挥的作用不大。

E-75标准战斗坦克——在一些西方资料中,E-75有时也被称为“虎-3”。E-75重75~80吨,其车体大小,装甲配置都与E-50基本相同(不过E-75由于较重,其车体每侧有8个负重轮,而E-50只有6个)。E-75真正与E-50有较大不同的是其炮塔、火炮配置及更为强力的发动机上。E-75采用与“虎王”改进型(未生产)相类似的大型带尾舱炮塔,火炮计划采用105毫米L/68或128毫米L/55火炮。

其主要武器是一门改进型的92式100毫米加农炮,装于中央主炮塔上;次要武器为2门37毫米坦克炮,装于车体前部的小炮塔上。也就是说,100吨超重型坦克为多炮塔式超重型坦克。辅助武器为2挺7.7毫米机枪,一挺为车体前机枪,一挺为炮塔后机枪。武器众多,也是它乘员多的原因之一。

大功率120hp,动力装置在后,通过很长的传动轴将动力传到前面的传动装置和主动轮。坦克的最大速度为40km/
h。装甲厚度为6mm~12mm。其总生产量为1250辆。

E-75车体的各种装甲厚度与“虎王”相同,但明显强化了车体正面装甲。E-75车体前装甲虽与“虎王”一样也是150毫米,但它将装甲倾角由“虎王”的40度压低到30度。经过这两项改进后的E-75正面车体防御力不仅超过了“虎王”,其实也超过了比它更重的E-100(E-100的车体正面装甲为150毫米/45度)。E-75的炮塔前甲为180毫米,与“虎王”一样。E-75由于车体增重,其发动机采用的是1200马力涡轮增压发动机HL234+型,可使庞大的E-75以50千米/小时速度在道路上奔驰,结合改良后可靠的传动系统,E-75的机动性大大强于“虎王”。

“O-I”——日本顶级的“钢铁巨无霸”
虽然100吨级的超重型坦克以失败告终,但小日本仍不死心。1943年,日本军方又秘密地研制了一种更重的超重型坦克,这就是“O-I”超重型坦克的来历。

耐人寻味的是,日本人也和德国人一样,研制过超重型坦克。1940年开始,
日本人试制一种重量达1201的“超重战车”。这种超重型坦克有乘员11人,车长10m,车宽4.2m,车高4.0m。显然,这是一个不亚于“鼠”式超重型坦克的庞然大物。它的武器包括:一门105mm加农炮、一门47mm坦克炮和3挺重机枪。动力装置为2台航空用汽油机,总功率为1100hp。车体和炮塔正面的装甲厚度为200mm。坦克的最大速度为25km/h.

E-50的发动机为HL-234型,最高输出功率为900马力,因此E-50的公路时速可达到60千米/小时。E-50的正面上车体装甲为90毫米/30度,下车体装甲为70毫米/40度。车体侧装甲与虎王相同,为80毫米/75度。E-50的炮塔外形基本与黑豹F相当,不过加厚了侧甲厚度。E-50的炮塔前甲厚130毫米,筒形火炮防盾厚120毫米。炮塔侧甲、后甲均厚70毫米。对与在1947年才出现的T-54,E-50在火力上与其持平,机动占优,而装甲上有较大差距。

其动力装置为直列、6缸、水冷汽油机,大功率为290马力。行动装置为每侧9个小直径负重轮、4个托带轮,第一负重轮是独立的,第2~9负重轮分为两组,每两个负重轮又分为一小组,4个负重轮构成一大组,成为双重平衡悬挂装置。诱导轮在前,主动轮在后。战车的大速度为22千米/小时,大行程为110千米。采用小直径负重轮和平衡式悬挂装置的好处是,履带板各处的压力比较均衡,大的缺点是负重轮的动行程小,使坦克无法高速越野行驶,克服障碍的能力也较差,现代坦克已不采用这种结构。

97式轻装甲车的炮塔和车体为铆接结构最大装甲厚度为12mm总的看来,它的性能是相当不错的。97式轻装甲车首次参战是在哈拉哈河战斗中,击毁了不少前苏联的T-26轻型坦克。97式轻装甲车一直服役到1945年。在它之后,已不再生产轻装甲车。

E-100超重型坦克——德国在1943以后制定了生产通用化,标准化系列化坦克的方案,E系列坦克就是这种思想的体现,E系列坦克包括E5,E10,E25,E50,E75,E100这些型号。其中投入研制力量最多的就是E-100超重型坦克。图为盟军缴获的E-100坦克车体。

车体和炮塔为钢装甲铆接结构,车体正面装甲厚度为35毫米,车体侧面装甲厚度为30毫米;炮塔正面为30毫米,侧面为25毫米,装甲防护性上比91式重战车要强不少,比日本的89式和97式中型坦克更强些,但和二战时期其他各国的重型坦克相比,那就是“小巫见大巫”了。

其动力装置为水冷汽油机,最大功率为290hp,坦克的最大速度为22km/h。其车体和炮塔采用铆接结构,炮塔的最大装甲厚度为30mm,车体最大装甲厚度为35mm。

二战后期,德国为了应付盟军和苏军的强大的坦克攻势,提出了E系列坦克计划,也就是“通用坦克计划”,于1942年5月德国第6兵工厂总工程师海因里希·克尼坎普正式提出。这些车的技术是相当先进的,其通用化的设计思想也相当富有前瞻性。可惜的是,随着柏林城燃起的熊熊烈火,E系列战车也和第三帝国一起埋没于历史之中。作为德军新一代的主力战车,E系列主要共有E-10、E-25、E-50、E-75、E-100这几个代表型号。

许多兵器爱好者都认为,在二战期间,小日本只有轻型坦克和名为“中战车”、实际上跟轻型坦克差不多的“中型坦克”。其实不然。日本人在二战中不仅研制过重型坦克和水陆坦克,而且还不止研制过一种型号。在这里,让我们还是先从“91式重战车”谈起吧!

图片 9

E-25的车重为27吨,发动机为梅巴赫HL100型(400马力)。量产型号的E-25将换装功率更大的600马力发动机。这样E-25整车的单位功率为20hp/t以上,机动性能肯定超过苏军的SU-85/SU-100。E-25还拥有先进的液力变速箱,在战车的操作性上它也超越了对手。根据盟军战后找到的德军1945年1月23日的报告显示,已经有不少装载梅巴赫HL100型发动机的E-25车体完工。可纷飞的战火把一切都化为乌有。

100吨超重型坦克未能命名。其战斗全重约100吨,乘员11人,车长约10米,车宽为4.2米,车高为4.0米。和小巧玲珑的日本小坦克相比,它那庞大的身躯,活像一名“横纲”级的日本相扑运动员。

95式轻型坦克

图片 10

单从性能上讲,日本这种100吨级的超重型坦克还是蛮可以的。但是,实际情况又是怎样的呢?在整车试制过程中,由于它的形体过于庞大,样车装配好了之后,由装配车间运至试验场时,仅仅50千米的路程,足足“走”了10天,简直跟乌龟爬行一般!这里面有两方面的原因。一方面,出于高度保密的原因,样车只能在夜间机动,白天蒙得严严实实,正像抗日影片中鬼子进村那样“悄悄地进村,打枪的不要”;另一方面,车体太宽,运输时要卸下悬挂装置的一些部件,样车只能靠拖车一点一点挪动,跟蜗牛差不多。

在二战前研制成功“95式重战车”,二战中甚至还研制了“超重战车”。”95式重战车”
,是在“试制91式重战车”的基础上研制成功的,1935年制成。和其他日本坦克一样,它虽然名为“重战车”,实际上只相当于别国的中型坦克。它的自重为26t,战斗全重估计为32t,乘员5人,炮塔上装70mm火炮一门,车体前部的小炮塔上装37mm火炮一门,另有两挺重机枪,弹药基数:70mm,
100发;37mm , 250发;机枪弹2940发。看来它的火力是比较强的。

E-100的研制工作是从1943年6月开始的,由阿道拉公司负责研制。在1944年,因为要集中力量研制“鼠”式坦克,希特勒下达了停止研制E-1OO坦克的命令。这样一来,E-100超重型坦克就流产于样车研制阶段,工厂仅生产出样车的车体部分。1945年,这辆样车的车体落入盟军手中,1945年6月被转送到英国。

日本战车中的“巨无霸”

由于日本军方的头面人物意见不一,致使97式重战车仅生产了4辆,未能装备部队。这4辆车中,有2辆被改装成100mm自行火炮。

图片 11

虽然95式重型坦克的火力和防护性还说得过去,但机动性较差。日本军方对这种“重战车”不太感兴趣,所以,终仅生产了4辆。其中的一辆由三菱重工业公司改装成100毫米自行火炮。95式重战车虽然拿到诺门坎事件中比试比试,但并没有发挥什么作用,也未受到损失。

图片 12

95式重型坦克的战斗全重为26吨,比91式重型坦克增加了8吨。按照世界上通常的划分方法,它只能算是中型坦克,而按照日本军队当时的划分方法,战斗全重在20吨以上,甚至接近20吨的,都算作是“重战车”。乘员为5人。车长为6
470毫米,车宽为2 700毫米,车高为2 900毫米,车底距地高为510毫米。

95式轻型坦克

研制的代号为“O-I”车。其性能在100吨级的超重型坦克的基础上又有许多新的提高。

从“91式重战车”谈起

主要武器是一门94式70毫米坦克炮,装于主旋转炮塔上,弹药基数为100发;次要武器为一门94式37毫米火炮,装于车体前面的小炮塔上,携弹250发;辅助武器为2挺7.7毫米机枪,携弹2
940发,其中的一挺装于炮塔后部,和车体纵轴线有一定夹角,另一挺机枪装于车体后部。在车体和炮塔的后部装上机枪,是二战中日本坦克经常采用的做法。

日本的第一种国产坦克是89式中型坦克,1929年研制成功,并开始批量生产装备日军。它的战斗全重只有13吨,比今天的轻型坦克还要轻。在此之前,日本大阪兵工厂曾研制出“试制一号战车”,即第一号试验型坦克。这种坦克的战斗全重达到18吨,当时的日本军方认为“车重太重”而未予采纳,转而研制89乙坦克。不过,当时研制的厂家和部分日本军方人士认为,“试制一号战车”的性能还是不错的,“弃之可惜”。于是,大阪兵工厂于1929年继续完善“试制一号战车”,于1931年研制成功,因这一年是日本神武天皇纪元的2591年,因此定名为“试制91式重战车”。

鲜为人知的是,二战中的小日本还研制过“巨无霸”级的超重型坦克,这就是100吨级的超重型坦克和150吨级的超重型坦克。

相关文章