基于以上特点,四轴飞行器最大的危害性也就显现出来了,随着数量的急剧增加,和电动自行车在地面会对交通安全造成影响一样,四轴飞行器不但会在空中对飞行安全造成影响,对社会安全带来危害,而且管理难度极大。按照现行法规,在视距内飞行的微型以下无人机虽然不需要执照飞行,但所有的飞行都需要申报计划。现实中真的能做到这一点?估计很难!就像电动自行车标准一样,对于微型无人机空机质量小于等于7kg标准,就是突破了,又有谁会来管?即便有人管,面对今后几十万、上百万的拥有量,能管得过来?从《中国民航驾驶员发展年度报告》提供的数据看,截止2014年底,国内多旋翼无人机驾驶员合格证仅122个,与庞大的拥有量相比,这个数据似乎有点单薄。另外,尽管生产企业会从飞行安全的角度出发,在飞控中添加一些敏感数据,限制飞行高度和区域。但随着无人机飞控二次开发平台和开源的软件开发套件流出,无人机“刷机”业务,很可能就像路边手机贴膜一样普遍。

当前,无人机正从一种业余嗜好发展成一个拥有广泛市场的商业领域。随着技术的日趋成熟,我国民用无人机的应用领域日益广泛,飞行活动也日益频繁,但由于行业标准的缺失,各种违规飞行现象也随之而来。行业要发展,如何规范管理已是当务之急。
从美国到中国,从伦敦到中东,无人机产业的发展也日益蓬勃,中国无人机企业也成为一直令人瞩目的力量。另一方面,此类由无人机引发的事故愈多,关于无人机对航空安全威胁的担忧就越深。
2014年被一些评论者成为无人机元年。随着无人机的制造成本不断下降、性能的不断提升,无人机从军用和高端商用走向大众市场,销量猛增。
据悉,随着消费类无人机市场进一步扩大,空域安全成为无人机监管的一大问题。对于空域管理,各国都有不同划分界定的标准,美国、加拿大和澳大利亚对于无人机管控相对来说更为宽松,一般个人使用消费类无人机无需相关部门批准核飞。虽然消费无人机在国内使用相对严格,但由于难于检测控制,还是存在不少“黑飞”的情况。
日前,巴德学院公布一组检测数据,使得无人机飞行安全再度成为众人关注的话题。更多最新无人机行业前景分析信息请查阅中国报告大厅发布的《2015-2020年中国无人机发展前景预测及投资战略研究报告》。
这组数据显示,自2013年12月17日至2015年9月12日期间无人机和遥控飞机与民航共发生了327起危险接近事件,其中28次导致航班为了避免与无人机相撞而改变航线。
报告称:“我们的发现表明事故多发在人为驾驶航班密集且无人机禁飞的区域。2/3的事故在当地时间上午10点至下午6点间发生。”同时,排名前十的事故多发城市为人口超过20万的大都市,例如纽约、洛杉矶等。
中国航空器拥有者及驾驶员协会执行秘书长、无人机管理办公室主任柯玉宝告诉《第一财经日报》记者,目前国内外对于无人机安全飞行监管主要从两方面入手,一是从法律法规层面划分可飞空域并且完善落实飞行批准规定;二是研发针对无人机的飞行运载系统,并实行实名购买制,实时监测空域内无人机使用情况。
国内无人机法规即将落地
目前,消费类无人机很大一部分市场在美国,除了技术层面的原因,还因为美国对空域管制比较宽松。
根据美国空域管理规定,低于700英尺或者1200英尺(约为213.36或365.76米)的高空为G类空域,在此类空域中飞行无需申报飞行申请,飞行安全由飞行员自己负责。
而国内暂时不具备G类飞行空域,任何高度的飞行器在使用之前皆需向相关飞行部门申请并且在批准空域内飞行。
目前,无人机相关法规分别涉及对于操作者、适航领域以及航空器运行运载三个方面规定。
2013年10月18日,民航局出台了《民用无人驾驶航空器系统驾驶员管理暂行规定》,对于飞行器操作者有明确规定。但后两部分国内暂时还没有适用于消费级无人机的法规,随着无人机进一步普及,法规也进一步完善。
柯玉宝告诉记者,关于无人机的运行法规,正在走最后的审批流程,“最快将有可能在今年底完成”。
同时,民航局也在推进无人机的适航标准,推出时间也许紧挨运行法规,“估计明年年初会推出。”柯玉宝说道,“这两项法规说白了就是无人机的交通规定,对于消费类无人机,7公斤以下,不在重点人口稠密区管控没那么严格,如果在人口稠密区管控会比较严格,当然也要申报相应飞行计划。”
运行系统有助于规范飞行
尽管很快将有法律法规护航,但无人机飞行还面临一个比较严峻的问题,就是对于高空中运行的飞行器,目前并没有比较有效的监管方式。各国以及有能力的企业都在研发能够对飞行器进行有效监控的平台。
目前,谷歌、亚马逊、Verizon和Harris等公司正在协助美国宇航局开发首个无人机交通控制系统,防止无人机在空中发生碰撞事故。
国内无人机企业与相关机构也对交通系统有所布局。据了解,中国航空器拥有者及驾驶员协会已经开放其研发的AOPA云平台进行试用。柯玉宝告诉记者这个云平台将有助于解决低空小无人机的问题。
而现今这个系统还在开发中,未来无人机的运营系统也不会只有一家。“未来无人机相当于我们现在手里的手机,手机买了要加入运营商才能用,今后无人机也一样,要实名制,要加入运营商才能使用。”柯玉宝说道。
目前,大部分的无人机并没有实行实名制,但是对于SDK开放平台需要用户相关实名信息才能认证注册,而未来实名购买无人机将会成为一大趋势。
据了解,为了解决用户和监管单位之前的沟通不畅的痛点,大疆完成用户对接监管部门的飞行申请软件系统,并提交相关部门审核,如果审核通过,未来用户可以在系统上直接提交飞行申请,提高申请效率。“大疆希望可以成为用户和监管部门的桥梁。”大疆公关总监王帆对本报记者说道。

“不让客户花出去的资金,成为最终杀死自己的子弹。”齐俊桐说,目前来看,选择加入植保整体市场,会有一定利润,但我们坚持认为,商业领域的盘子足够大,足以养活众多上下游产业链企业,快速培育好市场主体,让擅长领域企业尽快发展,才是未来主流。

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  对于国内城市道路交通管理者来说,电动自行车的大量出现,是一件非常头痛的事情。一方面,国家早就出台了《电动自行车通用技术条件》,其中规定电动自行车重量应不大于40kg,最高车速应不大于20公里/小时。但如今,超标电动自行车随处可见,速度也是节节攀升;另一方面,尽管多个城市通过了禁止电动自行车上路的法规,但实际情况是上路的电动自行车只见多不见少。违章者多了,执法者也只能是睁一只眼闭一只眼,随它去。这是个非常有趣的现象:大家都知道电动自行车上路行驶不安全,但对那些有频繁出行需求但又无法消费汽车的人群来说,电动自行车无疑又是最佳选择。据业内估计,国内电动自行车已达到1.2亿辆。随之而来的是违章和交通事故,据统计,在一些二线城市,76%的轻微交通事故来自电动自行车和汽车刮擦。电动自行车屡禁不止的原因,无非如此:价格便宜、使用方便,有需求。

4月9日,一飞智控(天津)科技有限公司(简称一飞)宣布完成近亿元“A+”轮融资,本次融资由中航信托控股有限公司领投。

紧跟2016年7月11日中国民用航空局飞行标准司下发的《民用无人机驾驶员管理规定》(AC-61-FS-2016-20R1),作为AOPA华北001号考试基地的天途教育推出天途无人机2.0系列课程,该套课程按照最新的民航标准和AOPA考试标准制定,学员通过系统学习可以快速取得AOPA审定合格的Ⅲ、IV、V级驾驶员/机长/教员证书,注册优云系统,拥有申请临时空域资格。

  本来,将四轴飞行器这个高富帅与电动自行车这个黑矬矮放在一起比较,有点风马牛不相及。但细看两者的发展道路,却有很大的相似之处。

云顶娱乐在线登录,一飞核心团队自2004年起在中科院进行核心技术的积累,在国内率先提出为无人机造“大脑”的概念。在成就了多个国内商用无人机的首次应用后,于2015年在天津开发区正式挂牌成立。

安全驾驶,您需要持证上岗!

  首先,市场有需求。
从上头条的情况看,如今四轴飞行器在许多领域得到了广泛应用。除了最常见的航拍、影视拍摄和新闻报道,还有搜索救援、物流、执法、防火、电力巡线、环保科研等行业。一句话,不玩无人机,都不好意思叫高科技。其次,价格接近拐点。
现在,国内几家生产消费级四轴飞行器的企业,产品定价最低可至2000-4000元左右,也就是一部中高端智能手机的价格。看看周围的人,一年换几部手机?第三,操纵简单。
由于飞控系统的加入,以及作为垂直起降飞行器的特点,使四轴飞行器上手的难度无限接近于零。也就是说,随随便便找一个人,扔给他一架调试好的四轴飞行器,至少也能看着他摇摇晃晃的飞几圈甚至能降落。第四,容易“山寨”。
国内已有300-400家企业涉足无人机行业。打开某宝搜索一下,从整机到飞控、GPS模块、图传、电机头、螺旋桨、电池、机体一应俱全。报道中的“初中生组装无人机拍摄微电影”也不足为奇。

投资及行业专家普遍认为,继消费级市场被过度消费后,挤掉泡沫的市场增速已逐渐放慢,将长期呈现马太效应。

除了通过无人机设电子围栏和接入云系统规避飞行事故,驾驶员还应该依法取得AOPA无人机驾驶证,只有拥有AOPA机长证书的飞手才有资格在优云系统申请临时空域。经过正规培训机构的系统学习,可以深入了解无人机的系统构造,飞行原理和气象学基础,规范平时的错误操作习惯,学习和了解我国的无人机监管政策和航空法规,为日后的安全飞行提升打下基础。

  说到这里,另一个当下经常上头条的“神器”
也就出场了,那就是四轴飞行器。对于这个不少人还在争论到底是玩具、航模还是无人机的小物件,却已经搅得飞行这个江湖暗流涌动。它可以让某些人求婚成功上头条,也可以让美国白宫、法国警方惊慌忙乱。按照官方的说法,姑且将其定义为:“消费级别的无人驾驶飞行器”,从崭露头角到大行其道,用了不到2年时间。就连谷歌、脸书、亚马逊、GoPro这样的科技企业,也将目光狠狠盯在其身上,展露出跨界发展的野心。值得庆幸,这一次,国内企业没有走“山寨”之路,而是像马拉松选手一样暂时在领跑。毕竟,世界上每卖出10架四轴飞行器,就有7架是中国生产的。

“一飞团队拥有超过十年以上在飞控系统方面的研究和实践经验,是一个成熟和经历过验证的成熟研发技术团队,产品和技术平台已经具备了领先优势和市场成果。同时,其遵循市场和技术发展趋势,搭建了完整的团队体系和业务发展战略,这也是我们看好一飞的重要原因。”

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  可以看出,四轴飞行器也许会像电动自行车一样普遍,像手机一样改变大众生活,但在管理领域的法律法规仍然存在较多不足和漏洞。对于一项公共政策,出台之前管理部门无疑要做大量的调研工作,公开征集意见。如果政策出台得过于仓促,标准拟定得过于简单刻板,在推行中遇到巨大阻力后再回过头来调整,反而会损害政府部门的公信力。如不然,或许不久的将来,具有传奇色彩的中国城管又会增加一项任务:拦住那架没有牌照的无人机!(来源:民航资源网 
李辉/文)

此前,一飞已得到国内数家知名资本的投资看好,此次得到中航资本战略融资,不仅标志着一飞正式晋升至国家队行列,也是国家层面首次参与、投资无人机领域的大事件,行业将被重新定义洗牌。

电子围栏是指在无人机飞行中设置禁飞区,可以在优云系统内清晰看到并提示无法申请空域和航线。也可以嵌入无人机的飞控中,从生产的时候就设定,当驾驶员将无人机飞到禁飞区附近时,无人机会自动识别并返航落地,有效避免无人机的飞行事故。

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资料图:中国产四轴无人飞行器

没有选择在植保整机市场分一杯羹,快速抢占利润点,对投资人而言,表面似乎是个“纯烧钱、耍流氓”行为。但实际上,一飞已将更多精力投入到云计算、大数据等前沿领域。

无人机行业的发展需要全民参与,更是需要公民规范自身驾驶行为,从根源杜绝安全事故的发生,拒绝黑飞,从天途开始!

包括大疆、极飞等众多国内无人机厂商,生产研发的无人机有效载荷一般在100公斤以下;在十吨级别以上则常年盘踞着波音、空客等传统通航企业,像波音737和空客320这种典型的单通道客机,起飞最大重量大概是50-80吨的范围;但在中间的100公斤至吨级空中智能驾驶领域,市场近乎空白。

天途教育在全国拥有13个培训中心。平均每6个小时就有1名无人机驾驶员诞生于天途。中国70%的无人机相关企业中都有天途教育的毕业学员。来天途学习AOPA无人机驾驶员合格证,不同基础不同人群都可入学,更有航拍、植保、航测、载荷特色课程,着重学员的实用操作技能培养,保证学员在今后的事业中快人一步,迅速将无人机操作技术与行业应用常识结合,提升更快、走得更远!

成立不到3年,中航工业就主动站台做背书,一飞背后的商业逻辑是什?搭上超光速顺风车后,企业又将下一战场选择何方?

U-Cloud(优云)系统以云计算、大数据技术为依托,对在1500米以下所有的航空器、无人机等飞行器进行低空监测。通过“优云”系统的服务不仅提高了与监管部门的沟通效率,做到飞行计划的快速审批,还有效解决了“黑飞”等问题带来的安全隐患,保障无人机行业的规范化运行,大幅度提高了无人机飞行的监管效率。无人机驾驶员将无人机接入无人机云系统(U-Cloud)并进行注册后,无人机飞行时的飞行路线、高度、速度、航向等数据都会被实时纳入云数据库存储。通过采集到的数据,系统会对升空的无人机进行监控。

目前,企业产业线已覆盖无人机通航整机、多冗余度飞控、大数据云平台、APP管理运营、无人机培训设备、无人机试飞空域等多个方面,成为中国首家覆盖商用整体产业链的无人机民企。

近期的无人机飞行事故频发,引起了社会广泛关注!据12月10日中国之声《全国新闻联播》报道数据显示:目前,我国无人机数量超过2万架,一半以上没有拿到无人机驾照,处于“黑飞”状态。

地形的自动探测与匹配,障碍物的自动检测与分类,喷洒路径的实时重规划,厘米级精度的定位与控制,种种技术壁垒,导致了行业内众多企业只能聚集在产业链下游,依靠购买零件、攒机器夹缝生存,入局和出局现象几乎每天都在上演。只有为数不多能够研发、生产飞控系统、电调等核心硬件、处于产业链上游的企业才有发展壮大的可能。

国内民用无人机发展速度位居世界前列,目前无人机的数量超过2万架,但一半处于无证黑飞的状态。应该建立怎样的秩序监管无人机?又该如何有效管理无人机驾驶员呢?在第四届中国网络试听大会上,中国航空器拥有者及驾驶员协会执行秘书长柯玉宝就无人机监管政策、行业标准化、未来发展趋势等话题发表演讲,并提出利用技术手段通过建造
“电子围栏”和“无人机云系统”进一步规范无人机市场,从而杜绝驾驶员和公众安全事故的发生。

事实上,在农业植保领域,整机厂商并没有精力或能力自主研发飞控系统和云平台等核心产业。

无人机优云系统

换句话说,初创团队已经不再被资本方青睐,“一个好听的故事+一个炫酷的PPT+一个背景不错的团队”就能融到大把钱的时代已经过去了。

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(2)从产经发展看,空中智能驾驶将引领通航产业商业模式创新,并重塑产业生态

全面推行电子围栏技术

目前,国内主流无人机厂商生产研制的大多是多旋翼机型,这与技术相对简单、切入简单不无道理。当然,某种程度上这也极大限制了有效载荷。

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以农业市场为例,全国植保无人机装机量达到近10000架,但我国农用飞机拥有量仅占世界农用飞机总数的0.13%左右;农业航空作业面积占耕地面积的1.70%,市场规模达到千亿元级别。

作为国内率先掌握有人直升机无人化改造的民营企业,一飞已经改装成功:MQ300:有效载荷100kg/最大续航4小时、MQ500:有效载荷180kg/最大续航4小时、欧若拉,有效载荷190kg、钻石DA40,有效载荷344kg等有人机型,在国际上均处于领先地位。

消费级存量市场一片红海,马太效应明显

业内专家判断,空中智能驾驶与通航产业有着天然关联性,通航的演进路径正在从闭门正向研发变成两条路。谁能率先掌握通航有人机无人化改造核心技术,谁将在未来市场抢到入场券,实现弯路超车的机会。

按照应用领域,无人机可分为军用、商用和民用消费级三类。大疆的最先爆发,拉开了消费级市场厮杀的序幕。

文/刘旷公众号,ID:liukuang110

追其深层次原因,一是核心技术人才的缺失,二是真正的技术门槛实在太高。在固定翼、直升机、多旋翼为主流的三类飞行器中,多旋翼飞行器机械结构与动力系统最简单,但同时,其续航时间与载荷量也是相对最小,稳定性较差。

3月14日,中国民航局飞标司副司长朱涛在北京召开的新闻发布会上披露,无人机正从传统的航空领域向社会各领域延伸,正从娱乐飞行设备逐渐转化为一种涉及各行业的新形态生产工具。

商业级增量市场持续加速,催生行业独角兽

据前瞻产业研究院发布的最新统计,2017年1-8月,我国无人机行业融资企业共有16家共计17次,累计获得融资约5.2亿元,其中有8家公司并非第一次获得融资。

(3)从环境方面看,空中智能驾驶将改善通航的空气污染

智能驾驶,指的是机器帮助人进行驾驶,以及在特殊情况下完全取代人驾驶的技术。

这套智能系统一方面作为政府监管部门打击“黑飞”的利器,另一方面,也将解决整机厂商供需间信息不对称、维护成本和管理成本高昂的实际问题。

从玩具,到工具,虽然一字之差,但市场前景几乎“一半海水,一半火焰”。与消费级市场不同,商业级产业链非常长。从企业分工角度来看,里面包括飞控系统、整机供应商、电调开发、大数据方案开发商等;从应用领域来说,又囊括农业植保、电力巡检、物流配送等,很多细分的领域市场前景就超过百亿元。

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以电池续航为例,电动多旋翼无人机一般只有十五分钟左右的飞行时间,如果用在植保上,还要携带重量不小的药剂和电池,实际飞到十分钟已经算是合格水平。

负责此次中航融资的中航爱飞客基金管理有限公司总经理宋路,也对外透露:作为中航工业旗下专注于通用航空领域的产业投资基金,无人机行业一直是我们重点关注的细分领域。

有两件“小”事能够管中窥豹:一是多家TMT巨头企业开始涉足无人机业务,比如高通、Intel、百度、小米、腾讯等企业都在近年投资或自身成立无人机研发中心;二是互联网精英、行业体制内团队离职创业,比如前联想高管陈文晖创办了飞马,前中科院出身的80后博导齐俊桐也在2015年正式跳出体制,成立一飞。

从技术角度来看,想要切入这个万亿规模的市场,一个途径是正向研发,从零开始研发、生产、测试一架符合载荷、动力、舵机的整体,这需要的时间成本和经济成本不可想象;另一个相对简答的途径是逆向开发,对市场上成熟的有人机型进行无人化改造,将飞行员和一部分载荷重量替换成飞控和其他设备。

“通航产业最大的特点就是全球化制造,数据管理的水平、范围、深度直接关系到企业在未来制造格局中的地位和发展空间。”齐俊桐说,成为国家队员的一飞将以全球化视野和开放理念,通过投资、并购、吸收欧美通航强国在飞行器设计、加工、制造优势,并持续引入中国市场,打通智能航空上、下游产业链,抢占全球下一代智能航空的制高点。

一飞创始人齐俊桐坦言,虽然植保行业看上去很美,但无人机市场还有明显的木桶效应,“最短的一个木板决定了行业的整体水平。”

空中智能驾驶是工业革命和信息化结合的重要抓手,将改变人、资源要素和产品的流动方式,颠覆人类未来的出行和生活。

(1)从交通方面看,空中智能驾驶将快速提升未来交通效率,并有可能成为人工智能首先突破的领域

3、定位空中智能驾驶领域,瞄准行业独角兽

下海创业者纷纷,但需要他们警惕的是,存量市场才是决定企业当下生存空间的重要指向标。随着消费级市场出现巨头垄断,创业企业首先要解决事关生死的头等大事——融资。

未来,云平台会根据植保气候、气象、病虫害等大数据给出合理的喷洒时间,这样一端连接植保队里的无人机,另一端收集农户农药喷洒的需求,并结合千寻位置和谷歌地图,打造全新的农业版滴滴打车。

(4)从安全方面看,空中智能驾驶平台将由单一交通工量演变成智能平台,并将成为信息安全的新焦点

“不差钱”的一飞显然处于后者。从2004年就开始,一飞核心团队便在国内开始研发无人机,并被机器人领域世界权威期刊《Journal
of Field
Robotics》评为“中国唯一、全球十大最有影响力的飞行机器人研发及应用团队”。2015年,一飞正式挂牌成立,齐俊桐选择将飞控大脑作为切入点。在植保领域站稳脚跟后,企业开始在商业无人机上下游链条全力布局。

为此,一飞从客户实际痛点出发,一方面致力于让无人机作业稳定、简单、高效,不断地在硬件和软件上深耕细作、更新升级新功能;另一方面,避免既当裁判,又当裁判员的角色,坚决不涉猎植保整机,侵占客户利益,而是转向于布局上游产业链,提升产品和服务品质。

2、大数据云计算引人联想,打造农业版滴滴打车

“滴滴一下,马上作业”的作业模式,将真正摆脱中国数十年的家庭联产承包责任制以来、“零散、小地块”的实际土地喷洒难题,实现无人机和大数据平台“万物互联、万物融合”的深度对接。

事实上,不仅初创企业很难融到资,一些老牌企业也未能摆脱缺钱的黑洞。2016年的最后一个月,两家知名企业接连爆出百余人规模的裁员,让业界一片哗然。

在2017年的农业作业季里,搭载一飞自主研发的高可靠、稳定飞行控制系统的无人机已为超过百万亩作物喷洒药剂,使用喷剂近千吨,云平台百思智云获取1.6亿条有效数据,为北至黑龙江、南至海南的农业作物撑起了一道保护伞。

1、一飞,中国首家覆盖商用整体产业链的民营企业

目前,一飞已研发国内较大商业规模的无人机云平台——百思智云和手机APP百思农场。“无人机属于空中数据采集分析的节点或者平台,背后连接的是大数据和云计算,是一个数据采集、分析和传输的智能系统。”齐俊桐说。

从2015年至今,资本力量对无人机创业项目全面收紧钱袋,消费级无人机已迎来资本和市场双重寒冬的压力。

在地面战场,空中智能驾驶时代已经全面来临,正出现和消费级无人机市场一样“烧钱抢占江山”的局面,百度、谷歌等巨头正热火朝天、全力布局市场,而在更广阔的空中智能驾驶市场,则鲜有布局者。

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